3月30日，安徽省首條省市共建城際鐵路——巢(巢湖市)馬(馬鞍山市)城際鐵路建設取得突破性進展，全線首跨公路梁澆筑順利完成。

鐵路控制性工程馬鞍山公鐵兩用長江大橋為世界最大跨度三塔兩跨斜拉橋。此次施工的公路梁位于大橋南側的江心洲引橋。引橋全長4.6公里，采用公鐵合建雙層橋梁形式，下層為鐵路，上層為雙向6車道高速公路。引橋公路部分下部采用門型框架墩結構，上層公路梁雙幅共計182孔，均為40.7米長標準截面混凝土現(xiàn)澆箱梁。此次澆筑工作的順利進行，將為后續(xù)公路梁施工提供寶貴經驗，同時標志著大橋正式進入上層公路部分施工階段。

因為公路與鐵路面重疊布置，公路梁最高達55米。此次施工具有現(xiàn)澆工程量大、作業(yè)點多、高空交叉作業(yè)安全風險高等特點。中交二航局巢馬項目常務副總工朱斌典介紹：“我們研制了國內領先的、采用四主梁結構新型移動模架，比傳統(tǒng)模架剛度更高、結構更穩(wěn)定，可實現(xiàn)分體式同步過孔、自動行走、模板自動升降收分、支撐高程及支腿應力自動化調節(jié)等功能，能有效提高工效，降低人力作業(yè)強度，保障安全，有助于實現(xiàn)現(xiàn)澆梁流水線作業(yè)。”

項目還研究采用了一體式全包圍養(yǎng)護系統(tǒng)、超聲波自動整平攤鋪機、智能張拉壓漿設備等筑梁裝備，積極融入機械化、自動化、智能化技術工藝，實現(xiàn)了現(xiàn)澆梁高標準、高效率、高質量施工。

巢馬城際鐵路是安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區(qū)域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發(fā)展、長江經濟帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。(完)