3月21日，由中鐵四局承建的新建巢湖至馬鞍山城際鐵路(以下簡(jiǎn)稱巢馬城際鐵路)新大金山隧道施工處，伴隨著懸臂式掘進(jìn)機(jī)的轟鳴聲，切割臂鉆破上臺(tái)階工作面最后一層厚厚的土石方，標(biāo)志著巢馬城際鐵路實(shí)現(xiàn)全線首個(gè)隧道貫通，為打通馬鞍山南至馬鞍山東站間聯(lián)絡(luò)線的架梁通道提供重要保障。

據(jù)了解，巢馬城際鐵路全線設(shè)計(jì)隧道6座，總長(zhǎng)6329米，其中雙線隧道5座，長(zhǎng)5797米；單線隧道1座，長(zhǎng)532米。本次貫通的新大金山隧道為單線有砟鐵路隧道，全長(zhǎng)約532米，設(shè)計(jì)時(shí)速120km。因該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，山體大部分為高風(fēng)險(xiǎn)Ⅴ級(jí)圍巖，且隧道東側(cè)50米即臨近運(yùn)營(yíng)的寧安客專大金山隧道，掘進(jìn)施工存在技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等問(wèn)題。

為打造安全、優(yōu)質(zhì)、精品工程，建設(shè)單位寧安鐵路公司會(huì)同施工單位中鐵四局開展技術(shù)攻關(guān)，將傳統(tǒng)的爆破開挖方案調(diào)整為全部使用懸臂掘進(jìn)機(jī)開挖作業(yè)，以減少對(duì)圍巖擾動(dòng)，配套解決裝渣運(yùn)渣對(duì)斷面的影響；同時(shí)控制施工中引起來(lái)圍巖振動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)在建及既有隧道變形同步監(jiān)測(cè)，確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全。

中鐵四局項(xiàng)目部認(rèn)真落實(shí)“分部開挖、及時(shí)支護(hù)、封閉成環(huán)、仰拱超前、襯砌完善配合”的總體施工方案，把“超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、及時(shí)加強(qiáng)支護(hù)、強(qiáng)化防排水施工管理”作為施工安全重點(diǎn)，嚴(yán)格進(jìn)行綜合技術(shù)交底，施工中加強(qiáng)質(zhì)量和安全管控，安全優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)隧道施工建設(shè)。

據(jù)介紹，巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長(zhǎng)61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。沿線設(shè)巢湖東(既有)、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東(既有)共計(jì)5座車站。

巢馬城際鐵路北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安客專，是馬鞍山與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線。該項(xiàng)目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對(duì)進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)，助力長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。(完)