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自救方案為何被否

約5000億韓元

韓進(jìn)海運(yùn)提出的自救方案

1萬億~1.3萬億韓元

債權(quán)團(tuán)指出韓進(jìn)海運(yùn)的經(jīng)營資金缺口

2

對韓國造成什么影響

55%的漲幅

釜山-洛杉磯航線從1100美元漲至約1700美元

4407億韓元

或?qū)е马n國出口商每年增加的運(yùn)輸成本

3

對全球供應(yīng)鏈的影響

約54萬箱貨物

已裝上韓進(jìn)船只，面臨延期問題

數(shù)百億美元

占美國東北部集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的7%

據(jù)韓國媒體報道，韓國第一、世界第七大船運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)于8月31日通過理事會向韓國法院申請破產(chǎn)保護(hù)。這是因?yàn)?月30日在首爾產(chǎn)業(yè)銀行總行召開的緊急會議中，韓國債權(quán)團(tuán)一致否決了韓進(jìn)海運(yùn)提出的約5000億韓元的自救方案。

截至9月5日，韓進(jìn)海運(yùn)與債權(quán)團(tuán)的分歧依然沒有得到解決。有分析認(rèn)為，韓進(jìn)海運(yùn)一旦破產(chǎn)，將打破韓國大企業(yè)不會破產(chǎn)的“不死神話”。受此影響，“物流大亂”的憂慮正在籠罩韓國乃至全球的物流行業(yè)。

韓進(jìn)海運(yùn)的災(zāi)難

自救方案被債權(quán)團(tuán)否決

據(jù)悉，8月30日，在首爾產(chǎn)業(yè)銀行總行召開的緊急會議中，韓國債權(quán)團(tuán)一致否決了韓進(jìn)海運(yùn)的自救方案(約5000億韓元，約合30.21元人民幣)。韓國產(chǎn)業(yè)銀行會長李東杰在債權(quán)團(tuán)會議之后表示：“韓進(jìn)海運(yùn)提出的資金數(shù)額，不足以彌補(bǔ)其1萬億~1.3萬億韓元的經(jīng)營資金缺口，并且趙亮鎬會長作為大股東的韓進(jìn)集團(tuán)和業(yè)主，想讓企業(yè)恢復(fù)正常化的意志不足。在企業(yè)自救努力不足的情況下，債權(quán)團(tuán)遵守了不提供新資金支持的結(jié)構(gòu)調(diào)整原則。”8月31日，韓國海進(jìn)通過理事會向法院申請破產(chǎn)保護(hù)。

即使韓進(jìn)海運(yùn)接受法院接管，考慮到多達(dá)5.6萬億韓元(負(fù)債比率1076%)的負(fù)債規(guī)模，其起死回生的可能性不大。韓國產(chǎn)業(yè)銀行結(jié)構(gòu)調(diào)整部副行長鄭勇錫(音)稱：“這一問題雖然將由法院決定，但其破產(chǎn)可能性極大。”

今年5月份，韓進(jìn)海運(yùn)在與債權(quán)團(tuán)簽訂3個月的附加條件債權(quán)團(tuán)共同管理協(xié)議，但大部分人都未曾預(yù)料到，其會發(fā)展到進(jìn)行法院接管的地步。因?yàn)樵诩尤雵H海運(yùn)聯(lián)盟后，韓進(jìn)海運(yùn)關(guān)于重新調(diào)整公司債券、協(xié)商租船費(fèi)的協(xié)商也都進(jìn)行得很順利。但隨著拖欠海外船主1000億韓元租船費(fèi)的消息被曝光，加上公司上半年出現(xiàn)4730億韓元赤字，令情況急轉(zhuǎn)直下。

債權(quán)團(tuán)將自救方案的資金規(guī)模，從約5000億韓元提升至1萬億韓元以上。雖然韓進(jìn)海運(yùn)將債權(quán)團(tuán)共同管理協(xié)議延長了一個月至本月初，但是沒能籌備到可以使公司起死回生的資金。韓國金融領(lǐng)域人士認(rèn)為，韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)應(yīng)歸咎于韓進(jìn)集團(tuán)和債權(quán)團(tuán)。韓國經(jīng)濟(jì)改革連帶所長金尚祖稱：“我們應(yīng)該回過頭來重新反思韓進(jìn)集團(tuán)和債權(quán)團(tuán)是否因‘積累正當(dāng)理由’而浪費(fèi)了時間。”

