方向盤都是兩圈半嗎_打方向盤的技巧圖解

問：

越來越多的汽車品牌在方向盤上做文章，方向盤從圓形到D型，從四幅式到雙幅式，結(jié)構(gòu)越來越簡單，造型越來越奇特；但是那種方向盤最好用，這幾天討論最多的“半幅式方向盤”又怎樣呢？

這個問題本來不想解答，因為使用半幅式方向盤的車并不多；但粗略的看了一下網(wǎng)評，感覺有必要講一講了；很多車評人都在夸這種方向盤好，甚至還有講是模仿F1方程式賽車的設(shè)計，這個說法非常荒謬。

下面來看圖解答吧。

圖1：F1方程式賽車的方向盤，這種方向盤看起來就是“半幅式”。

方程式賽車的方向盤絕對不適合用于普通代步汽車上，因為轉(zhuǎn)向比完全不同！方程式賽車只能“大半圈”，稍微轉(zhuǎn)一點角度就能夠轉(zhuǎn)彎。但是普通汽車的轉(zhuǎn)向比完全不同，方向盤需要轉(zhuǎn)兩圈左右才能正常轉(zhuǎn)彎；轉(zhuǎn)彎的時候如果上半部分沒有可持握的地方，轉(zhuǎn)彎的時候不會別扭嗎？似乎唯一的轉(zhuǎn)向方式就是“揉盤子”，這是不利于行車安全的；抓握方向盤對于新手司機而言也容易“抓空”，所以半幅式方向盤完全不適合普通家用車。

下圖就是半幅式方向盤，智己汽車的LS7和名爵Cyberster的跑車都用這種設(shè)計；其實智己汽車也是明白這種設(shè)計就是個噱頭的，所以也提供選裝普通的方向盤。

圖2：圓形方向盤好用嗎？

這是方向盤其實是好用的，也是最經(jīng)典的設(shè)計，但也只是在沒有對比的前提下才沒有明顯的缺點。

圓形方向盤的使用體驗其實不如D型方向盤，D型方向盤并不只是為了體現(xiàn)運動，而是改善轉(zhuǎn)向過程中的持握感；有些D型方向盤的底部平直的地方會加粗，這個位置在轉(zhuǎn)彎的時候持握感會更好，并且持續(xù)轉(zhuǎn)向的時候會更省力且安全；因為D型方向盤的底部和方向盤的圓圈結(jié)合點有一個角度，手指多多少少可以擋一下，感覺確實會很多。

D型方向盤還有一個優(yōu)點，那就是可以讓出一點腿部空間。

乘用車的方向盤是幾乎垂直的，客貨車的方向盤基本是平的；個人和不少司機的駕駛系統(tǒng)都是把方向盤往后拽到極限，然后往下壓到極限，這樣更容易以半躺著的駕駛坐姿去感受汽車的細微變化，摟方向盤也會很輕松愜意。但是圓形方向盤不能放得太低，否則稍微抬腿就會蹭到方向盤，D型方向盤會好一點。

幾幅的方向盤最好用呢？

在確定D型方向盤更理想的前提之下，針對不同車型有不同的幅度標準。

個人認為越野車、皮卡車或大型SUV適合四幅式，因為這些車不適合公路操控，總會在非鋪裝道路駕駛；這就需要方向盤就足夠高的強度，否則越野駕駛時的沖擊力有可能通過轉(zhuǎn)向機作用于方向盤，硬扭方向盤可能會損壞，所以最結(jié)實的四幅方向盤則是最理想的標準，而且也符合車型的硬朗氣質(zhì)。

轎車和其他類似車型更適合雙幅方向盤，左右各有一個支撐即可，上部和底部最好是鏤空的；因為這些追求公路駕駛操控感的車輛會以固定且較大的轉(zhuǎn)角做各種操作，只有雙幅方向盤才能便于整個手去持握方向盤。

至于上下都是平整的方向盤倒是不太理想，因為在極限操作時有可能忘記或弄錯轉(zhuǎn)動的角度，上圓下平便于區(qū)分；以上是個人觀點，也是駕駛各種汽車長時間總結(jié)的經(jīng)驗。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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