中汽協數據顯示，2023年一季度，汽車產銷累計完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%。

不過，數據在3月出現了積極變化。具體來看，2023年3月，汽車產銷量環比、同比均呈現增長，分別達到258.4萬輛和245.1萬輛，環比分別增長27.2%和24%，同比分別增長15.3%和9.7%。

在中國汽車工業協會副秘書長陳士華看來，一季度，汽車行業進入促銷政策切換期。年初以來的新能源降價以及3月以來的促銷潮又對終端市場產生波動，汽車行業經濟運行總體面臨較大壓力。

不過他也表示，伴隨我國經濟持續回升，基建項目陸續開工，加之海外出口延續良好表現，商用車市場已顯現回暖跡象。

他建議，在當前市場預期較弱的情況下，中央和地方政府繼續出臺一些行之有效的促進汽車消費政策，進一步激發市場活力，釋放消費潛能，助力行業全年實現穩定增長。

汽車出口持續迅猛增長

2022年，我國汽車出口已躍居世界第二。進入2023年，這一數據表現如何？

中汽協數據顯示，2023年一季度，汽車企業出口99.4萬輛，同比增長70.6%。3月，汽車企業出口36.4萬輛，環比增長10.6%，同比增長1.1倍。

在這一數據背后，有車企實現了“倍數級”出口增長。具體來看，2023年一季度，汽車出口前十企業中，比亞迪出口4.3萬輛，同比增長12.8倍；奇瑞出口17.2萬輛，同比增長1.5倍；江汽出口4.6萬輛，同比增長97.1%。

整個一季度，新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。不過，3月，新能源汽車月度出口數據環比出現了下滑。2023年3月，新能源汽車出口7.8萬輛，環比下降10.3%，同比增長3.9倍。

針對上述變化，中國汽車工業協會副總工程師許海東認為，單純從3月，或是某一個月看，新能源汽車出口出現下降，并不意味著相關趨勢出現變化。從更長期的維度看，中國新能源汽車非常有競爭力，海外市場也在快速接受中國新能源汽車。

二季度車市將有哪些變化？

一季度，傳統燃油車購置稅優惠政策的退出，以及新能源汽車補貼的結束對汽車產銷表現造成了一定的壓力。二季度，車市又將有哪些變化？

許海東告訴中新財經，去年二季度，受“斷鏈”影響，汽車產銷幾乎“腰斬”，基數比較低。因此，今年二季度，汽車行業同比應該能夠呈現較大增長。

而在陳士華看來，在車市變化的過程中，新能源汽車仍將扮演重要角色。中汽協數據顯示，2023年一季度，新能源汽車產銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達到26.1%。每售出四輛新車，就有一輛是新能源汽車。

盡管今年新能源汽車補貼政策已經退出，但新能源汽車仍有免征車輛購置稅政策的支持。在傳統車企加速向新能源轉型過程中，相應產品的性價比也將較為突出。

目前，新能源汽車雖然發展勢頭很好，但陳士華認為，這并不意味著傳統燃油車會迅速退出市場。“以15萬-20萬區間的車型為例，從政策上面，新能源汽車與燃油車大約有2萬元的差距。”

一季度，新能源汽車主要的銷量仍集中在15萬-20萬元這一價格區間。在許海東看來，在這一區間內，新能源汽車若想替代傳統燃油車，可能還有待時日。(完)