除了奧迪還有奧什么車-類似奧迪的車

隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，自主品牌的研發(fā)實力越發(fā)提升，自主品牌車型在三廂車、SUV、MPV各細(xì)分市場的占有率也逐年增加，尤其是在SUV領(lǐng)域，大有超越合資品牌的趨勢。如今，很多外國人也喜歡買咱的國產(chǎn)車。

今天，我為大家盤點最喜歡購買中國汽車的8個國家，看你能才對幾個。

NO.1 墨西哥

2022年購買中國汽車數(shù)量：21.9萬輛

在墨西哥市場的中國汽車企業(yè)包括北汽、名爵、江淮、奇瑞以及剛登陸墨西哥的比亞迪等，中國制造的汽車約占墨西哥市場的23.6%，是2022年墨西哥的第一大汽車供應(yīng)國，美國以9.2萬輛排在中國后面。

特別是，在不到兩年的時間里，名爵在墨西哥市場上的銷量已經(jīng)超越了20多個品牌，到去年7月，名爵占墨西哥市場新車總銷量的4%。2022年1月至7月，上汽集團旗下的這個品牌售出24041輛汽車，成為在墨西哥銷量排名第七的汽車品牌，超過了福特、本田和馬自達(dá)等。

去年12月，比亞迪表示，比亞迪希望2023年在墨西哥市場銷售1萬輛汽車，2024年銷售2萬-3萬輛，并補充說該公司的長期目標(biāo)是達(dá)到總市場份額的10%左右。此外，比亞迪的目標(biāo)是到2023年底通過墨西哥的15家特許經(jīng)銷商銷售汽車，到2024年達(dá)到40家。

如今看來，走進墨西哥，早已不只是中國汽車企業(yè)的目標(biāo)，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈向上發(fā)展的必經(jīng)之路。

NO.2 沙特阿拉伯

2022年購買中國汽車數(shù)量：20.5萬輛

沙特阿拉伯，作為盛產(chǎn)石油的土豪國家，沙特在我的印象里最不缺的應(yīng)該就是豪車了，然而現(xiàn)實很殘酷，在沙特街頭，能看到很多中國品牌的SUV車型。

其中，中國長安汽車在沙特阿拉伯市場，銷量躋身前三，上汽名爵、吉利汽車銷量也分別為第8和第9位。在沙特其實也并非豪車遍地，該國中等收入群體，更多購買的還是月河人民幣十幾萬元左右的經(jīng)濟型SUV或轎車。

從2018年開始，沙特人購買中國品牌汽車就成為一個越來越普遍的現(xiàn)象，沙特街頭的中國品牌車輛也開始日益增多。數(shù)據(jù)顯示，2022年有超過20萬輛中國汽車出口到沙特，占據(jù)了沙特總進口量的三分之一。曾經(jīng)被強勢跨國品牌在中國追著打的中國品牌怎么也沒想到。在遠(yuǎn)距中國幾千公里外的沙特市場，能夠和強勢日系、德系品牌三分天下有其一。?????根據(jù)沙特國內(nèi)統(tǒng)計機構(gòu)資料，目前已經(jīng)有超過十余個中國品牌在沙特開展了汽車銷售服務(wù)。

除了乘用車，中國客車性能穩(wěn)定、價格極具競爭力，已在沙特公共交通領(lǐng)域取得長足發(fā)展，產(chǎn)品覆蓋校車、公交車、旅游客運車等。

NO.3 智利

2022年購買中國汽車數(shù)量：20.1萬輛

智利離我國非常遠(yuǎn)，智利是靠近南極洲的國家，人口不到2000萬，趕不上上海的常住人口，但智利經(jīng)濟發(fā)達(dá)，居民收入高。

2022年，購買中國汽車數(shù)量為20.1萬輛。目前，有超過20個中國汽車品牌進入該市場，上汽大通MAXUS是率先踏入智利的中國汽車品牌之一，長城、長安、福田等眾多中國汽車品牌是智利街頭的常見車型。比如中國品牌奇瑞，超越現(xiàn)代，登上2022年9月智利汽車銷量排行榜季軍寶座。中國汽車在智利的均價在1.9萬美元左右。

