北汽汽車收音機(jī)怎么調(diào)頻道_北汽汽車收音機(jī)怎么調(diào)
日前，愛卡汽車受邀參加了北汽紳寶舉辦的紳寶X65“創(chuàng)·見不凡”試駕體驗(yàn)活動(dòng)，在此為您帶來關(guān)于新車的最新體驗(yàn)。作為北汽集團(tuán)旗下的新銳自主品牌，紳寶雖然繼承了瑞典薩博品牌的技術(shù)積淀，然而其接連發(fā)布的紳寶D70、紳寶D50和紳寶D60三款轎車產(chǎn)品卻均未能取得北汽集團(tuán)預(yù)期的市場表現(xiàn)。
紳寶X65的上市顯然是北汽看到不少自主品牌競爭對(duì)手在緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域獲得了豐厚的市場回報(bào)，看準(zhǔn)我國消費(fèi)者對(duì)于SUV車型的偏愛，因而推出的全新緊湊級(jí)SUV車型。紳寶X65采用“X”造型前臉，長寬高尺寸4654mm/1816mm/1680mm，軸距為2670mm，最小離地間隙180mm。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，紳寶X65的思路似乎顯得有些過分保守，相對(duì)于著力營造銳利風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)，不論是整體布局還是細(xì)節(jié)的鋪陳，處處透著中庸沉穩(wěn)的氛圍，這樣的設(shè)計(jì)大概會(huì)被不少年輕消費(fèi)群體詬病為“過時(shí)”。不過啞光質(zhì)感的內(nèi)飾鋪陳與霧銀色飾板的搭配，倒是擺脫了不少廠商缺乏質(zhì)感卻亮晶晶的俗套內(nèi)飾設(shè)計(jì)，多了一份素雅本色。
三輻式方向盤的觸感中規(guī)中矩，不過位于三點(diǎn)與九點(diǎn)位置設(shè)計(jì)的人體工程學(xué)凹陷造型，讓實(shí)際駕駛過程中持握姿勢非常舒適。
此前拍攝的高配自動(dòng)擋車型采用了帶有撥片的多功能方向盤，本次廠家提供的2.0T MT精英版手動(dòng)車型顯然不會(huì)配備，同時(shí)三點(diǎn)位置的巡航定速功能也予以精簡。
雙筒式儀表板可稱得上紳寶X65內(nèi)飾鋪陳中最能凸顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的部分，雖然藍(lán)色背光與3英寸單色行車電腦以現(xiàn)在的眼光看來顯得并沒有那么吸引人，但好在刻度清晰易于辨識(shí)。不過令人頗為不解的一點(diǎn)在于，時(shí)速表刻度上的數(shù)字為了增強(qiáng)辨識(shí)度，字體采用一大一小的間隔設(shè)計(jì)，然而在城市道路中經(jīng)常遇到的限速80km/h刻度卻剛好采用了較小的字體。
中控面板采用了8英寸觸摸系統(tǒng)，集成了GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙、FM收音機(jī)、多媒體系統(tǒng)，同時(shí)高配車型在掛入倒擋時(shí)可以通過該顯示屏顯示車輛周邊全景影像，而本次廠家提供的2.0T MT精英版試駕車型僅裝備了倒車影像輔助，其輔助線也不能與車輛行駛軌跡聯(lián)動(dòng)。
8英寸多功能顯示屏的分辨率雖然算不上高，但顯示地圖等信息也足以堪用，不過強(qiáng)光下屏幕的反光則是令人比較頭疼的問題。
與薩博車型一脈相承的Night Panel（夜間儀表亮度降低）功能得到了保留，該功能開啟后，儀表盤以及中控面板亮度會(huì)降低至最低等級(jí)，以便最大限度的降低車內(nèi)燈光對(duì)駕駛員造成的影響。不過在此需要特別指出一點(diǎn)，本次試駕的2.0T MT精英版車型所搭載的Night Panel功能，對(duì)于處在導(dǎo)航界面下的8英寸顯示屏是無效的，只有將顯示屏的顯示內(nèi)容切換至其他任意模式，顯示屏亮度才會(huì)降至最低。
本次試駕的2.0T MT精英版車型并沒有配備高配車型的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，不過廠家為了保持空調(diào)區(qū)域的美觀，將手動(dòng)空調(diào)也“偽裝”成與自動(dòng)空調(diào)幾乎相同的現(xiàn)代化布局，初次使用頗有些以假亂真的效果。
全景天窗是國內(nèi)用戶比較看重的配置，長910mm、寬630mm的天窗不但為駕乘空間帶來了更好的采光效果，可開啟長度也達(dá)到315mm。不過由于紳寶X65高挑的身材，站在車外幾乎察覺不到全景天窗的存在。
2.0T MT精英版車型采用了真皮座椅，整體乘坐感受偏向舒適，包裹性并不是它所重點(diǎn)考量的對(duì)象。高配車型搭載的前排座椅加熱以及電動(dòng)調(diào)節(jié)功能在試駕車型中則并未配備。試駕車的后排座椅也采用真皮包裹，不過中間的座位并沒有配備頭枕，紳寶X65全系都配有ISOFIX兒童安全座椅接口。空間表現(xiàn)方面，身高180cm的體驗(yàn)者在前排座椅顯得比較寬敞，頭部空間表現(xiàn)出色。
