大眾mini多少錢一輛—大眾有一款很可愛的小型車

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大眾mini多少錢一輛—大眾有一款很可愛的小型車

20多萬價位中,汽車的尺寸是一個比一個大,似乎尺寸不跨級都對不起消費者。但是,MINI是一個例外,復古的造型、卡丁車的駕駛感受讓MINI收獲了一群“骨灰級”粉絲。而我們今天要聊的車型,更是MINI車系的精髓,即MINI三門版。雖然MINI車系選擇面很豐富,但在我看來,MINI三門版之于MINI,正如3系之于寶馬,這也是MINI品牌的靈魂和精髓。那現階段的MINI三門版是否值得入手呢?咱們今天就來分析一下。

大眾mini多少錢一輛—大眾有一款很可愛的小型車

MINI三門版也提供多款車型選項,包括COOPER、COOPER S、JOHN COOPER WORKS(JCW),不同車型主要對應的是不同的動力,該車指導價區間為23.83-35.28萬。

根據懂車帝的終端報價,目前MINI三門版在終端并沒有優惠,該車也處于平價銷售階段。說實話,這一點也可以了解,畢竟MINI三門版主打的是設計、操控、調性等特征,并非面向大眾消費者的產品。在MINI三門版車系中,我認為COOPER S車型在價格、性能之間做到了均衡,相對比較適合大眾消費者,咱們今天就以MINI三門版 2023款 2.0T COOPER S 藝術家為例,來分析一下該車的產品力表現。

對于絕大部分汽車產品而言,外觀都不屬于一臺車的產品力,但對于MINI三門版而言,外觀設計則屬于產品力中的重要一環,并且大家可能對MINI三門版的外觀都比較熟悉了,咱們也先來回顧一下該車的外觀設計。車頭部分,MINI三門版采用了經典的“笑臉”造型,圓形的大燈組顯得很精神,經過熏黑處理之后,其大燈組的視覺效果更深邃。同時,MINI三門版的進氣格柵內部采用了車身同色的飾條,與車色相呼應,提升了車頭的整體感。

車身側面,MINI三門版的輪眉經過重新設計,且采用了黑色涂裝,豐富了車側的層次感。同時,MINI三門版側舷窗采用了曲棍球桿樣式的設計,營造出俯沖的視覺效果,無框式車門則顯得較為炫酷。另外,MINI三門版提供多種車色選項,并且還能選裝撞色的車頂和后視鏡,也能再次提升車側的層次感。

車尾部分,MINI三門版依舊維持了經典的車身比例,且采用了更寬大的后包圍造型,雖然尺寸小,但MINI三門版依舊顯得很敦實。同時,MINI三門版的尾燈組保持了經典的造型,但內部加入了“米字旗”樣式的燈帶,辨識度非常高。值得一提的是,我們選取的車型還配備了中置雙出排氣,且霧燈也采用了居中設計,視覺效果很別致。就外觀而言,我認為MINI三門版的設計既有傳承,也跟上了時代,基本沒什么“槽點”。

內飾層面,圓形元素依舊是MINI三門版的主打元素,并且該車的一些細節也值得細品。MINI三門版的中控臺布局很規整,雖然該車的尺寸較小,但內飾布局并不顯緊湊。同時,MINI三門版采用了內嵌式中控屏的設計,且屏幕周圍也采用了圓形裝飾,配合車內大量的圓形元素,整體顯得經典且精致。同時,MINI三門版采用了懸浮式液晶儀表盤的設計,也能提升內飾的科技感,這一點也算是跟上了時代的腳步。琴鍵式按鍵屬于MINI三門版的經典設計,并且該車的一鍵啟動按鍵也位于此處,操作起來很有感覺。整體來看,MINI三門版的內飾在保留部分經典元素的同時,也加入了一些現代化設計。

空間并非MINI三門版的強項,也并非該車的重點產品力,咱們就來簡單了解一下。MINI三門版的長寬高分別為3853、1727、1450mm,軸距為2495mm,以MINI三門版的定位來看,其尺寸中規中矩。但是,從車長和軸距的關系來看,MINI三門版也屬于“四輪四角”的布局,能提升車內的空間利用率。

座椅材質及用料層面,MINI三門版的座椅采用了真皮座椅,同時采用了運動風格的座椅,其座椅的包裹性比較好。

至于后排,MINI三門版的功能性表現就比較一般,我認為MINI三門版的后排還是更適合小朋友乘坐。

后備廂方面,MINI三門版的后排座椅支持比例放倒,后備廂容積為211-731L,考慮到MINI三門版的用途,我認為其后備廂的載物能力倒也還能接受。

配置方面,畢竟都到了2022年,咱們除了關注常規配置外,還得關注科技配置,咱們也來看看MINI三門版的配置是否跟上了時代。以選取車型為例,常規配置方面,MINI三門版帶有定速巡航、分段式電動天窗、哈曼卡頓音響、自動空調等配置,同時還支持選裝方向盤加熱功能,基礎功能還比較全面。

智能、科技配置方面,MINI三門版配備了車聯網系統,可支持語音交互功能。同時,MINI三門版還支持MINI APP功能,即手機APP控車功能,這一點也算是跟上了時代。另外,MINI三門版還支持CarPlay、CarLife手機投屏功能,整體功能性還是挺全面。從配置來看,我認為除了倒車影像功能需要選裝外,MINI三門版可以說是該有的都有。

開頭也說到,MINI三門版的精髓在于設計和駕控,前面咱們聊完了設計,這一部分重點來看看MINI三門版的駕控表現。先來看動力方面,以選取車型為例,MINI三門版采用了2.0T發動機+7擋濕式雙離合變速箱的組合,其發動機最大功率為141kW,最大扭矩為280N·m,對于一臺2.0T發動機而言,其動力參數比較一般,但放在MINI三門版上,該車可實現6.7秒破百,動力還是蠻充沛。同時,MINI三門版的WLTC油耗為6.1L/100km,經濟性也有保障。值得一提的是,MINI三門版在保修期內,還能無條件享受常規保養項目,且相關的保養項目、價格也都呈現在官網上,其維保服務很透明,這一點的體驗還是不錯。

底盤方面,MINI三門版采用了前麥弗遜-后多連桿獨立懸架的組合,這也屬于同價位比較常見的懸架組合,同時其前后輪規格均為205/40 R18,型號為倍耐力P ZERO,其輪胎也更偏向于抓地力,這在同級車型中并不多見。從行駛硬件來看,MINI三門版明顯是為了運動而生,而在ESP的標定上,MINI三門版也不會過多干涉駕駛者的動作。同時,由于MINI三門版的尺寸較小,整體開起來也比較靈活。雖然MINI三門版是前驅車,但其轉向過度的設定,還是不容易出現“推頭”的現象,即便在激烈駕駛過程中,整車也比較易控。而根據懂車帝實測,MINI三門版在迷路測試過程中,入樁速度達到77.5km/h,極限還是蠻高。

寫在最后:MINI三門版不只是一輛車,更像是一臺“大玩具”。作為一輛車,MINI三門版雖然部分細節還有優化的空間,但以該車的定位而言,其整體產品都可圈可點。而作為一臺“大玩具”,MINI三門版的外觀設計經得起時間的考驗,駕控樂趣更是該車的優勢產品力。MINI三門版自身就處于小眾市場,在同級市場中,MINI三門版幾乎屬于“孤品”。綜上,即便MINI三門版在終端沒什么優惠,我認為該車依舊值得入手。

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