6月17日晚間，200余名施工作業(yè)人員開始對(duì)寶成鐵路三合場(chǎng)車站14號(hào)道岔進(jìn)行更換，這標(biāo)志我國寶成、內(nèi)六、成渝三條重要鐵路干線正式進(jìn)入為期47天的大修集中修。

據(jù)了解，此次大修線路有新中國第一路“成渝鐵路”，中國第一條電氣化鐵路“寶成鐵路”，以及前身是成昆鐵路東線方案的“內(nèi)六鐵路”，三條鐵路年代久遠(yuǎn)，最長(zhǎng)的成渝鐵路至今已有71年、最短的內(nèi)六鐵路也有22年。上述線路基礎(chǔ)薄弱，線路設(shè)備焊縫不平順、鋼軌廓形差、道床板結(jié)冒泥、岔區(qū)鋼件疲勞等問題，亟需通過集中修消除設(shè)備病害等問題，確保設(shè)備狀態(tài)良好和運(yùn)輸暢通。

為進(jìn)一步提升設(shè)備安全水平，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司(下稱：“成都局集團(tuán)公司”)組織成都工務(wù)大修段、成都工務(wù)大機(jī)段、成都電務(wù)段、成都電務(wù)維修段等19個(gè)單位、36支隊(duì)伍，對(duì)3條線路的鋼軌、隧道、接觸網(wǎng)、道岔等設(shè)備進(jìn)行全面養(yǎng)護(hù)，計(jì)劃完成大修換軌約75公里，道床清篩約122公里，大修換岔124組，大修換枕45060根，基床病害整治約19公里，道岔清篩117組。

“此次集中修施工任務(wù)點(diǎn)多線長(zhǎng)，大機(jī)打磨搗固近1000公里、道岔大機(jī)搗固860余組，工作量均多于前兩個(gè)階段集中修的工作量。”成都局集團(tuán)公司工務(wù)部(下稱：“工務(wù)部”)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，僅寶成鐵路大修正線換岔100組，工作量相比去年75組，增加了33%。

寶成鐵路一直是出川向北主要通道，四川段將首次對(duì)隧道內(nèi)寬枕板進(jìn)行更換，是此次施工的一大難點(diǎn)。“竹園壩至馬角壩隧道內(nèi)預(yù)計(jì)更換寬枕板17060根。”工務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

為最大程度降低施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懀啥季旨瘓F(tuán)公司牽頭組織工務(wù)部及相關(guān)站段對(duì)3條鐵路開展了現(xiàn)場(chǎng)踏勘和集中修計(jì)劃編制工作，在綿陽設(shè)立寶成鐵路集中修指揮部，在內(nèi)江設(shè)立成渝內(nèi)六線集中修指揮部，做好現(xiàn)場(chǎng)施工指導(dǎo)和監(jiān)督檢查，及時(shí)協(xié)調(diào)解決施工期間的結(jié)合部問題。

據(jù)悉，此次大修共有8000余人參加，將對(duì)鋼軌、隧道、接觸網(wǎng)、道岔等設(shè)備進(jìn)行全面養(yǎng)護(hù)。(完)