甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋自浮式鉆孔平臺浮運到位

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中新網舟山2月16日電(張煜歡)記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，16日13時30分，在寧波至舟山鐵路(下稱甬舟鐵路)西堠門公鐵兩用大橋建設現場，經過8個小時、55公里的海上浮運，5號墩自浮式鉆孔平臺準確到達5號主塔墩墩址處，這標志著世界最大跨度公鐵兩用大橋和世界最寬跨海大橋主塔墩基礎建設拉開序幕。

5號墩自浮式鉆孔平臺由拖輪護送浮運。　丁凱 　攝

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島。大橋全長3118米，4號墩和5號墩為主塔墩，主跨采用1488米斜拉懸索協作體系，橋面寬68米，是在建的世界最大跨度公鐵合建橋梁和世界最寬跨海大橋。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側為公路。鐵路為雙線客運專線，設計時速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設計時速100公里。

“斜拉懸索協作體系吸收斜拉橋剛度大和懸索橋跨越能力更強的優點，在千米級大跨、重載橋梁中優勢尤為明顯，相較于單一結構橋型，在同等材料和工藝的情況下，跨度更容易做大，高鐵過橋的平順性更好，安全性更高。”中國鐵建大橋勘測設計院集團有限公司總工程師、甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋總設計師肖海珠說。

記者了解到，5號墩墩址水深有60多米，以往跨海橋梁施工水深最大不過50米。與此同時，橋址處還有風大、流急、裸巖、潮差變化明顯等特點，給大橋基礎施工帶來了巨大挑戰。

施工單位中國鐵建大橋局集團有限公司結合5號墩基礎施工條件，采用自浮式鉆孔平臺方案，自浮式鉆孔平臺由“鋼樁+鋼架”作為主要承重結構，在底部設置浮箱結構，使其具備自浮功能。

該自浮式鉆孔平臺長130米、寬100米，重達7600噸，平面面積達13000平方米，相當于31個標準籃球場大小。本次平臺浮運由5艘大型拖輪護送，平臺浮運到位后將和預先拋設的12只大噸位混凝土錨碇連接并進行定位，定位誤差控制在30厘米以內，角度偏差小于1度，施工精度要求非常高。

“自浮式鉆孔平臺定位后，我們將為平臺裝上8根將近百米的‘大長腿’，讓其能‘站’起來并屹立于海面之上。待平臺建好后，將把水上施工轉為陸地施工，既能縮短海上作業時間，也能確保施工安全質量，為后續的6.3米鉆孔樁施工提供有力保障。”中國鐵建大橋局集團有限公司甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋總工程師王東輝說。

據了解，甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，舟山市金塘島、冊子島及舟山本島，東至定海區白泉鎮，線路全長約77公里，設計時速250公里，是構建浙江省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運通道。項目建成后，將填補浙江省最后一個設區市不通鐵路的空白，對于完善鐵路網布局、推動沿線旅游業發展具有重要意義。(完)