跑專車什么車型最合適;跑專車一個(gè)月大概可以賺多少錢

如果要專職跑網(wǎng)約車的話，電動(dòng)汽車是最佳選項(xiàng)。

因?yàn)殡妱?dòng)汽車的營(yíng)運(yùn)成本遠(yuǎn)低于燃油車，假設(shè)每天駕駛車輛12個(gè)小時(shí)，平均里程數(shù)則在300公里左右，一年的行駛里程達(dá)到11萬(wàn)公里上下；假設(shè)使用燃油車，百公里耗油量按照6L（升）計(jì)算，使用92號(hào)汽油的成本則要超過(guò)45元，一萬(wàn)公里則為4500元，一年僅油費(fèi)開支就要4.95萬(wàn)。燃油車至少一萬(wàn)公里要保養(yǎng)一次，按照常規(guī)保養(yǎng)200元，火花塞、變速箱、防凍液、機(jī)腳膠等損耗件正常更換，車輛一年的保養(yǎng)費(fèi)用也要三四千元。

總開支要達(dá)到五萬(wàn)元上下。

可是電動(dòng)汽車首先做到了沒(méi)有常規(guī)保養(yǎng)，其他保養(yǎng)項(xiàng)目也要少很多；其次在夜間充電的單價(jià)比較低，按照均價(jià)每度0.8元計(jì)算，城市道路駕駛的平均電耗可以控制在15kWh/100km左右，百公里開始僅12元左右，一萬(wàn)公里才1200元，綜合保養(yǎng)費(fèi)用和電費(fèi)，一年開支僅1.5萬(wàn)左右。

可以節(jié)省約3.5萬(wàn)，相比燃油動(dòng)力的網(wǎng)約車這就等于多出了3.5萬(wàn)的利潤(rùn)。

選擇電動(dòng)汽車跑網(wǎng)約車總有一項(xiàng)是令人擔(dān)心的，那就是動(dòng)力電池的容量衰減，或出現(xiàn)跳電等異常情況之后要怎么辦。換一組動(dòng)力電池組的費(fèi)用動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元，總不能把剩下的費(fèi)用都拿去換電池，如果這樣的話就不如選擇燃油車省心了。

所以選擇電動(dòng)汽車跑網(wǎng)約車一定要選質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)足夠高的車，比如比亞迪秦PLUS EV出行版，該版本是專門用于網(wǎng)約車營(yíng)運(yùn)的版本；其提供的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)是6年或60萬(wàn)公里，網(wǎng)約車和出租車一般都是五年左右下線（換車），按照一年11萬(wàn)公里來(lái)計(jì)算，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是足夠高的。

只不過(guò)出行版的價(jià)格也偏高，秦PLUS EV出行版的指導(dǎo)價(jià)為17.58、17.98萬(wàn)，續(xù)航里程分別為400和500公里；很顯然，這是把換電池的成本提前算到了車輛的價(jià)格里，但從通勤成本的優(yōu)勢(shì)來(lái)看也是值得的。其他版本不能用于營(yíng)運(yùn)，如果每年的行駛里程超過(guò)3萬(wàn)公里則默認(rèn)視為自動(dòng)放棄“動(dòng)力電池終身質(zhì)保”，變成8年或15萬(wàn)公里的正常質(zhì)保，網(wǎng)約車只要一年多的時(shí)間就會(huì)讓里程超過(guò)質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，往后就只能自己修車了，這個(gè)代價(jià)偏高，所以要選還是選出行版才好。

同樣提供出行版選項(xiàng)的還有埃安S，出行版指導(dǎo)價(jià)為17.28-17.98萬(wàn)，對(duì)應(yīng)續(xù)航里程均為460公里。

指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力電池5年或50萬(wàn)公里，也基本按照網(wǎng)約車下線標(biāo)準(zhǔn)來(lái)質(zhì)保了。

但是網(wǎng)約車有一點(diǎn)不同，普通出租車在下線之后仍然有報(bào)廢周期，滿8年就要報(bào)廢；所以營(yíng)轉(zhuǎn)非的出租車價(jià)值都很低，一般都只要幾千元。網(wǎng)約車在下線之后不用報(bào)廢，所以車輛的殘值會(huì)高一些。如果想要讓舊車殘值最大化，正確的辦法是在即將超出里程數(shù)之前換動(dòng)力電池，也就是把電池組容量衰減到符合更換標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)標(biāo)之后以質(zhì)保方式換電池；隨后車子也超過(guò)了質(zhì)保周期，這時(shí)候應(yīng)當(dāng)做的是把舊車賣掉再換新車。

與埃安S出行版質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)相同的還有吉利旗下的幾何A，出行版的指導(dǎo)價(jià)為17.98萬(wàn)，價(jià)格是三臺(tái)車?yán)镒罡叩模徊贿^(guò)續(xù)航里程也只是430公里，是否值得選擇就要看銷售終端能給出多少優(yōu)惠了。

這三臺(tái)車的尺寸都達(dá)到了“A＋”標(biāo)準(zhǔn)，車長(zhǎng)4750毫米左右，空間自然是都不用擔(dān)心的。

需要講一講的是動(dòng)力電池的類型和暖風(fēng)空調(diào)的類型，秦PLUS EV用的是刀片電池，這種電池的本質(zhì)是磷酸鐵鋰電池；其特點(diǎn)是冬季低溫時(shí)的衰減情況比較明顯，會(huì)比三元鋰電池大一點(diǎn)，理論上的電池一致性略比三元鋰電池差，這是會(huì)影響續(xù)航里程的因素之一。所以埃安S和幾何A的出行版都選擇三元鋰電池，如果在冬季氣溫偏低的區(qū)域開網(wǎng)約車則建議考慮這兩臺(tái)車。

冬季續(xù)航里程縮減的另一重因素是暖風(fēng)系統(tǒng)耗電量偏高，普通制熱系統(tǒng)就是“電加熱”，和燒水用的電水壺原理類似；先加熱防凍冷卻液，再加熱暖風(fēng)水箱，耗電量確實(shí)高。但是這些車的出行版都用這種暖風(fēng)系統(tǒng)，均未使用低電耗的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，所以冬季續(xù)航都會(huì)有一定程度的縮水。

這就是電動(dòng)汽車作為網(wǎng)約車的優(yōu)缺點(diǎn)，綜合算下來(lái)還是燃油車更劃算的。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評(píng)