l15b發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù);l15b2發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

不管你愿不愿意接受，在排放法規(guī)要求日漸嚴(yán)格的當(dāng)下，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為家用車?yán)@不開的選擇，隨之而來的是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)被越來越多的廠家遺棄。

這不，就連自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的“鐵粉”日產(chǎn)也坐不住了，前有天籟高配改用2.0T動(dòng)力，如今隨著新款奇駿的推出，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也終于姍姍來遲，徹底取代了服役多年的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

因?yàn)檎叩脑颍?.6L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的消費(fèi)稅為5%，而1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)僅有3%，這也造成了大批車企把小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排量限制在1.5L及以下。目前采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的合資車企就有本田、現(xiàn)代、起亞、日產(chǎn)、別克、雪佛蘭以及福特等等，幾乎占去了合資車企的大半，而大眾集團(tuán)在國(guó)外也已經(jīng)開始推廣1.5T動(dòng)力，只是暫時(shí)還沒有引入到國(guó)內(nèi)。

所謂文無第一武無第二，今天就來說說本田、現(xiàn)代以及日產(chǎn)最新的1.5T動(dòng)力究竟誰的技術(shù)更厲害，一家之言，如有異議歡迎留言討論!

買發(fā)動(dòng)機(jī)送車看似是在調(diào)侃本田，其實(shí)也側(cè)面為本田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)做了宣傳。

本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)具有多孔缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)更好的油氣霧化效果，此外，它還配備進(jìn)排氣雙VTC、電動(dòng)廢氣門、水冷式排氣歧管、鈉元素排氣門、油冷通道活塞等技術(shù)，最大程度地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果，以及使發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比提高到新的層次。

本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)動(dòng)力調(diào)校可以有七八個(gè)版本，它們都是在一臺(tái)L15B8發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上演化而來。以雅閣260TURBO為例，這款代號(hào)為L(zhǎng)15BN的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為143kw，最大扭矩260N.m，最大扭矩區(qū)間在1600到5000轉(zhuǎn)，最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間非常廣泛。

它的獨(dú)特之處在于有著三階全域智能，及VTEC技術(shù)的加持，動(dòng)力響應(yīng)非常好，高轉(zhuǎn)速依舊可以有著不錯(cuò)的爆發(fā)力，而且燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也不差，百公里綜合油耗僅為7.5L上下。

現(xiàn)代的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)普及率也不低，目前已經(jīng)在現(xiàn)代索納塔、途勝L以及起亞凱酷等多款車型上都有搭載。

這款代號(hào)為G4FS的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了全球首次使用的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，它可以根據(jù)不同轉(zhuǎn)速的工況表現(xiàn)做到進(jìn)氣門開啟時(shí)機(jī)可變、進(jìn)氣門開啟時(shí)長(zhǎng)及進(jìn)氣量可控，同時(shí)又兼顧經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力性能。

簡(jiǎn)單地說，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率較低的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可將吸氣氣門的開啟時(shí)間持續(xù)至壓縮沖程的中后期，以此減少壓縮時(shí)產(chǎn)生的阻力，有效改善油耗。

而車輛在加速時(shí)，CVVD技術(shù)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程初期關(guān)閉吸氣氣門，最大限度增加燃燒所需的空氣量，由此提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，有效改善加速性能。

它的最大功率可以做到125kw，最大扭矩253N.m，在1500到4000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出最大扭矩，

日產(chǎn)的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)取代的是代號(hào)為MR20的2.0L自吸動(dòng)力，它和天籟上的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，都有著可變壓縮比技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比能可以在8:1到14:1之間自動(dòng)切換，為了實(shí)現(xiàn)這樣的無縫銜接，日產(chǎn)在活塞與曲軸之間額外增加一套曲柄，在不同的狀態(tài)下，曲柄角度可以改變，從而改變連桿的長(zhǎng)度，進(jìn)而讓壓縮比在最高和最低之間自由轉(zhuǎn)換。發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄的角度直接控制著壓縮比，通過傳感器來識(shí)別壓縮比的變化，從技術(shù)角度來看，這套機(jī)構(gòu)非常巧妙，也是目前日產(chǎn)主打的新技術(shù)。

我們都知道，壓縮比過高是會(huì)提高熱效率，但也容易引發(fā)爆震，所以需要加高標(biāo)號(hào)的汽油，而日產(chǎn)的可變壓縮比技術(shù)很好地解決了這個(gè)難題，它可以在不同工況下將壓縮比保持在最大臨界值，在不發(fā)生爆震的同時(shí)最大化發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。

只是這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)只有三個(gè)缸，三缸機(jī)的物理特性導(dǎo)致它的振動(dòng)和噪音都無法和老款2.0L自吸相比，要知道日產(chǎn)的MR20發(fā)動(dòng)機(jī)最值得稱道的就是靜音和質(zhì)量，所以日產(chǎn)的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更多的是政策下的產(chǎn)物。

它的參數(shù)是三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)里最好看的，最大功率150kw，最大扭矩300N.m，只是要在2800轉(zhuǎn)時(shí)才能輸出最大扭矩。

綜合來看，我更愿意把本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)排在第一，它的扭矩輸出更廣泛，動(dòng)力輸出也直接，而現(xiàn)代的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為了經(jīng)濟(jì)性犧牲了低扭的表現(xiàn)，變速箱用的又是7擋干式雙離合，質(zhì)量穩(wěn)定性也不如CVT，至于日產(chǎn)，僅有三個(gè)氣缸就是它最大的弱點(diǎn)。

VTEC IS BEST！！！