新能源車降價(jià)，這個(gè)行業(yè)慘了：哪怕賠錢，也要盡快清庫存

每經(jīng)記者 王巖 每經(jīng)編輯 裴健如 何小桃

“現(xiàn)在新能源二手車我們車行確實(shí)不太敢收了，市場(chǎng)波動(dòng)實(shí)在是有點(diǎn)大。”日前，河北省保定市蓮池區(qū)某二手車行銷售劉冰(化名)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，特斯拉降價(jià)后，二手特斯拉成交量越來越低，客戶持觀望態(tài)度，擔(dān)心特斯拉以后會(huì)不會(huì)繼續(xù)降價(jià)。

【資料圖】

事實(shí)上，今年初特斯拉宣布大幅降價(jià)后，問界、小鵬汽車、廣汽埃安、極氪等都官宣了相關(guān)新能源車型的降價(jià)信息，就連日系合資品牌廣汽豐田日前也宣布對(duì)旗下純電中型SUV bZ4X全系車型限時(shí)降價(jià)3萬元。

新能源汽車市場(chǎng)的“降價(jià)潮”，在新能源二手車市場(chǎng)引發(fā)了連鎖反應(yīng)，不少開展新能源汽車業(yè)務(wù)的二手車行都感覺到了寒意。

“庫存的燃油車在春節(jié)前就已經(jīng)去了大半了，但是二手新能源車確實(shí)賣不動(dòng)。”劉冰無奈地對(duì)記者說。據(jù)劉冰介紹，特斯拉等新能源二手車受到官方新車降價(jià)行為影響，售價(jià)較此前普遍下調(diào)了2萬~3萬元不等。作為保定市規(guī)模排名靠前的二手車行，劉冰所在的門店內(nèi)有不下50個(gè)車位，春節(jié)前停放得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)娜加蛙嚭托履茉窜嚕F(xiàn)在已售出大半，留下的十幾個(gè)車位上，多是尚未出手的新能源二手車。

劉冰的遭遇并非個(gè)例。記者在走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，車價(jià)縮水、成交量下滑，是當(dāng)前不少新能源二手車商面對(duì)的問題。“新車與二手車的價(jià)格是聯(lián)動(dòng)的，新能源品牌的降價(jià)行為，實(shí)際上打壓了二手車的市場(chǎng)價(jià)格。當(dāng)二手車價(jià)格產(chǎn)生較大波動(dòng)時(shí)，對(duì)二手車商又會(huì)造成一定程度上的庫存積壓和資金占用。”汽車市場(chǎng)營(yíng)銷專家顏景輝對(duì)記者說，新能源新車價(jià)格的下調(diào)，會(huì)對(duì)新能源二手車市場(chǎng)產(chǎn)生較大影響。

虧3萬元出手，

二手車商遭遇庫存積壓

楊蘭(化名)一直想要購入一臺(tái)車況良好的二手特斯拉Model Y，但她遲遲沒有下單。“年前就已經(jīng)開始考慮了，但特斯拉突然降價(jià)，現(xiàn)在反而不敢買了。”楊蘭向記者表示，“幸虧(我)當(dāng)時(shí)沒有下單，買二手車圖的就是性價(jià)比，價(jià)格波動(dòng)這么大，也吃不準(zhǔn)將來會(huì)不會(huì)再降價(jià)。”

與楊蘭類似的消費(fèi)者不在少數(shù)。劉冰告訴記者，近年來消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)可度不斷提高，新能源二手車也成了不少二手車商著力打造的新業(yè)務(wù)，但突如其來的新能源車“降價(jià)潮”讓他沒了信心。

劉冰向記者舉例道，以去年收的一輛特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航車型的準(zhǔn)新車為例，當(dāng)時(shí)車主購車落地花費(fèi)大概38萬元，結(jié)合當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)行情和車況，收車價(jià)格約為28萬元。“對(duì)原車主來說，虧10萬確實(shí)算比較多了。但特斯拉降價(jià)之后，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格降了4.8萬元，我們只能跟著降，車價(jià)現(xiàn)在已經(jīng)調(diào)到25萬了，比收車價(jià)還低了3萬，虧錢也沒辦法，只希望能及時(shí)止損。”劉冰說。

