面對(duì)豪華市場(chǎng)的調(diào)整，在經(jīng)歷了2015年“品牌年”之后，二線豪華品牌開始向銷量發(fā)起沖擊。日前，沃爾沃在上海召開品牌溝通會(huì)，沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼CEO付強(qiáng)宣布，2015年上市即被寄予厚望的XC90將實(shí)行降價(jià)銷售。在2016年的第一周，率先拉開了中國豪華汽車市場(chǎng)營(yíng)銷風(fēng)暴的序幕。

面對(duì)豪華市場(chǎng)的調(diào)整，在經(jīng)歷了2015年“品牌年”之后，二線豪華品牌開始向銷量發(fā)起沖擊。日前，沃爾沃在上海召開品牌溝通會(huì)，沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼CEO付強(qiáng)宣布，2015年上市即被寄予厚望的XC90將實(shí)行降價(jià)銷售。在2016年的第一周，率先拉開了中國豪華汽車市場(chǎng)營(yíng)銷風(fēng)暴的序幕。

據(jù)悉，沃爾沃全新XC90 T6車型下調(diào)幅度為5.92萬-7.92萬元不等。官降之后的沃爾沃XC90 T6指導(dǎo)價(jià)從79.8萬-101.78萬元降至73.88萬-93.86萬元。同時(shí)，沃爾沃宣布已經(jīng)購買沃爾沃全新XC90 T6的老車主也可以享受此次官降后的價(jià)格。

對(duì)于此次價(jià)格調(diào)整，付強(qiáng)坦言，豪華車細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，全新XC90現(xiàn)在不僅要去打品牌，也要去競(jìng)爭(zhēng)銷量。“本次降價(jià)，是沃爾沃經(jīng)過對(duì)市場(chǎng)情況和競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的觀察、分析做出的決定，但更重要的是，這也昭示著全新XC90使命的變化。”付強(qiáng)表示。

2015年年初，沃爾沃中國將2015年定調(diào)為“品牌年”。作為提升沃爾沃品牌的重要載體，全新XC90的上市承擔(dān)了“品牌年”中品牌提升的首要任務(wù)。然而，隨著豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，沃爾沃的銷量卻一度出現(xiàn)下滑。根據(jù)沃爾沃方面透露的數(shù)據(jù)，沃爾沃中國2015年銷售僅為8.1萬輛，與2014年基本持平。雖然全新XC90的銷量并未公布，但北京商報(bào)記者掌握的消息是，全年銷量?jī)H為1200輛左右，占到整體銷量的1.5%。

全新XC90在市場(chǎng)終端銷售疲軟的同時(shí)，2015年沃爾沃的“品牌年”也大打折扣。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這也是2015年二線豪華市場(chǎng)的集中體現(xiàn)。奧迪、寶馬和奔馳所處的豪華車第一陣營(yíng)相對(duì)平穩(wěn)，而雷克薩斯、捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌所處的第二陣營(yíng)卻因品牌和主銷車型的變化出現(xiàn)排名的震蕩。

事實(shí)上，沃爾沃并非第一個(gè)實(shí)施官降的豪華品牌。在豪車市場(chǎng)各種形式的降價(jià)浪潮中，去年11月12日雷克薩斯新一代RX以41.8萬-86.9萬元價(jià)格區(qū)間上市后，售價(jià)相對(duì)上一代車型均有較大幅度下調(diào)。

分析人士認(rèn)為，雷克薩斯換代產(chǎn)品上市價(jià)格下調(diào)的背后，折射出國內(nèi)二線豪華車市場(chǎng)普遍面臨的銷售壓力。同時(shí)，為了追求高端品牌形象，喪失了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力最終只能犧牲銷量。

相比而言，全新XC90此次降價(jià)與雷克薩斯有相似之處，全新XC90去年的定價(jià)瞄準(zhǔn)C級(jí)豪華SUV市場(chǎng)上的價(jià)格標(biāo)桿車型，79.8萬元的起售價(jià)比當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬X5和奧迪Q7入門級(jí)價(jià)格低了不到5萬元和3萬元，但并未得到市場(chǎng)認(rèn)可，而全新寶馬X5以及奧迪Q7上市后，入門級(jí)產(chǎn)品價(jià)格接連進(jìn)入70萬元區(qū)間，這也導(dǎo)致了XC90在市場(chǎng)上價(jià)格虛高，產(chǎn)品力及品牌力均不匹配，不得不做出新一輪的價(jià)格調(diào)整。

對(duì)此，汽車分析師賈新光認(rèn)為，二線豪華品牌在銷量與品牌形象上如何找到平衡，官方降價(jià)成為擺脫困局的重要手段。但僅僅依靠官方降價(jià)的方式只能起到飲鴆止渴的作用，不斷完善營(yíng)銷體系建設(shè)、加緊產(chǎn)品布局、回歸原本的定位，或許才是二線豪華品牌脫困的關(guān)鍵。