據悉，按照規劃，均瑤集團將從硬件、軟件和服務三個維度，通過吉祥航空以及云度汽車覆蓋航空和陸地兩大主要出行場景，為用戶提供一體化服務。

2月28日晚間，均瑤集團與云度汽車宣布合作后的首個階段化成果正式落地，旗下的全新純電SUV云兔上市。

新能源汽車賽道是否還能容納下全新的汽車品牌？選擇在此時跨界入局還有機會嗎？汽車遇上航空公司會碰撞出怎么樣的火花？伴隨著均瑤集團的入局，這一系列問題變得格外引起業內關注。

布局造車棋局已久

公開信息顯示，均瑤集團此次牽手的合作對象云度汽車成立于2015年，是國內較早進行造車的新勢力公司代表。

云度汽車的背后是福建省汽車工業集團，云度汽車于2017年1月獲得發改委頒布的新能源汽車生產許可證，成為國內第十家獲得新建純電動車生產資質的企業，也是第二家獲得工信部審查通過的新能源乘用車企。

在公司成立后的兩年時間內，云度汽車快速完善產品布局，推出了云度π1、π3兩款車型，且在2018年克服量產和交付難關，完成9300輛銷量并100%實現交付。

但在短暫的高光之后，由于市場競爭驟然升溫以及自身產品力不足等原因，云度汽車開始陷入發展困境。

公開信息顯示，2017年-2021年云度汽車凈虧損分別為0.95億元、1.38億元、1.77億元、2.04億元和2.13億元，2022年一季度虧損5571.36萬元。

2022年4月13日，海源復材發布公告稱，公司擬將持有的云度汽車11%股份轉讓給珠海宇誠，轉讓價款為0.22億元。在上述交易完成后，海源復材將不再持有云度汽車股權。

上述公告顯示，截至2022年3月31日(未經審計)，云度汽車的資產總額為16.52億元，負債總額為16.82億元，凈資產則為-3079.64萬元。

正是在此背景下，均瑤集團向云度汽車進行了增資，并高調宣布跨界進入造車領域。公開資料顯示，均瑤集團成立于1991年7月，現已形成航空運輸、金融服務、現代消費、教育服務、科技創新五大業務板塊，旗下擁有吉祥航空、愛建集團、大東方、均瑤健康4家上市公司。

此次跨界造車，均瑤集團主打的概念是希望借助公司在航空領域的優勢，形成覆蓋航空和陸地兩大主要出行場景的一體化服務。

均瑤集團董事長王均金表示，均瑤集團作為國內首家同時擁有航空公司和汽車公司的集團企業，有責任，更有義務去促進出行大生態的融合，提升社會整體出行的效率。

跨界造車還有機會嗎？

近年來，來自互聯網、出行、科技、電池、白酒等多個領域的公司集體看好新能源汽車賽道，進入跨界造車，而像均瑤集團這樣從航空領域跨界至汽車行業的尚屬首例。

在新能源汽車市場競爭已日趨白熱化的當下，外界對于均瑤集團選擇此時入局新能源汽車存在諸多擔憂。

對此，王均金認為，隨著國內新能源汽車市場的多年發展，國內的法規、政策、供應鏈，以及技術、市場、人才隊伍等正在逐漸成熟，均瑤進入新能源汽車市場的時機并不晚。

“造車新勢力這些年風起云涌，競爭相對來說很激烈“，王均金表示，我們相信伴隨著資本市場理性和用戶的觀念的成熟，燒錢造車的模式已行不通了，所以大家對市場的打法要逐步趨于理性，回歸電動汽車本源和可持續發展的商業模式當中來。

據悉，幾年前，均瑤集團便啟動了汽車板塊和研發中心的組建。在整車、三電、全域安全、智能座艙和自動駕駛等技術領域均有探索。

對于正式跨界造車，王均金指出，均瑤集團要做新能源汽車的2.0版模式，這個模式是要有盈利、有毛利的模式，要靠自身造血、靠技術、靠產品體驗，靠產品的競爭優勢去可持續發展。

據了解，除了剛剛上市的云兔外，均瑤集團聯合云度汽車打造的第二款產品已經提前曝光，預計將于明年正式亮相。(e公司)