由于軸距表現(xiàn)與同級(jí)別對(duì)手相比并不占優(yōu)勢，因此在后排空間方面，身高180cm的體驗(yàn)者乘坐于后排，腿部空間只能算得上夠用。得益于規(guī)整的車身造型，后排頭部空間比較充裕。
紳寶X65的行李箱寬980mm、深920mm、高度780mm，空間達(dá)到355L，同時(shí)配有照明燈。不過后備箱的開口高度有些偏高，超過80mm，對(duì)于需要裝卸大件行李的情況，一些女性用戶可能會(huì)感覺有些吃力。
盡管定位為緊湊級(jí)SUV，在外觀設(shè)計(jì)上也盡量營造出運(yùn)動(dòng)氛圍，紳寶X65在存儲(chǔ)空間方面則依然維持了自主品牌一貫的較高水準(zhǔn)，為數(shù)眾多的儲(chǔ)物空間為多人旅行帶來了不少便利。儲(chǔ)物空間的深度也足以滿足日常需要，500ml左右的瓶裝飲料均可毫不費(fèi)力的置于車門或中央扶手箱中。
紳寶X65 2.0T MT精英版車型搭載一臺(tái)排氣量1992ml，代號(hào)為B205EFA的直列四缸2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩240Nm/1800-4800rpm。從賬面數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，紳寶X65雖然采用了與紳寶D70相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過與紳寶D70所搭載的那臺(tái)代號(hào)為B205RGA的版本相比，紳寶X65的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)顯然要“溫柔”得多，不但最大功率相比紳寶D70降低了20kW,扭矩也下降了50Nm。
雖然數(shù)據(jù)上并不亮眼，不過據(jù)說這臺(tái)新機(jī)型是北汽在吸收了薩博原有的渦輪技術(shù)后，在其基礎(chǔ)之上自主研發(fā)而來，采用了雙頂置凸輪軸與雙平衡軸設(shè)計(jì)，擁有全部的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，因此我們對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是相當(dāng)期待的。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，是代號(hào)為F35MT的5速手動(dòng)變速箱。說起這臺(tái)變速箱，還要回溯到2012年的圣誕節(jié)。就在這一天，北汽生產(chǎn)的首臺(tái)F25/35系列變速箱正式下線，這也是北汽通過收購瑞典威格爾這家薩博汽車的“原配”變速箱生產(chǎn)廠，而獲得的重要技術(shù)突破。北汽之所以沒有為紳寶X65配備F25系列變速箱，應(yīng)該是由于僅能承受250Nm扭矩的F25系列變速箱面對(duì)B205EFA發(fā)動(dòng)機(jī)的240Nm峰值扭矩，耐受力顯得捉襟見肘，因而選擇了可以承受350Nm最大扭矩的F35MT變速箱。
此外，北汽還為紳寶X65全系配備了前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架。值得一提的是，雖然紳寶X65在動(dòng)力總成與不少細(xì)節(jié)方面都沿襲了薩博的技術(shù)特征，但是其底盤系統(tǒng)卻并沒有采用薩博的技術(shù)。由于北歐客戶的用車習(xí)慣，在薩博的產(chǎn)品線中，SUV車型本就屬于“稀有物種”。比較著名的薩-7x與胎死腹中的薩-4x分別采用了通用GMT360開發(fā)平臺(tái)和通用的Theta Premium（θ Premium）平臺(tái)。
由于產(chǎn)品線定位的原因，用于全尺寸（Full-Size）車型開發(fā)的GMT360平臺(tái)顯然不符合紳寶X65的緊湊級(jí)定位；而定位于緊湊級(jí)的Theta Premium平臺(tái)，起源于通用泛亞汽車技術(shù)中心所開發(fā)的Theta平臺(tái)，而Theta Premium平臺(tái)，則是以Theta平臺(tái)結(jié)合了Epsilon 2平臺(tái)和Lambda平臺(tái)，所延伸出的針對(duì)高端SUV車型的開發(fā)平臺(tái)。這一平臺(tái)所誕生的最為國人所知的車型便是凱迪拉克SRX，而它的定位似乎又與紳寶X65的有著不小的偏差。
那么，紳寶X65的底盤究竟從何而來？我們發(fā)現(xiàn)，紳寶X65的懸掛結(jié)構(gòu)與JEEP指南者頗為相似。經(jīng)過對(duì)比，我們推斷紳寶X65很可能采用了由三菱與克萊斯勒聯(lián)合開發(fā)的GS平臺(tái)來完成開發(fā)。基于GS平臺(tái)開發(fā)的車型非常豐富，國人所熟知的三菱歐藍(lán)德、翼神到克萊斯勒鉑銳、指南者、酷博等都是出自GS平臺(tái)。
