集(寧)大(同)原(平)高鐵懷仁東站站改工程25日正式進入施工階段，這是全線唯一的既有站站改工程，也是影響2024年集大原高鐵全線鋪軌的重難點控制性關鍵工程，由中鐵十七局承建。
集大原高鐵全長270.8公里，設計時速250公里，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”之呼南高速鐵路通道的重要組成部分。該高鐵北接內蒙古自治區烏蘭察布市，途經山西省大同市、朔州市、忻州市，終至大西客專樊家莊線路所，經大西客專連入太原市。
其中，山西段里程197.134公里，設大同北、大同南、懷仁東、應縣西、山陰南、朔州東、代縣西7座車站。懷仁東站地處“北國古瓷都”山西懷仁，承擔著當地陶瓷出口商貿等客貨運任務。
此次站改施工包括“四電”遷改，既有線路加固，原有站臺、雨棚、地面、支柱升級改造，旅客通道預制及頂進等相關工程建設。其中，既有線路加固為營業線施工，需在“天窗點”內進行，為站改施工中風險最高，有效作業時間最短的施工階段。該站改工程計劃于2023年12月底完成。
中鐵十七局相關負責人介紹，站改施工大部分需在鐵路Ⅲ級封鎖點內作業施工，影響范圍廣。施工期間列車不停運，高峰時段每20分鐘通過1趟列車，對施工組織安全保障要求極高。根據施工需求，站改期間，懷仁東站1、2站臺將停用，需要對25趟列車旅客業務適時進行調整。
站改后的懷仁東站韓原線原有的4條股道與新建的集大原高鐵4股道并行后，增加為8股道，站房面積由3200平方米擴大至11000平方米，是原先面積的3倍多，旅客候車可容納人數大幅提高，候車環境進一步改善，鐵路運輸服務水平、列車通行效率有效提升。
業內人士表示，集大原高鐵的建設，連通呼包鄂榆與山西中部盆地兩個城市群，并進一步對接長三角、京津冀等經濟發達地區，對促進區域經濟協調發展、加快地區經濟轉型升級、促進沿線旅游產業開發具有重要意義。(完)
