昨天，京唐、京濱兩條城際鐵路的先期工程正式開工，這也意味著一直處在規劃層面的兩條城際鐵路終于邁開了實質性步伐，也成為京津冀城際鐵路網最先開工建設的線路。京津冀城際鐵路投資公司相關負責人向記者透露，由于前期拆遷等手續較復雜，京唐、京濱城際的全線開工時間已經由今年年底調整至明年上半年。

京唐京濱城際先期工程昨日開工

預計明年上半年開始全線建設

昨天，京唐、京濱兩條城際鐵路的先期工程正式開工，這也意味著一直處在規劃層面的兩條城際鐵路終于邁開了實質性步伐，也成為京津冀城際鐵路網最先開工建設的線路。京津冀城際鐵路投資公司相關負責人向記者透露，由于前期拆遷等手續較復雜，京唐、京濱城際的全線開工時間已經由今年年底調整至明年上半年。

先期工程單獨立項審批

在未來京津冀城際鐵路的版圖上，京唐與京濱城際都是北京通向東南的“大通道”。京唐城際通向唐山，350公里的設計時速將讓北京與唐山實現半小時通達；而京濱城際又被認為京津二城際，將直抵天津濱海新區。

“這次率先開工的項目是兩條城際在寶坻的維修工區。”京津冀城際鐵路投資公司相關負責人說，為了實現京唐城際和京濱城際盡快開工建設的目標，先期工程單獨立項、單獨審批，工程及投資納入京唐城際項目；項目被納入重大項目綠色審批通道，縮短了前期工作周期，辦齊了所有開工手續。

規劃顯示，京唐城際穿越北京、河北廊坊、天津寶坻、河北唐山，全長大約153公里，目前設置北京通州站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山站7座車站，并在唐山預留1座機場南站；而京濱城際則將新建寶坻到濱海一段97公里，設寶坻南站、京津新城站、北部新區站、機場站和濱海站。

就在本月初，鐵三院曾掛出的環評公告披露，京唐城際北京段將有一半“入地”建隧道。由于兩條城際在這一段共線使用，也就意味著未來京唐、京濱都有望在此改走地下，地下一段主要位于通州運河附近。“除了會減少對環境的影響，改走地下也能為通州行政副中心在地上留出大面積的場地，方便建設。”鐵三院相關負責人說。

寶坻南站將匯集三大城際

這次開工的先期工程位于天津寶坻南站。而實際上，未來這里將成為三大城際的樞紐。這位負責人說，寶坻南站既是京唐城際和京濱城際的共用工程，未來也將成為京唐、京濱和規劃中的津承等三條鐵路交會的大型交通樞紐。

“京唐城際時速將達到350公里，北京到唐山最快只需要半個小時左右的時間。”京津冀城際鐵路投資公司總經理苗子簃透露，這條線路之所以時速較高，是因為京唐城際也是路網干線中的一部分。

此外，記者也了解到，根據規劃，未來京唐城際還會與津秦鐵路相連，通往秦皇島及東北地區；同時也預留了條件，能連通已經開工建設的唐曹鐵路，通往曹妃甸。由于途經京津冀三地，京唐城際除了起到聯絡北京與唐山、帶動相關產業發展外，還能有效緩解河北燕郊“進京難”的問題。

按照京津冀城際鐵路的建設步驟，首批將率先建設京唐城際、京濱城際、廊涿城際和城際聯絡線4條，都計劃在明年開工。其中，廊涿城際全長約87公里，是北京新機場外圍綜合交通配套工程，線路起自新廊坊站，途經北京新機場，終點位于規劃的京石城際涿州南站，預計與新機場同步投入使用；而城際聯絡線則連接北京新老兩個機場，全長120公里，串連起順義、通州、亦莊、大興等地，將有利于有序疏解北京非首都功能和承接產業轉移。

全線有望2020年前完工

“這次開工也標志著京津冀協同發展在城際鐵路建設領域實現良好開局。”這位負責人說，京唐城際、京濱城際，是京津冀協同發展的標志性工程，也是《京津冀協同發展交通一體化規劃》和《京津冀城際鐵路網規劃》中的重點建設項目。

據悉，繼先期工程開工后，京唐、京濱全線計劃明年上半年實現開工，建設工期3到4年，也就意味著大約在2020年完工。項目建成后，唐山和濱海新區將融入北京一小時交通圈、一小時經濟圈和一小時生活圈。

伴隨著京唐、京濱先期工程的開工，一張四通八達的城際鐵路網也浮現出來。京津塘、京保石、京唐秦三大通道成為城際鐵路網主軸，形成了“四縱四橫一環”的骨架，覆蓋區域中心城市、重要城鎮和主要產業集聚區。其中，“四縱”為京石邯城際、京霸衡城際、津承滄城際、環渤海城際；“四橫”為京津塘城際、京唐城際、津保城際、石滄黃城際；“一環”為環北京城際。

目前，京津冀區域已基本確定規劃新建23條城際線路，總里程將達到3400公里。在這里面，京唐、京濱、城際聯絡線、廊涿城際等8個項目會優先在近期開建，總里程1000公里。