鈑金后生銹是必然嗎_鈑金過的地方容易生銹嗎
很朋友的愛車開了幾年以后可能遇到一個問題，那就是鈑金生銹了。這種銹蝕不僅影響外觀，降低車輛的品質和壽命，而且因腐蝕損壞的零件極易引起安全事故，如果不注意，那么速度就會非常快的蔓延，最后使汽車的鈑金受到大面積的損失。那么這些生銹是如何產生的呢？今天小編就和大家談談汽車銹蝕的問題。
數據顯示：車身銹蝕1%，強度就下降5%-10%。還有剎車失靈，轉向失靈意外的發作都與生銹有關。因為剎車跑偏和剎車失靈導致的事端，通常都會認 為是剎車泵失靈導致的，但是卻并沒有許多人能想到，剎車泵失靈的最底子原因是生銹！我們國家的汽車保修期相對較短，而由生銹引起的汽車毛病，通常大多數發生在汽車運用兩三年以后。
目前，汽車絕大部分都是采用鍍鋅板。在結構上，除了要考慮所設計的結構是否容易引起積水和泥土堆積，還需要考慮是否會形成空腔，結構在電泳時電泳液的流通是否順暢，影響電泳膜的形成和厚度。工藝上，汽車廠的涂裝車間基本完成了整車的防銹工作，包括磷化、電泳、涂裝、涂膠等，每一道處理之后都會在汽車的鋼板上形成一道保護層，對鋼板起保護作用。
關于設計和生產過程中造成的汽車生銹有很大一部分原因就是設計的問題，在設計中未考慮完全結構設計，鈑金存在尖角或者死角，導致汽車車身電泳不充分，或者工藝設計當中未進行充分考慮，使鈑金在電泳、注臘過程中未進行充分全面的工藝流程。當然，如果設計或生產中有問題，那么即使廠家試驗的時候未發現，但是在上市后，車主使用車輛過程中也會發現問題。
那么到底有沒有什么方法可以先驗證一下生銹的發生的概率呢？
答案肯定是有的，鹽霧試驗就可以很好的做一個提前預防！
鹽霧試驗是一種主要利用鹽霧試驗設備所創造的人工模擬鹽霧環境條件來考核產品或金屬材料耐腐蝕性能的環境試驗。
前文已介紹過鹽霧試驗的基本概念與判定方法，本文將以某型號支架為例簡要介紹鹽霧試驗的具體應用。
樣品結構示意如圖1所示，其功能是提供安裝位置和承重能力。由于實際使用環境為露天環境，該產品在前期使用中暴露出耐腐蝕方面的缺陷，本次試驗的主要目的是定性的對某型號產品進行耐腐蝕評價。
圖1 支架示意圖
試驗步驟：本次試驗采用試驗單元進行，每個試驗單元示意如圖2所示，交替進行24h噴鹽霧和24h干燥的試驗程序，每單元包括2個噴霧濕潤階段和2個干燥階段，共計96h。
圖2 鹽霧試驗單元示意圖
某型號樣品腐蝕過程照片記錄：
初始階段
24小時階段
48小時階段
72小時階段
96小時階段
該型號樣品在試驗過程中保護層逐漸遭到破壞，表面銹跡逐漸增加，經過一個單元的試驗后表面出現大面積嚴重腐蝕。
通過本次鹽霧試驗，本實驗室建議從工藝和（或）選材兩方面入手，改進樣品的表面處理方式和（或）更換樣品材質，從而提高產品的耐腐蝕性，增強產品在露天環境下的工作能力。
銀杏數據讓中國制造更可靠
資料素材出自互聯網，實驗數據出自銀杏數據
