“世界最大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋”廣西培森柳江特大橋合龍

(資料圖)

中新網(wǎng)來賓2月17日電(蔡柳媚 梁劍鋒)2月17日，“世界最大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋”廣西培森柳江特大橋合龍儀式在來賓市象州縣舉行，標(biāo)志著賀州至巴馬高速公路(象州至來賓段)全幅貫通，向全線通車目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步。

培森柳江特大橋由廣西北部灣投資集團(tuán)直屬企業(yè)廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司投資建設(shè)，廣西路建工程集團(tuán)有限公司承建。大橋位于來賓市象州縣，橋長2578.9米，主橋采用(145+280+145)米雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋，主跨長度位居目前同類型橋梁跨徑世界第一。

該橋象州岸墩址區(qū)卵漂石厚且?guī)r溶高度發(fā)育，溶洞之間相互重疊、串通，單個溶洞的胸腔高度最大達(dá)25米，地質(zhì)情況極其復(fù)雜。面對難題，項目通過創(chuàng)新研發(fā)外圍穩(wěn)固的高精度零干擾堰模一體圍堰結(jié)構(gòu)，僅用時30余天即完成特大橋象州岸主墩承臺施工，縮短工期近一個月。

培森柳江特大橋主橋懸臂澆筑施工是該橋施工控制中技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險最高的關(guān)鍵工序。在施工過程中，項目創(chuàng)新掛籃模板系統(tǒng)設(shè)計及施工方法，研發(fā)出標(biāo)準(zhǔn)化、輕型化、模塊化且裝拆方便的模架結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新采用鋁模板代替鋼模板，采用裝配式內(nèi)模吊架代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼管支架法施工，有效減少模板損耗、提升結(jié)構(gòu)尺寸精度和外觀質(zhì)量，提高施工效率。

在斜拉索安裝過程中，項目通過BIM技術(shù)、優(yōu)化安裝工藝工序，實(shí)現(xiàn)索導(dǎo)管快速精準(zhǔn)定位；采用三維坐標(biāo)法兩岸協(xié)同測量，準(zhǔn)確定位各分絲管索鞍坐標(biāo)，在主墩索塔上“穿針引線”，實(shí)現(xiàn)了全橋184個索導(dǎo)管和斜拉索完全對中，將安裝精度誤差控制在5毫米內(nèi)。

目前，培森柳江特大橋建設(shè)已完成總體進(jìn)度的98%，接下來將進(jìn)入防撞墻施工、橋面鋪裝等作業(yè)環(huán)節(jié)。

大橋建成后將實(shí)現(xiàn)賀州至巴馬高速公路(象州至來賓段)全線通車，從來賓市金秀縣城到來賓市區(qū)可縮短40分鐘車程，有效縮短各縣(區(qū))之間的時空距離，推動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鄉(xiāng)村振興。(完)