電氣化轉(zhuǎn)型下的經(jīng)銷(xiāo)商們，誰(shuí)會(huì)倒下

電氣化轉(zhuǎn)型下的經(jīng)銷(xiāo)商們，誰(shuí)會(huì)倒在“陣痛”前夜？

 

　　“前幾年賺的錢(qián)，在這兩年都虧進(jìn)去了。”今年以來(lái)，在汽車(chē)市場(chǎng)“遍地開(kāi)花”的趨勢(shì)下，行業(yè)內(nèi)卻不止一家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商如此抱怨。

 

　　實(shí)際上，經(jīng)銷(xiāo)商的車(chē)在兩年前就賣(mài)不動(dòng)了。

 

　　2020年5月，拼多多在上海市啟動(dòng)的“五五購(gòu)物節(jié)”中投入25億元現(xiàn)金及消費(fèi)券，大額直降“五五折”賣(mài)車(chē)，其中包含55輛上汽集團(tuán)新款凱迪拉克XT5、大眾途觀(配置|詢(xún)價(jià))、大眾途昂(配置|詢(xún)價(jià))等，每輛車(chē)最低直補(bǔ)超過(guò)10萬(wàn)元。

 

　　豪華車(chē)品牌價(jià)格砍半，有種臨近倒閉的商場(chǎng)大促銷(xiāo)即視感，這也讓消費(fèi)者不敢相信這一活動(dòng)的真實(shí)性。且隨著上汽通用凱迪拉克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部長(zhǎng)馮旦表示，此次活動(dòng)中的凱迪拉克XT5為“翻新車(chē)、假貨”之后，市場(chǎng)中的質(zhì)疑聲越來(lái)越多。

 

　　直至拼多多佐證了該活動(dòng)中汽車(chē)產(chǎn)品的真實(shí)性之后，馮旦也表明了“平臺(tái)上銷(xiāo)售的15臺(tái)凱迪拉克XT5均來(lái)自官方授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商百聯(lián)集團(tuán)，可放心購(gòu)買(mǎi)。”

 

　　在這個(gè)“巧妙的誤會(huì)”的背后，其實(shí)暗含著大多數(shù)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的苦水。五五降價(jià)，是經(jīng)銷(xiāo)商們最不愿意看到的結(jié)果，但對(duì)于它們而言，這是一場(chǎng)“殊死搏斗”。或許品牌商也還沒(méi)意識(shí)到，這些活在車(chē)企“陰影”下的經(jīng)銷(xiāo)商，已經(jīng)淪落至此。

 

　　被拋棄的經(jīng)銷(xiāo)商們

 

　　全球范圍內(nèi)，眼下的汽車(chē)市場(chǎng)正處于激烈變化中。電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化共同推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)向前發(fā)展，在此過(guò)程中，無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力的高歌猛進(jìn)，還是傳統(tǒng)廠商的迫切轉(zhuǎn)身，資本市場(chǎng)顯而易見(jiàn)的真相都是：一場(chǎng)由上至下、從內(nèi)向外的變革已然開(kāi)始。但下游終端的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商正在此背景下面臨窘境。

 

　　首先是向下客戶(hù)減少的危機(jī)。

 

　　目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，主要以插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及燃料電池前三類(lèi)產(chǎn)品為導(dǎo)向。當(dāng)汽車(chē)普遍追求電動(dòng)化，其后續(xù)使用過(guò)程中需要定期進(jìn)店保養(yǎng)的頻次就越低，此現(xiàn)象的最壞結(jié)果是會(huì)直接導(dǎo)致客戶(hù)脫離經(jīng)銷(xiāo)商。

 

　　其次是向上被車(chē)企拋棄的慘狀。

 

　　如今，包括直營(yíng)、直銷(xiāo)、代理等在內(nèi)新經(jīng)銷(xiāo)模式正在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)迅速蔓延，這種模式在造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企中間尤其受歡迎，比如特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企，均已放棄了傳統(tǒng)4S店的銷(xiāo)售模式，而是采用線下體驗(yàn)店的模式。

 

　　此外，傳統(tǒng)車(chē)企也在嘗試直銷(xiāo)。比如本田汽車(chē)在2021年宣布，現(xiàn)在的授權(quán)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商不能銷(xiāo)售新車(chē)，客戶(hù)只能從廠家官網(wǎng)自己預(yù)定，新車(chē)統(tǒng)一零售價(jià)。今年4月，相關(guān)媒體報(bào)道稱(chēng)，梅賽德斯-奔馳將從2023年開(kāi)始，在德國(guó)和英國(guó)開(kāi)展直營(yíng)銷(xiāo)售模式，計(jì)劃到2028年，在德國(guó)減少約15%至20%的經(jīng)銷(xiāo)商覆蓋面積。同期內(nèi)也有消息稱(chēng)，寶馬集團(tuán)或?qū)?024年開(kāi)始取消MINI品牌在德國(guó)的授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商體系，或從2026年開(kāi)始，寶馬品牌將取消授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商體系，未來(lái)將采用新的代理模式。

 

　　當(dāng)“新老”車(chē)企逐漸擺脫經(jīng)銷(xiāo)商，多重壓力下，經(jīng)銷(xiāo)商們舉步維艱。

 