新能源二手車難出手帶來的庫存積壓，也讓部分二手車商頭痛不已。保定市蓮池區(qū)另一家二手車行的銷售人員告訴記者，其門店內(nèi)一臺(tái)2021年款的特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，已經(jīng)在手里壓了兩個(gè)月，最后倒賠2萬多元才賣出去。

在二手車市場(chǎng)遭受冷遇的并不只有特斯拉。劉冰向記者舉例稱，一輛車齡僅1年的小鵬P7，原車主購車帶加裝落地價(jià)為28萬元，去年年底的二手收車價(jià)僅為14萬元左右。而在小鵬汽車降價(jià)以后，二手收車價(jià)還可能再次下探。

“現(xiàn)在哪怕賠錢，我們也希望能盡快清出二手新能源車的庫存。拖得越久賠得越多，庫存、資金都被積壓，公司壓力也不小。”劉冰表示，他所在的二手車行已經(jīng)打算減少對(duì)新能源二手車業(yè)務(wù)的拓展。

值得一提的是，2月10日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車型售價(jià)上調(diào)2000元，由25.99萬元漲至26.1萬元。對(duì)此，一位北京地區(qū)二手車從業(yè)人員認(rèn)為，僅一款特斯拉車型售價(jià)的小幅上漲，對(duì)二手車行情不會(huì)有太大影響，與之前洶涌的降價(jià)潮相比，這只不過是一朵不起眼的浪花。

三年車齡電動(dòng)車保值率仍偏低

事實(shí)上，特斯拉主推的直營(yíng)模式雖然在一定程度上提高了車價(jià)的透明度，但其產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整缺乏預(yù)警，一旦新車價(jià)格下調(diào)幅度加大，很可能對(duì)該品牌的二手車市場(chǎng)造成較大沖擊，不僅增加顧客的觀望心態(tài)，還容易吸引消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)向新車。

對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示，新能源汽車品牌的直營(yíng)模式，帶來快節(jié)奏的新車價(jià)格波動(dòng)，沒有發(fā)揮經(jīng)銷商在其中的調(diào)節(jié)作用。經(jīng)銷商模式需要補(bǔ)充到新能源汽車的銷售環(huán)節(jié)中，從而覆蓋更大范圍的市場(chǎng)。

日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022年度中國(guó)汽車品牌保值率報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，部分純電動(dòng)車型的一年保值率與燃油車的三年保值率接近，但三年車齡的電動(dòng)汽車的總體保值率仍然只有57.2%。

對(duì)此，顏景輝認(rèn)為，新能源車保值率之所以仍與燃油車存在不小差距，主要是因?yàn)橄啾热加蛙嚕履茉雌嚮鶖?shù)較低，發(fā)展時(shí)間較短，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)并不是特別充分，對(duì)于保值率的測(cè)算還有待進(jìn)一步完善。另一方面，由于新能源車三大核心部件——電機(jī)、電池、電控的成本占到了車輛價(jià)格的一半以上，尤其是電池的衰減、損耗，更是消費(fèi)者購買新能源二手車時(shí)重點(diǎn)關(guān)心的問題，而市面上針對(duì)新能源二手車核心部件的檢測(cè)評(píng)估仍相對(duì)薄弱。

此外，當(dāng)前大部分新能源車企給予首任車主的終身質(zhì)保、免費(fèi)充電等權(quán)益，二手車主均不能享受。而不少消費(fèi)者在咨詢和購買二手新能源車時(shí)，擔(dān)憂的往往也是續(xù)航衰減、電池質(zhì)保期、電機(jī)損耗等核心部件的情況。所以，通過建立專業(yè)的檢測(cè)機(jī)制，精準(zhǔn)打消消費(fèi)者對(duì)安全性、電機(jī)損耗、電池衰減等方面的顧慮，對(duì)于新能源二手車行業(yè)的健康發(fā)展尤為重要。

“建立科學(xué)、公正、經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的新能源二手車檢測(cè)平臺(tái)，完善新能源二手車的鑒定評(píng)估手段，提供更為準(zhǔn)確透明的檢測(cè)評(píng)估服務(wù)，為新能源二手車定價(jià)提供合理依據(jù)，既是新能源二手車誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的重要方面，也能為今后新能源二手車市場(chǎng)健康經(jīng)營(yíng)提供更好的前提和基礎(chǔ)。”顏景輝認(rèn)為。