帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比-老款帕薩特1.8t

說到大眾的旗艦轎車，大家一定會(huì)對(duì)不久前停車的“大號(hào)帕薩特”-輝騰記憶猶新。但是早在輝騰誕生之前，大眾集團(tuán)的旗艦轎車就一直由我們所熟悉的帕薩特B5擔(dān)當(dāng)，尤其是在2001年推出的中期改款的B5.5車型當(dāng)中，大眾最新4.0L排量W8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的加入使得那一代帕薩特?zé)o可爭(zhēng)議的成為史上最強(qiáng)的帕薩特車型。

今天小編就要帶大家去聊聊這臺(tái)我們頗為陌生的“史上最強(qiáng)帕薩特”以及其搭載的具有創(chuàng)時(shí)代意義的大眾W8發(fā)動(dòng)機(jī)。

誕生背景：

早在1998年，在當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)新晉掌門人皮耶希的領(lǐng)導(dǎo)下，代號(hào)為VW 611的高級(jí)D級(jí)車項(xiàng)目讓大眾汽車開始了一次全新的嘗試。

這臺(tái)完全按照皮耶希心中對(duì)完美汽車的個(gè)人追求而設(shè)計(jì)的高級(jí)轎車就是日后大名鼎鼎的輝騰。按照皮耶希的想法，這臺(tái)與奔馳S級(jí)、寶馬7系相抗衡的豪華轎車除了擁有奢華、動(dòng)感、滿載高科技裝備之外，一臺(tái)排量更大、動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)更是基本要求。

為了驗(yàn)證W型氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的可行性，大眾在其橫置VR6引擎的原理基礎(chǔ)上成功開發(fā)出了W型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并計(jì)劃以此發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)為W12、W16型發(fā)動(dòng)機(jī)做測(cè)試準(zhǔn)備。

于是乎在2001年推出的帕薩特B5.5中期改款車型順理成章的成為了測(cè)試該最新型發(fā)動(dòng)機(jī)的絕佳平臺(tái)。在一切測(cè)試達(dá)到既定設(shè)計(jì)指標(biāo)之后，這臺(tái)4.0升能輸出275馬力的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)正式成為了這臺(tái)長(zhǎng)度不足4.7米B級(jí)車的動(dòng)力選項(xiàng)。

由于大眾當(dāng)時(shí)沒有D級(jí)車平臺(tái)，這臺(tái)結(jié)構(gòu)獨(dú)特、體積緊湊的W型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以完美的安置在采用前樅置平臺(tái)的帕薩特機(jī)艙中。這也使得這臺(tái)采用8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的B級(jí)車成為了大眾品牌的旗艦。

技術(shù)特點(diǎn)：

W型發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省空間，能夠在一定空間中緊湊地放置更多數(shù)量的氣缸，用接近V6發(fā)動(dòng)機(jī)的體積塞下8個(gè)氣缸，用8缸的機(jī)艙容積安裝下12缸引擎。

如同我們擺放酒瓶一樣，如果酒瓶一字排開，那么就自然組成細(xì)長(zhǎng)的排列；如果酒瓶錯(cuò)落有致的疊加起來，相互形成一定夾角錯(cuò)位，那么整個(gè)酒瓶陣列就會(huì)更緊湊，空間利用率提高，這就是W型發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)理念。

在我們的印象當(dāng)中，大眾似乎一直執(zhí)著在發(fā)動(dòng)機(jī)上有所創(chuàng)新，直列6缸太長(zhǎng)，V型6缸太寬，于是一種融合了直列與V型特色的VR6布局誕生了，兩個(gè)VR6并聯(lián)起來成為了W12……同理可證，W8發(fā)動(dòng)機(jī)就是兩個(gè)VR4并聯(lián)而成。

這臺(tái)W型結(jié)構(gòu)的8缸引擎之所以能夠塞進(jìn)這臺(tái)基于前驅(qū)平臺(tái)打造的帕薩特車型主要還是得歸功于采用W型排列的氣缸形式可以非常有效縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向尺寸，下圖中明顯比V8發(fā)動(dòng)機(jī)縮短的曲軸結(jié)構(gòu)很好的證明了W型發(fā)動(dòng)機(jī)在體積上得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

贏了技術(shù)卻輸在銷量

起初搭載在帕薩特上的這臺(tái)4.0L W8缸引擎擁有275 馬力與370 Nm 紙面實(shí)力，在配合大眾4Motion四輪全時(shí)驅(qū)動(dòng)與5速手動(dòng)變速箱后，這臺(tái)大眾旗艦轎車0-100km/h的加速時(shí)間僅為6.5秒。

雖說結(jié)構(gòu)緊湊的W8發(fā)動(dòng)機(jī)完整的塞進(jìn)了帕薩特的前機(jī)艙，但是其本身前驅(qū)車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)再結(jié)合笨重的W8發(fā)動(dòng)機(jī)之后，這臺(tái)8缸帕薩特B5.5的前后重量匹配嚴(yán)重失衡，即便在4-motion四驅(qū)系統(tǒng)的加持之下，頭重腳輕但帕薩特W8的操控依舊糟糕推頭很嚴(yán)重。

高昂的售價(jià)以及并不出色的操控表現(xiàn)使得配備W8發(fā)動(dòng)機(jī)的帕薩特B5.5的生產(chǎn)僅僅維持了4年，年均1萬輛的銷量表現(xiàn)也宣告該車型市場(chǎng)層面的失敗。但是技術(shù)層面上來講，搭載W8發(fā)動(dòng)機(jī)的帕薩特B5.5卻成了將W型氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)由理論到生產(chǎn)實(shí)踐最早的踐行者，并由此開始了大眾W12、W16發(fā)動(dòng)機(jī)家族的序幕。

在2005年，隨著采用橫置PQ46平臺(tái)的帕薩特B6的推出，全新的VR6引擎取代了W8型發(fā)動(dòng)機(jī)的地位。雖然這臺(tái)3.6L排量的VR6引擎排量更小，重量更輕，功率也更高（280馬力），但是縱觀整個(gè)汽車領(lǐng)域，能夠在B級(jí)車型上融入一臺(tái)8缸引擎絕對(duì)算是一個(gè)比較另類的“成就”，因此我們稱這代B5.5車型為史上最強(qiáng)帕薩特也就一點(diǎn)不為過了。

Tips：作為曾經(jīng)大眾當(dāng)紅車型，帕薩特B5.5也曾小批量進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，其中就包括10臺(tái)左右的W8車型。如果您對(duì)這個(gè)奇特車種有興趣的話不妨關(guān)注一下各類二手車網(wǎng)站，沒準(zhǔn)就能碰到一輛，價(jià)格估計(jì)也肯定不會(huì)比同年份的普通B5高多少。