1月12日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布數據顯示，2022年國內汽車產銷分別為2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%。其中，乘用車產銷分別達2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比分別增長11.2%和9.5%，增幅均高于行業超過7個百分點。在中汽協方面看來，2022年汽車產銷保持正增長的背后，除得益于乘用車購置稅優惠政策外，新能源汽車正成為車市增長主引擎。

數據顯示，2022年新能源汽車產銷分別達705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率升至25.6%，同比提升12.1個百分點。其中，純電動汽車銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量高達151.8萬輛，同比增長1.5倍。中汽協副秘書長陳士華表示：“近兩年我國新能源汽車高速發展，連續8年位居全球第一位，在政策和市場雙重作用下，2022年新能源汽車持續爆發式增長。”

從車型定位來看，2022年新能源汽車銷量及漲幅均主要集中在A級車型，累計銷量達238.6萬輛，同比增長1.4倍。同時，銷量最高的車型為B級車型，累計銷量為149.4萬輛，同比增長72.9%。而在價格方面，2022年新能源汽車主要銷量價位集中在15萬-20萬元，累計銷量高達185.5萬輛，同比增長2.1倍。中汽協相關人士認為：“除50萬元以上市場，其他各價格區間同比均呈增長態勢，消費結構呈現多元化特征?！贝送?，從貢獻度上看，2022年新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為567.6萬輛，同比增長1.1倍，占新能源汽車銷售總量的82.4%，同比增長5.9個百分點。其中，排名前三位的比亞迪、上汽和特斯拉銷量合計占比高達52.7%。

新能源汽車銷量占比持續增長下，自主品牌的市場份額也逐步提升。2022年，中國品牌乘用車銷量為1176.6萬輛，同比增長22.8%；市場份額升至49.9%，同比增長5.4個百分點。對此，中汽協相關人士表示：“近年來中國品牌車企緊抓新能源、智能網聯轉型機遇，推動汽車電動化、智能化升級并得到廣大消費者青睞。今年以來，中國品牌乘用車市場占有率一路攀升。”據統計，2022年新能源汽車銷量排名前十位的企業集團中，僅特斯拉一家為海外企業，其他均為自主品牌。其中，全年銷冠比亞迪和排名第二位的上汽，2022年銷量分別為180.2萬輛和105.9萬輛。

此外，新能源汽車出口量也明顯增長。數據顯示，2022年新能源汽車出口量為67.9萬輛，同比增長1.2倍。其中，12月出口量達8.2萬輛，同比增長3.6倍，自主品牌新能源汽車加速“出?！薄Ｖ衅麉f方面表示，自主品牌在三電技術和智能駕駛相關領域逐步建立起競爭優勢，國內份額提升，出口呈加快增長趨勢。

事實上，國內新能源汽車銷量的爆發式增長，也形成上下游產業鏈的協同效應。數據顯示，2022年我國動力電池累計裝車量為294.6GWh，累計同比增長90.7%。其中，三元電池累計裝車量為110.4GWh，占總裝車量的37.5%，累計同比增長48.6%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量為183.8GWh，占總裝車量的62.4%，累計同比增長130.2%。

雖然新能源汽車市場在不斷擴容，但對于轉型的傳統車企和造車新勢力等面對的盈利難題，中汽協副總工程師許海東認為：“隨著新能源汽車市場快速增長，‘蛋糕’也越來越大，相關車企能夠達到10萬輛甚至更多的銷量就有可能盈利，特斯拉就是在全球銷量超過40萬輛后才開始盈利。對于中國新能源汽車制造企業而言，在中國甚至全球市場將產品做好提升銷量就可能實現盈利。”

此外，許海東表示：“動力電池等上游零部件和原材料價格的上漲，也對車企造成成本壓力。未來，隨著上游價格回落，新能源汽車價格一定會下來，新能源車企也會盡快實現盈利?！?