在外界看來，特斯拉在今年一季度交付量的大漲，主要歸功于其年初的降價。特斯拉全球副總裁朱曉彤在3月2日舉行的特斯拉投資者日(Investor Day)上曾坦言，今年年初，受降價影響，特斯拉在中國市場的銷量得到了很大提升，甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。

而特斯拉的大幅降價，也被認(rèn)為是國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”的導(dǎo)火索。不過，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在2023中國電動汽車百人會論壇上接受記者采訪時稱，特斯拉在中國市場的降價，是其面臨激烈競爭采取的一種方法。隨著比亞迪等“中國同行”的崛起，特斯拉的“價格戰(zhàn)”也是不得已而為之，恰恰證明了中國品牌做得好。

中國市場或貢獻超50%交付量

今年年初，特斯拉“降價狂潮”席卷全球，分別在中國、日本、韓國、美國、歐洲等多國和地區(qū)大幅調(diào)降原有售價，涉及Model 3和Model Y等市場暢銷車型，一度引爆消費者購車熱。“只要可以將車輛的價格做得足夠優(yōu)惠，提高其可支付性，那么其他的都不需要擔(dān)心。”朱曉彤稱。

1月6日，特斯拉宣布對國產(chǎn)Model 3與Model Y進行大幅降價。其中，國產(chǎn)Model 3起售價降至22.99萬元，Model Y起售價降至25.99萬元，降幅2萬至4.8萬元不等，多款車型價格創(chuàng)下最低紀(jì)錄。“2022年特斯拉表現(xiàn)出色，市場規(guī)模大幅提升，故而導(dǎo)致成本下降，自然就應(yīng)該降價。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為。

也正得益于此，特斯拉今年前2個月在國內(nèi)汽車市場交付量得到了大幅提升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~2月，特斯拉中國分別交付新車超6.6萬輛和7.44萬輛，累計交付超14.04萬輛。

4月3日，記者從知情人士處了解到，3月，特斯拉在中國的新車交付量預(yù)計能與2月持平。這也意味著，特斯拉中國今年第一季度將為其全球市場貢獻超50%的交付量。

據(jù)悉，自Model 3上市至今，特斯拉通過產(chǎn)品改進等方式，將其生產(chǎn)成本大幅降低了30%。而特斯拉的目標(biāo)是將車輛的生產(chǎn)成本降低50%，讓更多的人能夠用上特斯拉的電動汽車。由此也可看出，特斯拉未來價格還有望進一步下探。

業(yè)界呼吁：“價格戰(zhàn)”不可取

截至3月中下旬，已有超過40家車企加入到了車市本輪“價格戰(zhàn)”之中。“最近的降價，搞得大家很難受。蔚來毛利低，參與不了‘價格戰(zhàn)’。”李斌坦言。

在崔東樹看來，本輪“價格戰(zhàn)”對國內(nèi)車市帶來的更多是負(fù)面影響，不僅干擾了消費者購車選擇，更是對車市定價邏輯的一種破壞。“這種‘踩踏式’的價格戰(zhàn)應(yīng)該及早結(jié)束，從而使車市恢復(fù)到正常發(fā)展?fàn)顟B(tài)。”崔東樹告訴記者。

為此，中汽協(xié)和中國汽車流通協(xié)會也先后就車市“價格戰(zhàn)”發(fā)聲。中汽協(xié)方面呼吁，理性對待本輪汽車促銷，市場應(yīng)盡快回歸正常秩序。中國汽車流通協(xié)會也表示，如果只對所在地生產(chǎn)的汽車品牌進行補貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂。

盡管本輪車市“價格戰(zhàn)”帶來更多的是負(fù)面影響，但其并不會對國內(nèi)新能源車市走向造成實質(zhì)性影響。崔東樹預(yù)測，2023年，國內(nèi)新能源乘用車將有850萬輛的規(guī)模，或?qū)崿F(xiàn)30%左右的增長。未來，中國汽車產(chǎn)銷有望突破4000萬輛。據(jù)每日經(jīng)濟新聞