其中，東風本田、東風雪鐵龍宣傳中的最大優惠力度分別達到6.8萬元、9萬元。有東風雪鐵龍經銷商向貝殼財經記者表示：這幾天幾乎是“人滿為患”。

在綜合補貼的巨大優惠力度下，市場活力似乎有望再一次被激活。

流通協會新能源汽車分會秘書長章弘認為，在國補退坡后，地方政府開啟大宗補貼政策，對轄區內車企無疑會帶來減緩制造和營銷成本以及促進本地區汽車消費的益處。此前已有至少四個省市采取了地方補貼的辦法，相信此舉如果奏效，會有更多地方政府跟進，以幫助轄區內車企填補國補退坡后的資金壓力及空白，同時刺激提升本地區的汽車購買愿望。

響應政府工作報告中的“大宗商品消費”，部分經銷商門店門庭若市

貝殼財經記者注意到，由于海報宣傳項目影響，部分4S店門店在周末已門庭若市。東風汽車公司內部人士介紹，綜合補貼力度大，補貼時間又僅限于3月1日至3月31日，部分持幣觀望的消費者自然會選擇到店關注。甚至有部分外省消費者選擇到湖北購車上牌，再開回當地。

“熱鬧，真的是非常熱鬧。但這么多訂單，我們如何消化、何時能交車，服務好顧客，也成了一種幸福的煩惱。”一位湖北當地雪鐵龍經銷商向貝殼財經記者表示。

東風本田、東風標致等門店的銷售專員也向貝殼財經記者分享了同樣的觀點。

湖北流通協會副秘書長王治向貝殼財經記者表示，今年促消費是國家經濟工作重點，汽車消費是各級政府重點關注促進消費的產業；湖北和武漢是汽車產業的重要陣地。一方面響應國家政策，政府部門聯合車企開展促消費活動拉動地方消費經濟快速復蘇；一方面鞏固湖北汽車產業地位，為高質量發展奠定基礎，通過消費補貼政策給予消費者大幅優惠享受到政府福利，提振消費信心，也給企業和市場注入活力。三月以來，效果明顯。

但也有車企內部人士指出，目前政策的釋放較為突然，車企端對于產能的利用率已經很高，生產的零部件存量也沒有特別多，能否迅速在3月交付大量新車并不好說；此外，湖北的車便宜了，用戶會選擇跨省購買湖北的新車，最終全國銷量的表現仍需關注。

但貝殼財經記者也注意到，川渝地區也有部分城市開啟了購車補貼的行動，響應國家號召，促進大宗商品消費。如雪佛蘭等品牌更是帶來了全國性的購車直降。

黃河科技學院客座教授張翔表示，在全國兩會政府工作報告中，“著力擴大國內需求。把恢復和擴大消費擺在優先位置。穩定大宗消費”等內容被提及，湖北省的政策推進也在響應國家號召。“消費是經濟發展的‘三駕馬車’之一，也是政府近年來支持力度較大的領域。”他說。

車市需要強心針，未來還有什么方式可幫助產業健康發展？

由于補貼退坡，購買力被提前釋放、春節假期等原因，2023年中國汽車市場銷量并不算樂觀，乘聯會數據顯示，2023年1月，國內狹義乘用車市場零售銷量達129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%。其中，SUV車型1月銷量62.3萬輛，同比下降36.2%，環比下降39%。1月整體市場的負增長符合行業的預期。此外，2023年1月燃油車零售同比下降45.1%；新能源車零售同比下降6.3%。

2月的數據尚未發布，但常年來開年“淡季”的影響不會消失。

張翔認為，汽車的價值比較高，能帶動相關產業的發展。很多地方政府都在去年出臺了刺激汽車市場的政策。

他提到，買一輛汽車抵上買很多其他商品，促進汽車消費跟國家提倡的促進大宗商品消費不謀而合。湖北地方車企目前發展情況也較受挑戰，或許政策也有支持企業振興的目的。

但產業發展需要可持續性，未來地方政府又能如何助力汽車工業的前進呢？

章弘認為，政府執行國補退坡肯定有其內在的邏輯，即車企發展到今天，應該已經有足夠的實力去面對激烈的市場競爭，汽車產業的發展應該從政策和市場雙輪驅動轉向市場單輪驅動。補貼不止，車企就永遠是溫室里的花朵和長不大的孩子。

他建議，相比于將大把的鈔票投入到為車企的短期促銷上，各級政府或許可以在車企市場定位、招募人才、優化和提升營商環境等層面發力，以提升車企的競爭力。

汽車分析師凌然指出，政府補貼可以和車企多溝通，做更貼近企業本身發展的活動。比如東風本田恰好迎來20周年，或許可以以感恩回饋的方式引導用戶，也可以在一些車型上實行“增配不增價”的銷售模式。此外，通過一些降價車型引導用戶到店體驗，更加了解品牌形象也不失為一個選擇。諸如雪鐵龍品牌，雖然部分車型有所降價，但其核心產品凡爾賽C5X、天逸都沒有優惠。這或許與品牌堅持的調性有關。

但即便消費者沒有購車，到店也可以了解到一個品牌背后的文化價值。

凌然直言：“降價外的更加豐富的銷售形式，或許會給消費者的品牌認知帶來更小、更不易察覺的影響。”