雪鐵龍c6的銷量表現(xiàn)、雪鐵龍c6銷量最好的時(shí)候

時(shí)間過(guò)得真快，4月份即將結(jié)束，可能很多人都已經(jīng)忘卻了，3月份國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)最大的熱點(diǎn)，就是降價(jià)補(bǔ)貼，始作俑者是東風(fēng)旗下的汽車品牌，在湖北開(kāi)啟掀桌子式降價(jià)。其中最有名的一款車就是東風(fēng)雪鐵龍C6，這款20萬(wàn)級(jí)別的中型轎車，在廠商和地方補(bǔ)貼的雙重加持之下，起步價(jià)降到了12萬(wàn)級(jí)別，可以說(shuō)比一般合資緊湊型轎車還要便宜，也是因?yàn)槿绱耍暗胶比ベI車”，成開(kāi)了3月份一段時(shí)間內(nèi)的熱詞和“暗號(hào)”。

毫無(wú)疑問(wèn)，雪鐵龍C6開(kāi)啟大優(yōu)惠的主要?jiǎng)右颍褪菫榱诉M(jìn)一步清理庫(kù)存，增加銷量，而雪鐵龍C6，乃至于整個(gè)東風(fēng)系的大降價(jià)，引發(fā)了一波席卷車市的降價(jià)潮，導(dǎo)致很多車企、品牌只能被迫跟進(jìn)，降價(jià)優(yōu)惠成為一種“新風(fēng)尚”。不過(guò)從實(shí)際層面上來(lái)講，整個(gè)汽車行業(yè)刮起“降價(jià)風(fēng)”，消費(fèi)者購(gòu)車的意愿反而下降了，持幣待購(gòu)，等待更大的降價(jià)幅度，成為很多人的選擇，所以其實(shí)3月份國(guó)內(nèi)汽車銷量增長(zhǎng)并不明顯，相比去年同期，零售銷量?jī)H增長(zhǎng)0.3%。

那么名頭最大的雪鐵龍C6，3月份的表現(xiàn)到底怎么樣呢？事實(shí)上，3月份雪鐵龍C6的銷量為1259輛，的確相比于2月份的103輛，上漲幅度和百分比都是相當(dāng)驚人的，但是從絕對(duì)銷量數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，也僅僅比2月份多賣了1156輛而已。這個(gè)絕對(duì)銷量的增長(zhǎng)量，顯然和這款車降價(jià)優(yōu)惠所引發(fā)的輿論效應(yīng)是完全不匹配的，感覺(jué)當(dāng)時(shí)有買車需求的消費(fèi)者和網(wǎng)友，都想要到湖北去購(gòu)買雪鐵龍C6，而到處也都是雪鐵龍C6售罄的消息。

所以其實(shí)從我們的觀察角度來(lái)說(shuō)，雪鐵龍C6這款車通過(guò)大幅度降價(jià)的方式來(lái)推動(dòng)銷量看起來(lái)明顯，但實(shí)際上并不明顯的增長(zhǎng)，可以說(shuō)是殺敵一千，自損一萬(wàn)二，大家不要糾結(jié)這個(gè)“一千”和“一萬(wàn)二”，在我們看來(lái)，比例就是這么懸殊。因?yàn)楹苊黠@，雪鐵龍C6大幅度降價(jià)，就是通過(guò)更低的價(jià)格，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，削弱競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力，讓更多消費(fèi)者選擇雪鐵龍C6這款車，但問(wèn)題是，如此大幅度降價(jià)，一個(gè)月也僅僅只多賣出1156輛而已。

但是這一次大降價(jià)和之后的銷量表現(xiàn)，卻會(huì)讓雪鐵龍損失慘重。首先對(duì)于雪鐵龍C6這款車來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品生命周期基本上就算是完結(jié)了，因?yàn)檠╄F龍C6這種“自毀式”降價(jià)，之后的雪鐵龍C6就沒(méi)有辦法定價(jià)了，如果還按照20萬(wàn)級(jí)別定價(jià)，那么消費(fèi)者見(jiàn)過(guò)了12萬(wàn)的C6，誰(shuí)還會(huì)購(gòu)買20萬(wàn)的C6，如果后續(xù)車型按照12萬(wàn)的價(jià)格售賣，那就是賠本賺吆喝了。所以這款車只能停產(chǎn)，最好的狀態(tài)是，東風(fēng)雪鐵龍重新上一款尺寸、級(jí)別和這款車差不多，但是名稱不一樣的全新車型。

從品牌的角度來(lái)說(shuō)，雪鐵龍C6前前后后證明了一件事，那就是雪鐵龍的品牌影響力真的不行了，其實(shí)幅度還沒(méi)有這么大的優(yōu)惠，我們也見(jiàn)過(guò)，比如特斯拉去年最后一次降價(jià)，單車最高優(yōu)惠接近4萬(wàn)元，一下子就引發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)車潮，什么剎車失靈的傳聞、內(nèi)飾簡(jiǎn)陋，都不是問(wèn)題了。但是，雪鐵龍C6的起售價(jià)都低到12萬(wàn)的水平了，一個(gè)月的絕對(duì)銷量增長(zhǎng)，也僅僅只有1156輛而已。這再次證明了雪鐵龍品牌在國(guó)內(nèi)合資車市場(chǎng)，非常孱弱的吸引力，降價(jià)如此之大，消費(fèi)者依然不傾向于購(gòu)買這款車。

所以，其實(shí)雖然雪鐵龍C6在3月份的大降價(jià)，賺足了關(guān)注度，但是從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，其實(shí)很多人也僅僅只是關(guān)注了價(jià)格本身，而不是充分認(rèn)可雪鐵龍C6，以及雪鐵龍品牌，所謂的“20萬(wàn)的C6老氣橫秋，12萬(wàn)的C6沉穩(wěn)大氣”，本質(zhì)上也僅僅只是一種調(diào)侃而已。在經(jīng)歷這一次沒(méi)能大幅度提升銷量，還斷了C6“后路”的降價(jià)之后，這款車已經(jīng)徹底喪失了未來(lái)。