要知道，2018年，中國品牌在智利的整體市場份額僅有不到15%。僅僅3年時間，中國車在智利發(fā)展迅猛，已然躋身主流。

那么，智利為何成為我國最大的汽車出口國之一？

首先是，兩國貿(mào)易關(guān)系穩(wěn)定且緊密。

智利與我國建交歷史超過50年，雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系穩(wěn)定且緊密。自2009年以來，中國一直是智利主要的貿(mào)易伙伴，占智利國際貿(mào)易額的34%，遠(yuǎn)高于第二名美國。近兩年，中國又成為智利最大的外國投資來源國和中小企業(yè)最大出口目的地。穩(wěn)定且緊密的貿(mào)易關(guān)系，為中國車出口到智利打下堅實的基礎(chǔ)。

其次是，智利汽車市場具有獨特性。

智利汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，沒有本土汽車品牌，汽車生產(chǎn)企業(yè)也很少，乘用車基本靠進口。對外國汽車，智利持開放包容的政策，對多數(shù)國家實行零關(guān)稅。大多數(shù)國家或地區(qū)，頭部幾家車企能夠占據(jù)一半的市場份額。智利的前五大車企，合計市場份額不過34.9%。

目前，智利汽車市場形成了一個沒有本土品牌、占有率分散的格局。

最后當(dāng)然是，中國車企在進步，在海外的口碑越來越好。

MO.4 比利時

2022年購買中國汽車數(shù)量：18.9萬輛

在第100屆比利時布魯塞爾車站，比亞迪、上汽、北汽、東風(fēng)小康、塞力斯等中國品牌，攜高端車型登陸車展，比利時是中國新能源汽車出口的前三大市場之一。

比利時人民對于中國的新能源汽車也很喜愛，他們能夠認(rèn)可這些汽車是因為很高的質(zhì)量、技術(shù)很先進，他們對于這樣的汽車會很喜歡。上述現(xiàn)象產(chǎn)生背后的三大因素分別是政策，消費者，物流。

其實，汽車制造是比利時重要工業(yè)門類。擁有沃爾沃、奧迪等世界轎車品牌的組裝廠，1家沃爾沃卡車組裝廠、2家大型客車制造企業(yè)（Van Hool和VDL Jonckeere）以及多家拖車和車身制造企業(yè)。每年組裝和生產(chǎn)50萬輛轎車、4萬輛貨車、公交及巴士車，是人均汽車產(chǎn)量在歐盟居第一位。

特別是，比利時法蘭德斯大區(qū)位于比利時北部，與德國、法國、荷蘭相臨并與英國隔海相望。另外，歐盟60％的消費購買力集中在法蘭德斯地區(qū)500公里范圍以內(nèi)。從基礎(chǔ)設(shè)施上，該地區(qū)擁有歐洲第一大出口港，同時也是全球最大的汽車集散港安特衛(wèi)普布魯日港。法蘭德斯擁有歐洲最密集的公路、鐵路、內(nèi)陸水路，可確保與歐洲腹地的快速連通。對于考慮進軍歐洲市場的中國車企來說，法蘭德斯無疑是一扇通向歐洲市場的大門。

NO.5 澳大利亞

2022年購買中國汽車數(shù)量：14.2萬輛

澳大利亞地形多樣，東部山地，中部平原，西部高原。據(jù)悉，上汽名爵MG是首個進入澳大利亞汽車市場銷量排行前10的中國車企。

在澳大利亞的10大暢銷品牌中，名爵排名第7，長城汽車排名第10 ，而名爵有兩款車型MG ZS和MG 3的銷量都躋身銷量前十。

就在去年，比亞迪殺入澳洲電動車市場，正式開啟線上預(yù)購。

報道稱，Atto 3在中國市場的名稱為“元Plus”，入門款車型的起售價為44381澳元。然這個價格沒有讓比亞迪Atto 3成為全澳最便宜的電動汽車，但它目前在除塔州（塔州的低印花稅和登記費使其與MG不相上下）外的所有其他地區(qū)，都僅次于售價44990澳元的MG ZS EV。