韓國企業(yè)的災(zāi)難

出口商每年增加巨額運(yùn)輸成本

在韓進(jìn)海運(yùn)申請破產(chǎn)保護(hù)這一消息爆出來后不久，韓進(jìn)海運(yùn)的3艘貨船被禁止入港，船上的數(shù)百噸貨物滯留在加利福尼亞海岸。韓進(jìn)海運(yùn)9月4日稱，該公司旗下的68艘船無法運(yùn)行，占到韓進(jìn)海運(yùn)旗下船舶的48.2%。這些船舶無法入港，被迫停留在海上，部分甚至被扣押。這是因?yàn)橹饕蹫辰鬼n進(jìn)海運(yùn)的船舶入港或出港，且負(fù)責(zé)裝卸的相關(guān)企業(yè)以要求支付未付費(fèi)用等為由拒絕工作。這類港灣在23個國家和地區(qū)，共有44處。

韓進(jìn)海運(yùn)的船舶負(fù)責(zé)將韓國的出口產(chǎn)品運(yùn)到世界各地，但現(xiàn)在有一半左右的船舶無法出港或入港，影響正逐漸擴(kuò)大至出口企業(yè)。韓進(jìn)曾經(jīng)負(fù)責(zé)的運(yùn)輸線路上的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)出現(xiàn)飆升。在釜山-洛杉磯航線上，40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)已跳漲約55%，從1100美元漲至約1700美元。從韓國經(jīng)巴拿馬至美國的航運(yùn)費(fèi)也上漲了約50%。

據(jù)政府智庫韓國海洋研究所估計，釜山至美國航線的運(yùn)費(fèi)將上升27%，釜山至歐洲航線短期內(nèi)將上升47%，導(dǎo)致韓國出口商每年增加約4407億韓元的運(yùn)輸成本。對于韓國而言，凈出口約占國內(nèi)生產(chǎn)總值的50%，運(yùn)輸成本增加將帶來巨大打擊。

韓國政府以部門聯(lián)合的方式成立“管理中心”，正忙于制定對策。從決定法院接管至今，還未找到明確的解決之法。市場多預(yù)計，最終結(jié)果是韓進(jìn)海運(yùn)資產(chǎn)遭清算。

國際物流的災(zāi)難

最終破產(chǎn)或危及全球供應(yīng)鏈

韓進(jìn)海運(yùn)如果破產(chǎn)，最令人不安的結(jié)果是會不會對全球供應(yīng)鏈帶來毀滅性的影響，產(chǎn)生層疊式瀑布效應(yīng)?現(xiàn)在全球物流行業(yè)的混亂狀態(tài)，已經(jīng)在慢慢體現(xiàn)這種影響了。

韓國海事部8月31日表示，韓進(jìn)海運(yùn)的問題對貨物出口會帶來兩三個月的影響，約54萬箱貨物已裝上韓進(jìn)船只，面臨延期問題。不幸的是，在“即時”交付的當(dāng)代市場，2~3個月的貨運(yùn)延遲會造成較大破壞，因?yàn)闊o數(shù)加工商和中間商在生產(chǎn)過程中，將缺失關(guān)鍵的零配件，從而阻礙生產(chǎn)的發(fā)展。

韓國國際貨運(yùn)代理協(xié)會稱，現(xiàn)在協(xié)會的電話被打爆了，貨運(yùn)業(yè)主不斷打電話來詢問他們運(yùn)輸?shù)矫绹蜌W洲的貨物的下落。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner稱，韓進(jìn)海運(yùn)占美國東北部集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的7%，即涉及數(shù)百億美元。此外，韓進(jìn)海運(yùn)服務(wù)35個國家和地區(qū)的60條航線，連接全球逾90個主要港口和6000個目的地。因此，韓國國際貨運(yùn)代理協(xié)會負(fù)責(zé)人表示，如果韓進(jìn)海運(yùn)最終破產(chǎn)，這對整個行業(yè)都會帶來影響。