純電車排名前十名—實(shí)用的電車排行榜
最近，筆者的一位朋友剛了一臺(tái)寶馬i3，滿心歡喜的告訴我這臺(tái)車有多香，性價(jià)比有多高。有一說一，進(jìn)入新能源時(shí)代，傳統(tǒng)豪華品牌也放下了自己的身段，也開始加入了價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中來。實(shí)際上，不只是寶馬i3的價(jià)格吸引人，很多豪華品牌純電車即便去跟新勢(shì)力比，它的性價(jià)比也是很高的。今天，我就給大家推薦幾款值得購(gòu)買的豪華品牌純電車型。
一汽奧迪-Q4 e-tron
相信如果我不說，很多朋友壓根都不知道有Q4這款車的存在。比起如今新勢(shì)力極其火熱的市場(chǎng)熱度，這款車存在感確實(shí)很低。如果不是前幾天去了奧迪展廳，可能我都把這臺(tái)車給忘了，但當(dāng)我深入了解這款車，再看到它的落地價(jià)格后，瞬間對(duì)Q4 e-tron產(chǎn)生了好感。
先別被29萬起步的指導(dǎo)價(jià)給嚇跑，就我那天去的奧迪4S店，最低配的創(chuàng)行版24萬就能開回家，而且價(jià)格還能再談。這個(gè)價(jià)格，同品牌的油車你只能買到奧迪Q3，對(duì)比之下尺寸更大，外觀內(nèi)飾更新，行駛質(zhì)感更好，還能送牌照的Q4 e-tron，性價(jià)比就顯得尤為突出了。
具體車身尺寸上，Q4 e-tron長(zhǎng)/寬/高分別為4588/1865/1626mm，軸距為2765mm。實(shí)際乘坐表現(xiàn)不錯(cuò)，我的身高是175cm，前排調(diào)整到我適合的駕駛坐姿，后排腿部空間大概還有2拳富余，頭部空間則有1拳半的距離。不過，它的后排座椅坐墊看起來稍微有些單薄，如果填充物再厚實(shí)一點(diǎn)那就更好了。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面則是一如既往的奧迪風(fēng)格，只不過方向盤樣式換成了多邊形的造型，我個(gè)人倒是更喜歡圓形方向盤多一些。作為一臺(tái)電車，我覺得Q4 e-tron這套內(nèi)飾還是稍顯沉悶了一些，沒有特別吸睛的地方。希望奧迪能在改款的時(shí)候，給它重新設(shè)計(jì)一套新內(nèi)飾。
動(dòng)力方面，40版本的Q4 e-tron電機(jī)最大馬力204匹，最大扭矩310牛米，官方公布破百時(shí)間8.8秒。雖然動(dòng)力參數(shù)看著不是很耀眼，但應(yīng)對(duì)日常行駛也完全足夠了，電機(jī)加持之下，它的駕駛感受一如既往的輕快，關(guān)于動(dòng)力表現(xiàn)這點(diǎn)完全不用擔(dān)心。
續(xù)航方面，40版本的Q4 e-tron搭載84.8度的三元鋰電池組，官方公布的CLTC續(xù)航里程為605km，根據(jù)車主的用車反饋，實(shí)際行駛里程大概在450-480km之間，以目前2023年的眼光去看，這個(gè)續(xù)航成績(jī)表現(xiàn)中規(guī)中矩。當(dāng)然，我認(rèn)為Q4 e-tron最大的優(yōu)勢(shì)從來都不是動(dòng)力和續(xù)航，而是頗為高級(jí)的行駛質(zhì)感。無論是底盤的高檔感還是隔音靜謐性表現(xiàn)，都展現(xiàn)出傳統(tǒng)豪華車該有的品質(zhì)，與它的同門兄弟大眾ID.4比起來，完全就是兩個(gè)世界。
北京奔馳-EQE SUV
預(yù)算再高一些，可以選擇奔馳EQE SUV。如果說48萬的EQE SUV毫無吸引力，那34萬的EQE SUV就是毫無破綻。要知道30來萬的預(yù)算，在油車領(lǐng)域你連GLC都買不到。而EQE SUV中大型SUV的車型定位，放在在油車領(lǐng)域可是對(duì)標(biāo)GLE這個(gè)級(jí)別，整車氣場(chǎng)絲毫不遜色于任何一臺(tái)百萬級(jí)豪華SUV。