為啥這么澳大利亞人買中國車呢？

因為，澳大利亞有70萬左右的華人人口，而華人喜歡長城汽車，從我國大量進口。

此外，老外們通過華人也了解到，國產(chǎn)企業(yè)不但品質(zhì)很好，價格也實惠，所以，國產(chǎn)汽車最近幾年的銷量大增。

NO.6 英國

2022年購買中國汽車數(shù)量：13.7萬輛

英國，這個曾經(jīng)統(tǒng)治過全球四分之一的土地及人口的國家，作為第一次工業(yè)革命的領(lǐng)導(dǎo)者，盡興地品嘗了蒸汽時代反哺的乳汁，這讓英國以世界頭號帝國的身份行走在歐羅巴大陸一世紀(jì)有余。

說到英國工業(yè)，英國汽車是一個避不開的話題，也是一個自帶流量的詞匯。談及它時，腦海中不禁浮現(xiàn)出那些赫赫有名的超豪華品牌的名字：勞斯萊斯，賓利，阿斯頓馬丁，捷豹......這些名字曾給世界帶去關(guān)于運動和豪華的定義，擁有頂尖的技術(shù)傳承、獨一無二的英倫設(shè)計以及精細(xì)的手工制造工藝的它們也曾是運動和豪華的本身。

此外，要知道到今天為止在路上行駛的有軌電車還是英國1840年的專利。

所以看到英國從我國進口大量汽車，我還是有點出乎意料，其中表現(xiàn)最好的是MG，MG品牌本來是創(chuàng)立于英國汽車品牌。

造成當(dāng)前這種局勢主要是因為英國本國人口少，無法維系這些汽車品牌。大部分品牌都出售給美國，德國的汽車公司。其中名爵榮威icon兩大品牌賣給了我國的上汽集團。

名爵，榮威在英國有大量粉絲，同時，兩個品牌的汽車性價比高，品質(zhì)又不錯，所以，英國經(jīng)銷商從我國大量進口國產(chǎn)名爵，榮威汽車。

NO.7 菲律賓

2022年購買中國汽車數(shù)量：13萬輛

2022年，菲律賓年購買中國汽車數(shù)量為13萬輛。其中，福田汽車在菲律賓排名第9，成為菲律賓本土主流汽車品牌中唯一一家經(jīng)營時間最長的中國汽車企業(yè)。長城與比亞迪也宣布在2022年開始布局菲律賓市場。

2007年福田汽車進入菲律賓市場，經(jīng)過15年的市場運營，已拓展全系產(chǎn)品業(yè)務(wù)屬地運營。目前，福田汽車在菲標(biāo)準(zhǔn)4S店27家，僅服務(wù)網(wǎng)點就已超過55家，可滿足全國銷售、服務(wù)、配件能力，同時已建立屬地KD組裝工廠，在提高產(chǎn)品在屬地的競爭力同時，福田汽車在菲全系產(chǎn)品均已實現(xiàn)屬地組裝生產(chǎn)，年產(chǎn)能3萬臺。

據(jù)悉，一家價值數(shù)十億美元的中國公司正計劃在這里建造電動汽車工廠。

NO.8 俄羅斯

2022年購買中國汽車數(shù)量：13萬輛

2022年，由于特殊原因，俄羅斯汽車市場遭遇了斷崖式下跌。在“俄烏沖突”爆發(fā)后，包括本田、大眾、寶馬、奔馳、福特、通用、沃爾沃等車企都宣布暫停向俄羅斯出口汽車，而此前一直深耕俄羅斯的雷諾甚至選擇了直接跑路，他們幾乎拋售了所有的在俄資產(chǎn)。隨后，包括豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、福特等車企也跟風(fēng)效仿，選擇撤資，一時間，俄羅斯汽車市場仿佛被抽空了一樣，失去了活力。

而以奇瑞、哈佛、吉利為代表的國產(chǎn)品牌，在俄羅斯卻逆勢上漲，國產(chǎn)品牌在俄羅斯的市場份額來到了19.4%，同比2021年增長超2.5倍，幾乎每賣出5輛新車就有一輛來自中國。

據(jù)俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部的權(quán)威預(yù)測，今年中國汽車或?qū)⒃诙砹_斯本土賣出至少30萬輛新車，其市場占比將會達(dá)到35%左右，甚至更高。

當(dāng)然，這并不代表中國車企在俄羅斯就沒有對手，事實上除了大量引入中國品牌外，俄羅斯也打算同伊朗展開密切的合作。包括伊朗本土知名品牌霍德羅、SAIPA等也都有可能會進入俄羅斯市場同中國車企展開較量。