寶來與朗逸哪個(gè)好、寶來朗逸哪個(gè)好看

從捷達(dá)和桑塔納開始，一汽-大眾與上汽大眾的車型或多或少就開始有些定位重疊。隨著二者產(chǎn)品線的擴(kuò)充，甚至出現(xiàn)了定位相同的車型。但相對于其他車企的內(nèi)部消耗，南北大眾的日子卻過得很滋潤，轎車排行榜上多半都是這兩家的產(chǎn)品。

5月25日全新一代朗逸上市的時(shí)候，“同門師兄”全新一代寶來發(fā)布了一張CP感滿滿的海報(bào)，可謂是官方定調(diào)了。既然如此，我們就聊聊這對“同室操戈”了十年、率先開創(chuàng)專為中國市場設(shè)計(jì)卻又互為對手的的兩款緊湊型轎車——全新一代朗逸與全新一代寶來（以下均簡稱為朗逸和寶來）。

在外觀上，朗逸和寶來都是基于MQB平臺研發(fā)，基礎(chǔ)一樣。但外觀設(shè)計(jì)就有了很大的區(qū)別，第一眼看上去，朗逸顯得更為時(shí)尚前衛(wèi)，寶來則顯得穩(wěn)重一些。

朗逸更時(shí)尚前衛(wèi)/寶來更穩(wěn)重

以下均為上圖朗逸/下圖寶來

可以說在外觀上，朗逸率先應(yīng)用了源自Arteon的設(shè)計(jì)語言，相較此前的車型要更為大氣。而大燈組、進(jìn)氣格柵處的線條更加柔和，也營造出了更加年輕前衛(wèi)的感覺。

相對而言，寶來的外觀設(shè)計(jì)相比現(xiàn)款變化不大，主要是針對原有的造型進(jìn)行了調(diào)整。狹長的大燈與中網(wǎng)相融合，拉伸視覺寬度，依舊營造出標(biāo)準(zhǔn)的大眾既視感。

均應(yīng)用LED大燈/但寶來不帶透鏡

除入門的風(fēng)尚版以外，朗逸均配備了透鏡式LED大燈

寶來的頂配車型仍不帶有透鏡結(jié)構(gòu)，有些可惜

在燈光配置上，兩款車就體現(xiàn)出來了不小的差異。朗逸全系標(biāo)配LED大燈，除去入門的風(fēng)尚版車型外，均采用了透鏡式LED大燈，可以避免光線散射；寶來是否會全系搭載LED大燈我們?nèi)圆淮_定，但頂配車型的大燈內(nèi)部不帶有透鏡結(jié)構(gòu)，未免有些影響顏值。

朗逸更具有線條感/寶來相對克制

朗逸的車身側(cè)面和尾部造型運(yùn)用了多線條設(shè)計(jì)來體現(xiàn)整車的視覺效果，設(shè)計(jì)師很好的運(yùn)用了雙線條來進(jìn)行修飾，整體呈現(xiàn)出良好的視覺效果。平直的雙腰線設(shè)計(jì)，尾部的內(nèi)凹設(shè)計(jì)，寥寥數(shù)筆勾勒出來大氣穩(wěn)重的尾部。

相對于朗逸而言，全新寶來從翼子板處向后揚(yáng)起的腰線，層次分明的小鴨翼，都讓寶來的造型在穩(wěn)重之中略顯張揚(yáng)。尾部通過三段式設(shè)計(jì)，有一定的橫向延展視覺效果，與前臉設(shè)計(jì)元素遙相呼應(yīng)。

全新一代朗逸

全新一代寶來

另外朗逸C柱采用了辨識度較高的后三角窗設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)在一定程度上提升豪華感，同時(shí)也保障透光性也更有隱私，如果網(wǎng)友傻傻分不清楚全新朗逸和全新寶來的話，就看這款車有沒有后三角窗。

我不知道該說啥了，大家來找茬吧

配圖為朗逸

配圖為寶來

相對于外部造型的明顯不同，兩款車的內(nèi)飾雖然都變好看了，但整體造型區(qū)別不大。寶來的中控屏幕向駕駛員有所傾斜，更方便駕駛員操作。另外，朗逸的副駕駛位前的飾板造型紋路略有不同，采用拉絲漸變設(shè)計(jì)，而寶來則采用高光配飾版設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)上明顯朗逸更為突出。

一樣的軸距帶來了相同的空間表現(xiàn)

體驗(yàn)者身高184cm，前排座椅調(diào)至最低時(shí)，可獲得四指的頭部空間。得益于后排頭頂處和前排座椅靠背的凹陷設(shè)計(jì)，此時(shí)后排可獲得四指的頭部空間和一拳三指的膝部空間。（配圖為全新一代朗逸）