無論是EQE還是EQS轎車，在外觀部分一直都備受爭(zhēng)議。但我覺得，同樣一套的設(shè)計(jì)語言，放在SUV上會(huì)顯得容易接受很多。畢竟傳統(tǒng)SUV的造型，先天就更契合奔馳在電動(dòng)時(shí)代“一廂車”的設(shè)計(jì)理念。
內(nèi)飾方面，依舊是奔馳新時(shí)代電車熟悉的配方，無論是豪華感還是科技感都拿捏到位，手能觸及的地方基本都是軟性材質(zhì)進(jìn)行包裹，質(zhì)感很在先。當(dāng)然，奔馳向來喜歡用荔枝紋的皮質(zhì)，對(duì)于有些人來說，會(huì)覺得觸感稍微有些糙。而且，需要挑剔的是，EQE SUV的儀表臺(tái)位置偏高，擠占了前擋風(fēng)玻璃的面積，導(dǎo)致前方視野會(huì)稍微差一些。
空間表現(xiàn)方面，EQE SUV的三圍尺寸為4880/2032/1679mm，軸距3030mm。實(shí)測(cè)腿部空間兩拳，頭部空間一拳半，對(duì)于一款中大型SUV來說，這樣的空間表現(xiàn)雖然算不上優(yōu)秀，但滿足一般家用是完全OK的。
動(dòng)力續(xù)航方面，350版本的EQE SUV最大馬力292匹，最大扭矩765牛米，破百加速6.8秒。動(dòng)力方面肯定是夠用了，但話又說回來，雙電機(jī)四驅(qū)只做出292匹馬力，顯然就是動(dòng)力更強(qiáng)的500版本讓路。開起來還是奔馳一貫比較沉穩(wěn)的調(diào)校風(fēng)格，風(fēng)琴式電門力度偏重，普通模式下需要深踩才能獲得加速度。底盤軟硬適中，即便偶爾激烈駕駛也能招架得住。當(dāng)然，對(duì)于一臺(tái)奔馳來說，輕輕松松的開才是它正確的打開方式?？偟膩碚f，30來萬的價(jià)格能買到一臺(tái)豪華純電中大型SUV，而且是奔馳，確實(shí)是一件頗具吸引力的事情。
凱迪拉克-銳歌
前面兩款都是一線豪華品牌，其實(shí)二線豪華品牌有些純電車也很值得選，比如說凱迪拉克銳歌。這款車從上市前預(yù)熱階段的火熱，與上市后銷量的暗淡，形成了鮮明對(duì)比，讓我想起網(wǎng)友的那句：“你買我推薦，真買我不買”？但我始終覺得，銳歌是一臺(tái)完全被低估的車。
細(xì)膩的轉(zhuǎn)向，溫潤(rùn)的底盤，出色的隔音靜謐性，以及這套充滿美式豪華風(fēng)味的內(nèi)飾，都會(huì)讓我很享受開這臺(tái)車。動(dòng)力方面，后驅(qū)版本最大馬力347匹，扭矩440牛米，破百時(shí)間6.35秒，雖然絕對(duì)動(dòng)力算不上強(qiáng)勁，但銳歌的電門標(biāo)定做得既舒緩又線性，開起來有點(diǎn)類似于開大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺，閑庭信步，從容不迫。
不過令人比較意外的是，銳歌的底盤調(diào)校并不是傳統(tǒng)美式豪華車那種晃晃悠悠的感覺，相反它的底盤屬于偏支撐性的調(diào)校，對(duì)于溝溝坎坎的過濾干脆利落，過彎時(shí)的側(cè)傾也不大。
三圍尺寸方面，銳歌的長(zhǎng)/寬/高分別為5003/1977/1637mm，軸距為3094mm。雖然新車定位為中大型SUV，三維參數(shù)看著也不小，但后排實(shí)際的乘坐空間并不大，前排調(diào)整好我的駕駛坐姿，后排腿部空間一拳半，頭部空間一拳。好在座椅材質(zhì)和靠背角度都比較舒適，乘坐體驗(yàn)依舊不錯(cuò)。
續(xù)航方面，后驅(qū)版銳歌搭載95.7度的三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航653km。根據(jù)車主口碑反饋，實(shí)際的行駛里程在550-580km左右，續(xù)航給力也是銳歌的賣點(diǎn)之一。當(dāng)然，這側(cè)面也證明了這臺(tái)車的電控系統(tǒng)，擁有著出色的能耗管理能力，這是廠家技術(shù)實(shí)力的一個(gè)重要體現(xiàn)。