　　沒(méi)錢(qián)賺的經(jīng)銷(xiāo)商們

 

　　2022年初，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)對(duì)50余家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)發(fā)起調(diào)查，結(jié)果顯示：近三成經(jīng)銷(xiāo)商完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)，經(jīng)銷(xiāo)商盈利面大幅上升。

 

　　根據(jù)具體數(shù)據(jù)，2021年完成銷(xiāo)量目標(biāo)的經(jīng)銷(xiāo)商比例為29.4%，有近七成的經(jīng)銷(xiāo)商完成了全年銷(xiāo)售目標(biāo)的80%以上。在盈利方面，2021年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商盈利面上升至53.8%，虧損面下降至17.5%。近八成豪華和進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)盈利，自主和合資品牌實(shí)現(xiàn)盈利的經(jīng)銷(xiāo)商占比在50%以下。

 

　　然而好景不長(zhǎng)，2021年或許是經(jīng)銷(xiāo)商們?cè)谄?chē)市場(chǎng)內(nèi)的“最后一次狂歡”。

 

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告》，2022年上半年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量任務(wù)完成率在80%以上的不足五成，僅為45.1%。同時(shí)，38.5%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商半年銷(xiāo)量任務(wù)完成率不足70%。

 

　　值得注意的是，報(bào)告顯示，今年上半年僅有27.3%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)盈利，2021年同期則有超五成經(jīng)銷(xiāo)商盈利。同時(shí)，今年上半年有19.1%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)虧損，而2021年同期經(jīng)銷(xiāo)商的虧損占比為17.5%。

 

　　且蓋世汽車(chē)注意到，截至目前，根據(jù)已披露2022年第三季度財(cái)報(bào)的經(jīng)銷(xiāo)商業(yè)績(jī)來(lái)看，其該季度依然不容樂(lè)觀。

 

　　根據(jù)財(cái)報(bào)，永達(dá)汽車(chē)2022年前三季度累計(jì)綜合收入約532.78億元，同比減少11.3%；股東應(yīng)占凈利11.6億元，同比減少35.6%；公司擁有人應(yīng)占凈利潤(rùn)4.87億元，同比減少22.9%。財(cái)報(bào)發(fā)布后首日，永達(dá)汽車(chē)股價(jià)跌近12%。

 

　　無(wú)獨(dú)有偶，國(guó)機(jī)汽車(chē)2022年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入為280.5億元，同比下滑11.50%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為2.5億元，同比增長(zhǎng)32.67%。

 

　　境遇更加糟糕的是正通汽車(chē)。10月20日，正通汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，該公司控股股東Joy Capital Holdings Limited及王木清已與廈門(mén)信達(dá)簽署協(xié)議，擬收購(gòu)正通汽車(chē)控股股東持有帶投票表決權(quán)的29.9%股份，并將成為正通汽車(chē)單一最大主要股東，轉(zhuǎn)讓對(duì)價(jià)總額暫定約為14.03億港元。

 

　　正通汽車(chē)此舉絕非偶然。根據(jù)正通汽車(chē)財(cái)報(bào)，2022年一季度，該公司營(yíng)業(yè)收入同比下滑64.2%至31.31億元，凈利潤(rùn)虧損5400萬(wàn)元。2022年上半年，正通汽車(chē)收益92.4億元，同比下滑47.0%；股東應(yīng)占虧損13.65億元；基本每股虧損55.7分。

此外，在持續(xù)虧損的情況下，正通汽車(chē)還面臨無(wú)力償還債務(wù)的困局。今年7月，正通汽車(chē)被曝結(jié)欠本金3.8億美元定期貸款融資尚未償還分期還款。隨后在7月31日，正通汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，該公司正通過(guò)出賣(mài)股權(quán)來(lái)解決資金難題。這或許正是廈門(mén)信達(dá)收購(gòu)正通汽車(chē)部分股權(quán)的原因。

 

　　淘汰已經(jīng)開(kāi)始

 

　　實(shí)際上，正通汽車(chē)的資金鏈問(wèn)題并非個(gè)例。

 

　　2019年，龐大集團(tuán)陷入破產(chǎn)重組的漩渦，并于同年底正式進(jìn)入重整程序。2020年8月，潤(rùn)東汽車(chē)因欠款問(wèn)題，被債權(quán)人申請(qǐng)破產(chǎn)重組。

 

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全年一共有大約3920家4S店退出或者關(guān)閉，新入網(wǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商大約2362家，凈減1558家；2021年上半年，行業(yè)內(nèi)一共注銷(xiāo)了超過(guò)1400家4S店、退網(wǎng)超1000家，幾乎每天有大約10家4S店從我們身邊“消失”；今年1-4月，國(guó)內(nèi)有近1400家4S店退網(wǎng)。

 

　　在電氣化大潮之下，當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)蛋糕縮小，最弱的企業(yè)就會(huì)直接出局，如今汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的日子苦不堪言。相關(guān)行業(yè)人士表示，若想實(shí)施拯救首先要讓4S店無(wú)須虧本賣(mài)車(chē)，同時(shí)降低庫(kù)存；其二是給予補(bǔ)貼助其度過(guò)難關(guān)，當(dāng)前部分品牌已經(jīng)在做了。