美國知名的科技博客Business Insider(商業(yè)內(nèi)幕)以及路透社等外媒此前報(bào)道稱，有消息人士透露，CARIAD將解雇幾乎所有董事會成員，僅留一人，以此來解決該子公司開發(fā)不力的問題。

CARIAD進(jìn)展不力，迪斯出局、舊部遭洗牌

本次CARIAD公司高管大洗牌，也被不少外媒解讀為大眾新掌門人奧博穆(Oliver Blume)的“去迪斯化”改革。

2020年，在大眾汽車集團(tuán)前任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的帶領(lǐng)下，大眾建立了汽車軟件事業(yè)部——Car.Software Organisation，這也正是CARIAD的前身。

官方信息顯示，CARIAD是大眾汽車集團(tuán)旗下的汽車軟件公司，致力于鞏固和進(jìn)一步擴(kuò)大集團(tuán)的軟件實(shí)力，以重塑移動(dòng)出行。其主要任務(wù)是為集團(tuán)旗下所有品牌構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的軟件平臺，包括統(tǒng)一、可擴(kuò)展的架構(gòu)，支撐大眾自主研發(fā)的操作系統(tǒng)VW.OS，并連接至大眾汽車云VW.AC。CARIAD總部位于德國，在中國和美國均設(shè)有分公司。

2021年，大眾發(fā)布了面向2030年的NEW AUTO戰(zhàn)略，提出了面向未來的“SSP可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺+CARIAD軟件平臺+電動(dòng)化平臺”的三大平臺。三大平臺之中，軟件無疑是大眾最亟須補(bǔ)齊的一部分。而迪斯也曾多次喊出了“2025年前電動(dòng)車銷量超特斯拉”的目標(biāo)，CARIAD顯然是其中的重要的一塊拼圖。

不過，CARIAD卻一直進(jìn)度緩慢，大眾多次被曝出因軟件研發(fā)進(jìn)度慢，導(dǎo)致許多重要車型被迫推遲。

2021年初，有外媒報(bào)道稱，奧迪Artemis自動(dòng)駕駛項(xiàng)目原定計(jì)劃于2024年推出首款量產(chǎn)車，但由于技術(shù)原因，預(yù)計(jì)該車型會在2025年正式推出；一年之后，又有外媒報(bào)道稱，因CARIAD軟件研發(fā)問題，奧迪延遲推出了其Artemis項(xiàng)目車型，Artemis項(xiàng)目的首款車被改為2027年推出，比原計(jì)劃的2025年又晚了兩年。

此外，軟件的研發(fā)進(jìn)程嚴(yán)重落后于計(jì)劃，還導(dǎo)致包括賓利、保時(shí)捷等在內(nèi)的大眾子品牌旗下電動(dòng)汽車發(fā)布延期。據(jù)彭博社報(bào)道，CARIAD的種種失敗促使了迪斯去年9月份的離職。

重組后的CARIAD將扮演更重要的角色

奧博穆(Oliver Blume)在2022年9月履新時(shí)就強(qiáng)調(diào)了CARIAD是大眾汽車集團(tuán)成功的關(guān)鍵因素，而扭轉(zhuǎn)CARIAD開發(fā)不斷延期、預(yù)算大幅超支等也是他不得不直面的挑戰(zhàn)。

對于本次重大調(diào)整，奧博穆在公告中評價(jià)說，“去年，我們針對大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部的運(yùn)營和戰(zhàn)略制定了十點(diǎn)計(jì)劃。其中關(guān)鍵之一就是CARIAD的重組，我們已經(jīng)取得了良好進(jìn)展。我們正在為戰(zhàn)略、組織、人員的發(fā)展創(chuàng)造下一個(gè)里程碑?！?/p>

同時(shí)奧博穆也提到，Peter Bosch是一名適合的CEO，“他在賓利的成功經(jīng)驗(yàn)證明了這一點(diǎn)。他非常了解大眾汽車集團(tuán)，在改革和咨詢領(lǐng)域也有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。”

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》，Peter Bosch雖然曾經(jīng)成功幫助賓利扭虧為盈，但他并沒有軟件背景，仍有待軟件專家的支持。

公告顯示，本次對CARIAD的全面重組主要基于以下五點(diǎn)：對組織的重組、加速推進(jìn)電子電氣平臺、以軟件定義汽車為導(dǎo)向、加強(qiáng)與合作伙伴的技術(shù)合作，以及全新的領(lǐng)導(dǎo)層和團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)。

大眾方面強(qiáng)調(diào)，無論是在軟件層面還是硬件層面，CARIAD未來都將扮演更為重要的角色。大眾還提到，CARIAD正計(jì)劃與大眾品牌、奧迪品牌建立一個(gè)綜合項(xiàng)目中心，來開發(fā)下一代軟件定義的汽車。