身高1.75m的體驗(yàn)者進(jìn)入車內(nèi)，頭部有將近一拳的空間。

后排的膝部空間表現(xiàn)挺好，有兩拳的表現(xiàn)，頭部則有四指。

中間雖然有座位，但是并不適合坐人，一是頭部空間不是很好，二是腳部空間受到中央突起物影響挺明顯的。

十年來兩款車賣的怎么樣？

本是同根生

至今仍受不少人追捧的初代寶來

率先進(jìn)入中國的大眾旗下不乏捷達(dá)、桑塔納這樣的拳頭產(chǎn)品。但21世紀(jì)的頭幾年，日韓系轎車已在市場中有崛起的勢頭，尤其是在10-15萬的價(jià)格區(qū)間上，大眾品牌已經(jīng)逐漸被對手拉開了差距。一汽-大眾推出的寶來、高爾夫、速騰等車型都沒有取得預(yù)期的銷售業(yè)績，而上汽大眾（當(dāng)時(shí)還叫上海大眾）在緊湊型轎車市場甚至沒有產(chǎn)品布局。相比伊蘭特、卡羅拉等車型動輒萬輛以上的月銷量，南北大眾都少了可以肩負(fù)起銷量重?fù)?dān)的車型。

更何況，采用當(dāng)時(shí)最先進(jìn)PQ35平臺的速騰等產(chǎn)品，售價(jià)均高于當(dāng)時(shí)緊湊型轎車的主力市場，而此前花費(fèi)不少投入引進(jìn)的PQ34平臺卻僅投放了同步海外的寶來一款車型。考慮到中國市場更看重空間、價(jià)格和用車成本等因素，使得大眾有了本土研發(fā)車型的打算。

PQ34平臺

經(jīng)過最終權(quán)衡后，大眾決定采用成熟的PQ34平臺，通過加長軸距并重新選擇動力，優(yōu)化了成本并提升了車輛的性能，結(jié)合其他戰(zhàn)略，這也被命名為奧林匹克計(jì)劃。經(jīng)過數(shù)年的開發(fā)，本土化的朗逸、寶來終于在2008年北京車展上正式發(fā)布。

事實(shí)上，當(dāng)2008年推出的朗逸和寶來擺在你的面前的時(shí)候，可能會詫異這是大眾的車型，商務(wù)氣息變少了很多。只不過相對還帶著些許德國味的寶來而言，朗逸這實(shí)際上更為迎合了當(dāng)時(shí)的市場氛圍，更了解中國消費(fèi)者的需求，更加貼近市場。

從此，江湖多了個(gè)叫朗逸的傳奇

在2008年，時(shí)任大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁的范安德高興的宣布奧林匹克計(jì)劃獲得了成功。作為計(jì)劃的一部分，朗逸和寶來的上市并沒有多大的反響——畢竟當(dāng)初大眾自己給2018年中國市場的銷量目標(biāo)僅為區(qū)區(qū)240萬輛，不用我說也知道目標(biāo)完成的如何了（2017年南北大眾的銷量分別為206萬輛和196萬輛）。

從上面的表中我們也不難看出，在朗逸上市10年的時(shí)間里，單就這款車，銷量已累計(jì)突破350萬輛，而且其在轎車領(lǐng)域（含合資及國產(chǎn)品牌）的銷量排名上市第二年就躍居頭位，近四年的時(shí)間更是始終穩(wěn)坐頭把交椅。我們可以這么概括朗逸：中國消費(fèi)者喜歡的朗逸都有；中國消費(fèi)者不在乎的，一個(gè)也沒有。而寶來的本土化也還算成功，雖然銷量上不如朗逸，但是也穩(wěn)居轎車銷量前十。

朗逸全系標(biāo)配了帶有AutoHold功能的EPB電子手剎，而胎壓監(jiān)測、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制等關(guān)乎操控安全的功能，也是全系標(biāo)配。相對于各種大屏但是連ESP都不給配的車企而言，這無疑更為厚道。

相比大眾旗下以往的車型來看，ACC自適應(yīng)巡航這項(xiàng)配置在大眾旗下一般都是A+級車型才有的，上汽大眾全新一代朗逸的部分車型上也會提供此款配置，這也是上汽大眾提升它定位的體現(xiàn)之一。另外，在不同車型上分別配備了6.5英寸與8英寸中控屏的MIB多媒體交互系統(tǒng)，支持Carlife、Carplay、Mirrorlink手機(jī)映射功能，還能通過語音控制實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互。新車全系標(biāo)配電子手剎及自動駐車功能，這兩項(xiàng)配置對于提升日常用車的舒適性有不小的作用。將實(shí)用的功能全系標(biāo)配也是朗逸一直以來深受消費(fèi)者喜愛的關(guān)鍵。

