金龍客車的創始人是誰-金龍客車歷史

汽車行業迎來“新”成員。4月27日，開沃新能源汽車集團舉辦創維汽車品牌見面會，正式發布“創維汽車”品牌。創維創始人、開沃新能源汽車集團董事長黃宏生表示，汽車產業只有上市才能做大做強，快速上市是近期目標。計劃今年年內申報，希望明年能夠掛牌科創板。

近期，華為、百度、小米、滴滴等科技互聯網企業紛紛宣布造車，家電企業也不甘落后。除了天美汽車更名創維汽車，TCL、海信、美的等家電企業也通過各種方式加入汽車產業鏈。

家電產業分析師梁振鵬認為，新能源汽車市場發展速度非常快，家電企業參與新能源造車是多元化發展的一個路徑和方式，未來家電企參與汽車空調、顯示屏、汽車零配件等生產，能夠實現業務拓展，有利于營收增長。

創維汽車已投入100億，將再投300億

創維“造車”已準備多時，3月26日，創維集團公告稱，與開沃新能源汽車集團與簽訂商標轉讓協議，開沃新能源汽車集團以2800萬元獲得創維集團部分類別商標，商標轉讓完成后，“創維汽車”成為開沃新能源汽車集團旗下的智能汽車品牌。

4月27日，在創維汽車品牌見面會上，創維汽車表示，已掌握核心“三電”技術能力，為乘用車的發展奠定基礎。2019年成立的“酷沃智行科技”，在酷開生態系統的基礎上，基于汽車的應用場景，研發出了Skylink智能網聯系統，可為車輛提供全時AI智能語音交互體驗、車家互聯、以及能夠接入和控制各類IoT的周邊配件的一鍵聯網功能。

事實上，黃宏生入局汽車領域已有十年。2010年，創維集團創始人黃宏生在南京成立開沃集團，收購并重組南京金龍客車制造有限公司。控股南京金龍后，開沃集團著力將重心由傳統中巴轉向新能源汽車。開沃集團2017年正式進軍乘用車市場，2020年11月，開沃首款純電中級SUV天美ET5正式發布。

在汽車品牌遍地開花的中國市場，開沃天美想突出重圍并不容易。家電產業分析師丁少將認為，創維品牌知名度高，更名創維汽車有利于后期的營銷推廣。另外，汽車和家電在智能化浪潮下，體驗場景或將打通，有助于創維家電和創維汽車的技術、場景、營銷等方面協同。

造車是一個燒錢的行業。在創維汽車品牌見面會上，黃宏生提出的“1-3-3-3”目標顯示，目前創維汽車已投入100億元。此外，創維汽車未來將再投300億元，創維汽車市值跨上3000億元，再奮斗30年。對此，黃宏生表示，“汽車產業只有上市才能做大做強，快速上市是我們一個近期目標。目標是今年年內申報，希望明年能夠掛牌科創板。”

對于未來公司產品規劃，創維汽車表示，在2020到2025年期間推出至少4款創維汽車品牌全新純電動車型，并且在未來形成以純電車型為主，混合動力和其他能源動力車型為輔的全動力模式產品矩陣。

具體的市場策略和銷量目標如何？黃宏生介紹，創維汽車主要面向創業者與公務員人群。今年目標是銷售1.2萬臺，到2025年銷售要達25萬臺。今年下半年，將推出1000公里的增程式車型，明年還將推出三廂轎車。

海信、TCL、美的也入局新能源汽車產業鏈

近期，造車又掀起新高潮，華為、小米、滴滴、百度等科技企業宣布或是被傳出進入造車領域。此外，新能源領域競爭已十分激烈，蔚來、小鵬、理想、威馬等造車新勢力不斷加注，傳統汽車集團也重金入局。

創維汽車有哪些核心競爭力？黃宏生表示，隨著新能源汽車的普及，未來將賦能創維家電品牌。雙方合資公司深入研發汽車智能化，未來或將形成家電與汽車互聯。電動汽車是趨勢，參與者自然比較多，預計到2025年國內電動車比例達到20%，市場足夠大，所以競爭是正常的。

家電企業進軍造車領域已有先例。20世紀90年代末到21世紀初，美的、春蘭、奧克斯、格林柯爾等都曾宣布造車計劃，最后鎩羽而歸。家電企業在經歷上一輪造車潮“退潮”之后，紛紛從側面進攻，在顯示屏、空調系統、充電系統進行布局。

2020年3月，美的集團擬通過下屬子公司美的暖通以7.43億元收購合康新能18.73%股份，取得控股權。合康新能經營范圍包括新能源汽車及其充電樁產業鏈運營，此舉被外界視為美的集團布局新能源汽車領域。

海信、TCL等企業雖然不直接造車，但也對汽車產業有所布局。2021年3月，海信家電擬13億元控股日本三電。海信家電表示，將以三電控股為核心公司拓展汽車空調壓縮機、汽車空調產業。海信還在智能交通、顯示技術等領域布局汽車電子產業。

今年兩會期間，TCL創始人李東生告訴新京報貝殼財經記者，未來沒有考慮進入新能源造車領域，但會在新能源車載相關產品上發力。新能源汽車和傳統汽車最大的區別在于，它是一個巨大的移動信息終端，各種信息需要一個顯示，將體現在各種車載的智能顯示設備中。

更早之前，董明珠投資銀隆新能源，董明珠曾表示，“由于汽車空調行業的封閉性，此前格力一直未能找到好的突破口。珠海銀隆的純電動客車已進入全國數十個城市，同珠海銀隆的合作正是契機。”

“受制于市場飽和、房地產低迷等影響，家電板塊整體并不樂觀，企業需要新增長點，無論是直接參與造車，還是產品進入車空間，都是新路徑；從時代發展來看，隨萬物互聯深入，車和家關聯愈發密切，家電企業至少會選擇做戰略防御；從碳中和、綠色發展等規劃來看，新能源車會收到比較可觀的政策紅利和時代紅利。”家電產業分析師丁少將表示。

新京報貝殼財經記者 陳維城 編輯 岳彩周 校對 柳寶慶

來源：新京報