油電混合汽車十大名牌排名及價格—油電混合汽車前十名品牌

“挖掘機(jī)技術(shù)哪家強(qiáng)？山東濟(jì)南找藍(lán)翔”。混動技術(shù)哪家強(qiáng)？答案就見仁見智了。近日，隨著2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽落下帷幕，混動技術(shù)哪家強(qiáng)的答案似乎有了答案。

作為國內(nèi)首個混動汽車專業(yè)賽事，混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽的主辦方是國內(nèi)首屈一指的新能源汽車專業(yè)檢測第三方平臺。參賽車型包含市場上多款熱門混動車型，從純電續(xù)航、虧電油耗、動力性、NVH等多個維度，綜合評估參賽車型的實力。

在這個頗具權(quán)威性的比賽中，在成都車展迎來首秀，近期關(guān)注度很高的榮威D7 DMH在高手如云的中大型轎車組脫穎而出，力壓比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV等熱門車型，”榮威D7 DMH不僅憑借142km的續(xù)航表現(xiàn)在純電續(xù)航實測中大幅領(lǐng)先對手奪冠，在虧電油耗測試中還做到了4.61L/100km的超低油耗，超越比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV、比亞迪秦Plus DM-i、吉利銀河L6、長安深藍(lán)S7、長安UNI-V智電iDD等，一舉斬獲全車型冠軍，虧電行駛是大家在使用插電混動車型時最常見的用車場景之一，可見這個單項冠軍的含金量。

那么榮威D7 DMH為什么能取得這么好的成績？在臥虎藏龍的混動市場中，全新DMH超級混動系統(tǒng)究竟強(qiáng)在哪？

對于插電混動車型，消費者最為關(guān)心的重點有幾個：續(xù)航、油耗、動力等。而這些榮威D7 DMH都在同級別車型中脫穎而出，“憑實力說話”。首先是續(xù)航。要想續(xù)航長，電池得扎實。榮威D7 DMH采用了專用高效長續(xù)航電池，21.4度電池實測純電續(xù)航里程能達(dá)到142km，官方公布的純電續(xù)航里程為125km，妥妥的“反向虛標(biāo)”。純電續(xù)航里程足夠滿足日常通勤的使用需求，一周充一次電即可，甚至可以當(dāng)作純電車來開。得益于采用了航空級直接式冷卻技術(shù)的電芯，電池內(nèi)部溫度差更小，充分保障了電池的性能和續(xù)航。不僅如此，其充電效率也極高，快充情況下，僅需28分鐘就能將電池從30%充至80%，在服務(wù)區(qū)吃個飯的時間電就充滿了。榮威D7 DMH滿油滿電的綜合續(xù)航里程達(dá)到1400km，比比亞迪漢DM- i多出整整100km，長途出行無憂。

除了續(xù)航長之外，更省油也是榮威D7 DMH的另一大亮點。新車采用的是1.5L混動專用發(fā)動機(jī)，熱效率高達(dá)43%，在18項世界領(lǐng)先的低摩擦技術(shù)加持下，新車能夠在釋放豐沛動力的同時，兼顧超低油耗。本次挑戰(zhàn)賽，榮威D7 DMH的實測虧電油耗為4.61L/100km，這個成績可是要比同級別的比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV都要領(lǐng)先，甚至優(yōu)于尺寸小一號的比亞迪秦PLUS DM-i。虧電狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)進(jìn)入直驅(qū)模式是較為常見的工況。虧電油耗的數(shù)據(jù)是混動系統(tǒng)技術(shù)實力的體現(xiàn)，因而對于用戶買車具有重要的參考意義。榮威D7 DMH的虧電油耗優(yōu)于以比亞迪DM- i雙雄， 榮威D7 DMH的實力之雄厚可見一斑。

另外，榮威D7 DMH擁有五種驅(qū)動模式，能夠保證車輛在不同工況下以最優(yōu)的狀態(tài)運(yùn)行，

兼顧動力表現(xiàn)與燃油經(jīng)濟(jì)性，用戶只管盡情去開，剩下的交給榮威D7 DMH。

作為“超級混動云感座駕”，榮威D7 DMH還尤為好開，采用多連桿獨立后懸，再加上上汽創(chuàng)新研發(fā)總院底盤調(diào)校，轉(zhuǎn)向手感非常細(xì)膩，車內(nèi)的濾震效果也十分出色，無論是急彎還是上坡路滑等路況榮威D7 DMH都能夠輕松應(yīng)對，這種行云流水的駕乘感受，搭配零重力云端座椅，真正做到久坐不累，“云感”舒適前行。

“十年磨一劍，一朝試鋒芒”，都說創(chuàng)新是發(fā)展的原動力。如今的榮威D7 DMH之所以能夠在產(chǎn)品力方面“遙遙領(lǐng)先”，離不開品牌的持續(xù)投入與創(chuàng)新。作為最早探索綠色出行解決方案的品牌，上汽乘用車早在2010年就提出了三種路徑，覆蓋了純電、PHEV、燃料電池三大技術(shù)路徑，尤其是當(dāng)時還無人問津的PHEV領(lǐng)域，多年來不斷探索、持續(xù)深耕，這才讓榮威D7 DMH有了發(fā)展的沃土。

與此同時，榮威品牌的混動技術(shù)也在不斷迭代，滿足用戶不斷進(jìn)階的需求。從樹立標(biāo)桿的第一代EDU混動技術(shù)，到第二代10速EDU智能電驅(qū)變速器、升級版混動系統(tǒng)EDU G2 Plus，如今全新DMH超級混動系統(tǒng)，也即將和大家見面，榮威一直從用戶需求出發(fā)，用實力說話，始終致力于讓消費者真正享受混動出行的便利。在榮威看來，混動技術(shù)不是過渡性的選擇，而是可以持續(xù)發(fā)展的優(yōu)良解決方案。混動汽車，結(jié)合了油車與電車的長處，可油可電，既能夠帶來純電車的駕駛體驗，又沒有續(xù)航焦慮。全新DMH超級混動系統(tǒng)在一定程度上超越比亞迪DM-i超級混動技術(shù)，有望成為混動技術(shù)的新標(biāo)桿。世界的混動技術(shù)看中國，中國混動技術(shù)看榮威。 相信榮威D7 DMH車型的到來，將給消費者帶來一個更為優(yōu)質(zhì)的選擇。

“最強(qiáng)插混在中國，中國最強(qiáng)在榮威。”榮威D7 DMH憑實力說話，2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽上一舉奪得中大型轎車組綜合成績第一名、虧電油耗全車型第一名，這兩個冠軍不僅代表榮威D7 DMH擁有同級領(lǐng)先的產(chǎn)品優(yōu)勢，更展現(xiàn)出“DMH”勝過“DMI”的行業(yè)地位。上汽集團(tuán)十年如一的持續(xù)投入與創(chuàng)新，榮威混動技術(shù)持續(xù)迭代，造就了榮威D7 DMH的超強(qiáng)混動實力。新車預(yù)計將在今年正式上市，屆時將成為用戶高品質(zhì)高效的混動新優(yōu)選，也將進(jìn)一步提升榮威品牌在混動市場的地位，為品牌轉(zhuǎn)型注入新力量。