本田皓影2023款油電混合_本田皓影2023怎么樣值得買嗎

曾經(jīng)的本田，可謂是別具一格的叛逆少年，不僅有高轉(zhuǎn)速的紅頭自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，更先知先覺(jué)拿出了IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)。而在混合動(dòng)力系統(tǒng)越來(lái)越深度的情況下，本田又在2013年便拿出了以電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，且隨著新能源逐漸深入人心，i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)至今已經(jīng)發(fā)展到了第四代。

在全新皓影上市之后，搭載i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的皓影就成了許多車迷翹首以盼的車型，而這次本田帶來(lái)的驚喜有點(diǎn)多，不僅有全新皓影e:HEV車型，更有符合新能源指標(biāo)的全新皓影e:PHEV車型，結(jié)合全新皓影有5座和7座的空間布局，可謂是：3套動(dòng)力系統(tǒng)，2種座位布局，只為了1個(gè)完美的全場(chǎng)景解決方案。

畢竟，全新皓影可謂是一臺(tái)面面俱到的車型，截止2023年4月的數(shù)據(jù)，皓影車系已實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量近50萬(wàn)，很長(zhǎng)一段時(shí)間都穩(wěn)居“月銷萬(wàn)輛俱樂(lè)部”中，而基于Honda Architecture新架構(gòu)打造的全新皓影，實(shí)力將更為強(qiáng)勁。

就全新皓影e:HEV車型而言，最高熱效率41%的全新2.0L直噴阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂是最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，尤其在高負(fù)荷領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)的理論空燃比燃燒區(qū)域擴(kuò)大了約30%，同時(shí)，全新的雙電機(jī)內(nèi)置E-CVT，最大功率135kW，最大扭矩335N.m。

在試駕中，全新皓影e:HEV幾乎全程都在表現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的強(qiáng)大性能，油門線性且好掌握，開(kāi)起來(lái)甚至和純電新能源車型無(wú)異，而電池電量不足需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，也幾乎感受不到任何動(dòng)靜。更值得一提的是，由于第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)為電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)分別配備了專用齒輪，即使在高速路況下，動(dòng)力后勁也幾乎沒(méi)有衰減，設(shè)計(jì)的極限速度甚至高達(dá)193km/h。

至于全新皓影e:PHEV車型，動(dòng)力部分當(dāng)然是在第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上再次進(jìn)化，但由于搭載了大容量電池，同時(shí)PCU的輸出功率提升了15%，能將又快又順又安靜的駕駛特性進(jìn)一步發(fā)揮，讓人更好地感受到了全新皓影e:PHEV在隔音和底盤濾震方面的不俗表現(xiàn)。甚至為了照顧駕駛體驗(yàn)，全新皓影e:PHEV使用的全新開(kāi)發(fā)專用IPU電池容量達(dá)到17.7kWh，NEDC純電續(xù)航可達(dá)91km，且電池包重量減少了53%、體積縮減了54%。

本田的工程師表示，在結(jié)構(gòu)上，本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際上和比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)很類似，都是發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)共用終傳齒輪，但第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)具備極高技術(shù)門檻的升壓器，可以讓動(dòng)力傳輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)小型化與輕量化；而第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的升壓技術(shù)再次升級(jí)，甚至取消了發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)共用的終傳齒輪，改以“油/電”雙終傳齒輪結(jié)構(gòu)，更提升了高速行駛的最高時(shí)速和再加速性能，能夠應(yīng)對(duì)更多的行駛環(huán)境，可靠性也更高。

值得一提的是，本田乘員空間最大化、機(jī)械空間最小化的MM理念，亦體現(xiàn)在后備廂這樣的細(xì)節(jié)上。作為參考，燃油版5座全新皓影的后備廂空間可拓展為627L，而e:HEV版全新皓影的后備廂空間容積為586L，但e:PHEV版全新皓影的后備廂空間同樣可以拓展為586L，這當(dāng)然得益于全新高能量密度電池可放置在前排座椅下方，從而保證了后備廂最大化。

同時(shí)，Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)也是全新皓影車型的一大亮點(diǎn)，高清攝像頭的探測(cè)角度和雷達(dá)的檢測(cè)范圍皆有大幅提升，且將毫米波雷達(dá)的數(shù)量增加至5個(gè)，可以360°進(jìn)行探測(cè)。當(dāng)然，在智能化方面，Honda CONNECT3.0 智導(dǎo)互聯(lián)的表現(xiàn)也是超出預(yù)期的，不僅有精準(zhǔn)語(yǔ)音識(shí)別及AI表情互動(dòng)，零門檻的上手難度想必也及其合適大多數(shù)人。

總而言之，全新皓影的實(shí)力已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)大，在e:HEV車型和e:PHEV車型的加入之后，第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)力更讓全新皓影在新能源時(shí)代多了不少底氣。而實(shí)際上，無(wú)論是e:HEV車型還是e:PHEV車型，在駕馭感方面的表現(xiàn)的確能超過(guò)大部分同級(jí)車型，帶來(lái)的舒適度提升也屬驚喜，但或許，最終的上市價(jià)格才是潛在消費(fèi)者們最關(guān)注的。

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