但這并不意味著企業(yè)會在安全配置上縮水。相對于中央扶手的關(guān)注度來說，兒童座椅的接口可能知道的人并不多，甚至不少用戶還覺得抱著孩子最安全，但兩款車都在后排布置了座椅接口，這其實(shí)也是大眾的堅(jiān)持。

市場前景展望/競爭力分析

換代以后會怎么樣呢？

從設(shè)計(jì)上看，10年前日系要比德系更受歡迎，凱美瑞、雅閣、卡羅拉等車型引領(lǐng)著市場的潮流。可以說朗逸和寶來是大眾為中國做出的改變，而市場也給予了他們熱烈的回饋。而隨著大眾的再度走強(qiáng)，中期改款后的朗逸和寶來都變得更有“大眾”味兒了。

大眾全新的外觀設(shè)計(jì)理念，考慮到不同車型的辨識度，所以推出的新一代車型的設(shè)計(jì)在擁有家族化造型的同時(shí)，也擁有獨(dú)立的元素。事實(shí)上，不只是這兩款車，南北大眾整體造型風(fēng)格也漸漸開始變得不一樣了。朗逸的造型上已經(jīng)有所突破，走出了自己的路子。

同時(shí)，上汽大眾全新一代朗逸全面加大的車身尺寸，達(dá)到了A+級別，競爭車型直指速騰和思域，長達(dá)2688mm的軸距保障了靈活性也可以進(jìn)一步提升后排乘客的乘坐體驗(yàn)。

其實(shí)，國內(nèi)的A級轎車憑借適中的價(jià)格，寬敞的空間和合理的配置成為多數(shù)家庭購車的首選車型，在滿足基本需求的基礎(chǔ)上也滿足了對面子的需求。正是抓住了消費(fèi)者的這種特點(diǎn)，不少廠家推出了“A+級”的概念，但更多時(shí)候也只是在原有的基礎(chǔ)上拉大尺寸，動力、配置、工藝等等并沒有什么改變。其實(shí)真正的“A+級”轎車遠(yuǎn)不止尺寸大一點(diǎn)這么簡單，在最初設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該提升整體的標(biāo)準(zhǔn)，整車的動力、配置、安全性、智能化水平、工藝等等。

目前，國內(nèi)汽車市場中轎車細(xì)分領(lǐng)域的競爭非常激烈，合資品牌陣營中更是如此，從現(xiàn)階段國內(nèi)銷量上看，我們中國品牌車型更加注重對于符合我們國人消費(fèi)者購車觀念的SUV車型研發(fā)，轎車市場愈發(fā)萎靡。但是對于像大眾這樣的合資品牌大廠來說，可以說是從轎車入手，白手起家，而朗逸車型便是如此。

上汽大眾全新一代朗逸之所以稱之為A+級，首先這款車采用了全新平臺的應(yīng)用，也讓新車有了沖向A+級的資本。全新朗逸實(shí)際上在內(nèi)部是被稱為Lavida NF，就是下一代朗逸的意思，所以這也就進(jìn)一步表明了上汽大眾全新一代朗逸有了全方位的提升。

另一波被大眾所引領(lǐng)的模塊化潮流，也輪到了全新一代寶來。至于MQB平臺，相信大家已經(jīng)耳熟能詳了，這意味著兩款車的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)上與大眾全球車型一致了，和以前采用的PQ34平臺相比，無疑是一個(gè)質(zhì)的飛躍。

至于售價(jià)方面，或許寶來的最終售價(jià)也會迎來一定的上漲，但其實(shí)這都無關(guān)緊要了。中國市場中消費(fèi)升級的趨勢相當(dāng)明顯，汽車市場也是如此。相對于換代后品質(zhì)的提升，略微提升的售價(jià)無傷大雅。剛剛到來的朗逸和即將到來的寶來，或許正好趕上了好時(shí)候。

編輯點(diǎn)評：無論是宣傳還是實(shí)際行動，大眾確實(shí)是把中國當(dāng)做了第二故鄉(xiāng)。從率先進(jìn)入中國市場、最初的老三樣之二的捷達(dá)和桑塔納；到引領(lǐng)渦輪增壓的的TSI系列發(fā)動機(jī)，再到被尊稱為神車的朗逸。這些產(chǎn)品無疑是為汽車市場注入了不少新鮮的東西。朗逸和寶來換代后，作為對手互相之間的競爭不會落幕，但更多的是作為兄弟，攜手向其他車型發(fā)起進(jìn)攻。