此外紳寶X65 2670mm的軸距也與JEEP指南者2635mm的軸距頗為接近（與三菱歐藍(lán)德甚至完全一致，不過歐藍(lán)德的后避振器采用了機(jī)簧分離結(jié)構(gòu)，與X65并不完全相同），二者又同時(shí)使用同級(jí)別較為少見的“機(jī)簧一體式”后避振器，再加上北汽曾經(jīng)有過引入歐藍(lán)德車型進(jìn)行國產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，由此可以推斷出X65極有可能采用了GS平臺(tái)作為其開發(fā)藍(lán)本。
在實(shí)際駕駛紳寶X65的過程中，由于動(dòng)力系統(tǒng)與底盤結(jié)構(gòu)的差異，紳寶X65展現(xiàn)出與以往的紳寶家族成員不盡相同的一些特質(zhì)。比較顯著的變化在于，相比于同樣配備2.0T動(dòng)力系統(tǒng)的紳寶D70來講，X65的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校更趨向平順，當(dāng)然這與其扭矩的降低有著直接的關(guān)系。而其帶來的優(yōu)勢則是提供了與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)類似的平順行駛特性。
在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，油門的響應(yīng)并不敏感，甚至可以說有些慵懶。發(fā)動(dòng)機(jī)在1800rpm就已經(jīng)達(dá)到峰值扭矩，這對(duì)于日常起步或者使用較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行巡航，表現(xiàn)還是相當(dāng)稱職的。不過如果你想急加速超越前方的車輛，就需要降低一到兩個(gè)擋位將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上來換取更大的功率。
如果刻意以較高的轉(zhuǎn)速來駕駛紳寶X65，那么這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)雖然稱得上盡職盡責(zé)，卻也不會(huì)給你帶來驚喜。此外，紳寶X65的電子節(jié)氣門似乎有一些遲滯，對(duì)于腳下油門的響應(yīng)會(huì)慢半拍，在某些極端情況下，腳下的油門需要踩下到某個(gè)程度，發(fā)動(dòng)機(jī)才能給與回應(yīng)，而此時(shí)你卻發(fā)現(xiàn)該減速了。當(dāng)然，這些無傷大雅的問題并不會(huì)對(duì)日常悠游的駕駛造成嚴(yán)重的影響。
紳寶X65的離合器嚙合點(diǎn)設(shè)定得比較高，雖然這樣的設(shè)計(jì)可以讓新手更容易上手，但如果長時(shí)間操作離合器的話，疲勞感也會(huì)來得更快。雖然離合器的設(shè)定并不能滿足所有人的期望，但紳寶X65的這臺(tái)F35MT變速箱卻足夠稱得上驚喜，順滑清晰的擋位堪稱自主品牌中最令人滿意的體驗(yàn)，即便是不少合資品牌與之相比也略遜一籌。
對(duì)于紳寶X65的底盤調(diào)校，整體還是偏向舒適風(fēng)格。在鋪裝道路行駛時(shí)，路面細(xì)碎的振動(dòng)并不會(huì)通過方向盤傳遞到駕駛者的手中；而紳寶X65在彎道中的的表現(xiàn)也依然是家用SUV一貫的穩(wěn)健姿態(tài)，雖然持續(xù)的同向高速彎道也會(huì)造成較大的側(cè)傾，但并不會(huì)影響車輪的循跡性。
面對(duì)路坑，紳寶X65表現(xiàn)不錯(cuò)，避振器回彈阻尼調(diào)校得絲毫不拖泥帶水；面對(duì)連續(xù)起伏不平的非鋪裝道路，懸掛則表現(xiàn)出足夠的柔韌性，雖然它不能像長軸距全尺寸SUV那樣，可以通過較長的軸距來抵消車身俯仰角度，不過紳寶X65的懸掛系統(tǒng)依然能夠積極的做出回應(yīng)，對(duì)于一臺(tái)偏重城市的緊湊級(jí)SUV車型，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足以令人接受。
編輯點(diǎn)評(píng)：
作為北汽紳寶試水緊湊級(jí)SUV車型的首款車型，紳寶X65在外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、以及底盤的調(diào)校方面，都體現(xiàn)出一家大型車企應(yīng)有的實(shí)力。雖然一些細(xì)節(jié)方面的問題還需要改進(jìn)，但是瑕不掩瑜，紳寶X65依然不失為自主品牌陣營中一款實(shí)力均衡、質(zhì)感優(yōu)秀的緊湊級(jí)SUV車型。再加上其頗具吸引力的入門價(jià)格，相信它的到來將為酣戰(zhàn)的緊湊級(jí)SUV市場再添一員生力軍。
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