“新能源汽車冬季用車體驗不友好”已經(jīng)成為車主之間固定的“吐槽”話題。在低溫天氣條件下，充電速度變慢、電池預熱效率偏低、空調(diào)耗費續(xù)航里程等問題總是困擾著車主，“新能源汽車什么都好，就是冬天少了點舒適感，多了些提心吊膽。”小劉開玩笑地說。
針對新能源汽車出現(xiàn)的“畏寒怕冷”情況，各大新能源車企在想方設法尋找解決方案。
近日，特斯拉、蔚來、問界、極氪、比亞迪等多家車企宣布將對旗下車型進行不同程度的OTA(Over-The-Air Technology，空中下載技術(shù))升級，針對冬季用車環(huán)境進行制動力、動能回收、空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化，通過實施系統(tǒng)智能化管理，解決車主們冬季出行的“痛點”。
受到汽車廠商追捧的OTA，如何給新能源汽車“添衣加物”，帶來“御寒”的效果？未來又將給車主們帶來多少駕駛體驗上的樂趣？
OTA升級讓汽車“不怕冷”
隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，越來越多的新能源車企開始熱衷于為車輛配備OTA功能，OTA也逐漸成為新車的“標配”。
OTA升級相當于遠程升級，例如智能手機的固件升級、App應用的系統(tǒng)更新，都屬于OTA的應用范疇。通過OTA升級，車企能夠達到幫助車輛快速修補系統(tǒng)漏洞及優(yōu)化改善、提升操作便利性、節(jié)省用戶時間等多種目的。
小劉的愛車也是此次OTA升級的對象。他坐在車內(nèi)，看著汽車中控屏幕上實時顯示的軟件更新進度。經(jīng)過20分鐘的等待，系統(tǒng)提示汽車已經(jīng)完成了更新工作。
根據(jù)官方更新提示，小劉的車在OTA升級之后可以體驗到雙效制暖模式，在低溫環(huán)境下，汽車將開啟自動空調(diào)，每小時能夠節(jié)省0.6度電。除此之外，汽車還新增了預約充電記憶、影院模式關(guān)聯(lián)、手機藍牙解閉鎖距離調(diào)節(jié)等功能。
“我在買車時就聽工作人員說過，廠家會通過OTA對系統(tǒng)進行升級，改進舊功能、增添新功能，這種體驗還是挺新奇的，有種給汽車‘補充養(yǎng)分’的感覺。”對于OTA升級給車輛冬季行駛帶來的影響變化，小劉表示，在降低能耗方面，車輛與之前相比有一定的改善，其他功能還需要體驗一段時間后再進行評價。
中國商報記者了解到，除了更新制暖模式以外，部分新能源車型的近期OTA升級還對汽車動能回收、駕駛模式等方面進行了優(yōu)化，進一步提升新能源汽車冬季續(xù)航表現(xiàn)，助力車主們“熬”過漫漫寒冬。
OTA讓汽車“常用常新”？
談到對OTA的最初印象，車主王先生直言：“我當時購買新能源汽車時，看好的是其活動空間和智能車載系統(tǒng)，其實沒有太在意OTA功能。”
但隨著王先生駕駛時間的增長，他對OTA的了解也逐漸增多。“一開始，我的車上能夠使用的功能比較少，有輔助駕駛、智能影院等。隨著OTA的不斷更新，增加了幾十項功能，涉及智能駕駛、空間交互、影音娛樂等多方面。同時，之前開車時出現(xiàn)的音響問題也得到了改善，這種更新方式還是非常有效率的。”王先生告訴記者。
“許多車主在用車初期對OTA不會有太多感覺，但對于新能源車企來說，支持車輛遠程升級的OTA功能已成為一項極具競爭力的配置。通過OTA整車升級，車輛會擁有更豐富的使用場景，讓智能電動車成為成熟的‘生命體’，這與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品越用越舊的體驗形成了對比。”小鵬工作人員對中國商報記者表示。
從2012年特斯拉推出的Model S首次采用OTA技術(shù)，到現(xiàn)在OTA技術(shù)逐漸成為智能電動汽車的標配，國內(nèi)的蔚來、理想、小鵬、比亞迪、極狐、問界等汽車廠商陸續(xù)推出了可實現(xiàn)OTA升級的車型。
不難看出，各大車企已加速布局配備OTA的車型。蓋世汽車相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國乘用車OTA裝配量為444.86萬輛，裝配率為22.1%；2021年，OTA裝配量則一舉達到764.63萬輛，同比大增71.9%，裝配率也大幅提升至37.5%；2022年，OTA勢頭更猛，僅在第一季度，OTA裝配量就達到212.89萬輛，裝配率高達44.7%。
技術(shù)問題引關(guān)注
OTA的流行讓許多車主開始擔憂它的安全問題，王先生也不例外。
“現(xiàn)在我們確實享受著OTA升級所帶來的便利，但在新技術(shù)發(fā)展的過程中也存在安全隱患，如果OTA出現(xiàn)故障，像智能手機等電子產(chǎn)品可以重新啟動，但汽車的突然重啟可能會導致安全事故的發(fā)生。”他強調(diào)。
隨著使用量的快速增長，OTA的相關(guān)投訴也在不斷增多。在黑貓投訴平臺上，有關(guān)OTA升級的投訴共計870個，車主們投訴的問題主要集中在偷改車輛參數(shù)、軟件延遲嚴重、升級失敗等方面。
蓋世汽車研究院發(fā)布的《2022年智能汽車OTA產(chǎn)業(yè)報告》提出，隨著OTA技術(shù)產(chǎn)品的廣泛應用，OTA技術(shù)升級時間長、技術(shù)可靠性和信息安全性等問題成為政府部門在制定政策中關(guān)注的重點。
針對OTA升級過程中暴露出的問題，近年來，國家各部門出臺了相關(guān)規(guī)范，如《汽車整車信息安全技術(shù)要求》《汽車軟件升級通用技術(shù)要求》。2022年4月15日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于開展汽車軟件在線升級備案的通知》，規(guī)定具備OTA升級功能的整車應進行OTA升級備案，對車企OTA行為進行全流程監(jiān)督管理。隨著監(jiān)管力度的加大，未來車企OTA的升級管理將進入嚴格監(jiān)管的時代。
隨著汽車智能化、電動化的日漸深入，OTA技術(shù)也將在汽車的智能網(wǎng)聯(lián)方面發(fā)揮更大的作用。相關(guān)法律法規(guī)的完善能夠進一步規(guī)范汽車OTA市場，讓汽車OTA更好地服務消費者，也讓消費者對于OTA技術(shù)的未來發(fā)展充滿了期待。
