粵東交通動(dòng)脈梅龍鐵路東江特大橋合龍

(相關(guān)資料圖)

據(jù)中鐵一局13日消息，廣東省重點(diǎn)工程梅龍鐵路5標(biāo)項(xiàng)目東江特大橋已合龍，為后續(xù)保障全線(xiàn)如期開(kāi)通奠定了基礎(chǔ)。其建成后，梅州至廣州的通行時(shí)間將縮短為1.5個(gè)小時(shí)。

梅龍鐵路全長(zhǎng)約93.98公里，是廣東省首個(gè)自行投資建設(shè)的時(shí)速350公里高鐵項(xiàng)目，建成后將成為粵東地區(qū)的交通動(dòng)脈，線(xiàn)路自梅汕高鐵梅州西站引出，終至河源境內(nèi)的贛深高鐵龍川西站。

據(jù)了解，梅龍高鐵既與梅汕高鐵互通又與贛深高鐵相聯(lián)，是廣河梅通道及粵東地區(qū)對(duì)接華中、華北地區(qū)的高速客運(yùn)通道組成部分，同時(shí)也是粵東革命老區(qū)連接粵港澳大灣區(qū)的重要交通線(xiàn)路。

中鐵一局介紹，東江特大橋?yàn)殡p線(xiàn)高速鐵路橋梁，橋址處在東江河道為規(guī)劃內(nèi)河三級(jí)航道，主橋采用主跨為160米、兩邊跨度各95米的一聯(lián)混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁跨越東江，施工難度大、工期緊、任務(wù)重、合龍精度要求高，為全線(xiàn)控制性工程之一。

中鐵一局廣州分公司表示，在東江特大橋的施工過(guò)程中，該項(xiàng)目部組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新施工技術(shù)，先后研發(fā)并獲得“一種氣體反循環(huán)樁基孔清理裝置”及“一種砂巖地層圍堰引孔防漏渣施工工藝”兩項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利，加快了施工進(jìn)度，為該類(lèi)工程施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。(完)