吉利三檔dht故障高嗎_吉利3檔dht變速箱可靠性
現(xiàn)談到國產(chǎn)汽車絕對(duì)離不開混合動(dòng)力，特別是可油可電的插電式混合動(dòng)力汽車已慢慢代替燃油車成為銷售主力車型。得益于電動(dòng)技術(shù)發(fā)展紅利，傳統(tǒng)國產(chǎn)汽車都推出了各具特色的混合動(dòng)力技術(shù)，搭配混合動(dòng)力技術(shù)使用離不開DHT技術(shù)。DHT（Dedicated Hybrid Transmission）為混合動(dòng)力專用變速箱簡稱，一般搭配混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)組成混合動(dòng)力總成。對(duì)于國內(nèi)吉利、長城、比亞迪三家車企推出的DHT技術(shù)有何區(qū)別，誰更出色？下面我們一起來看看。
說起DHT技術(shù)可能很多人會(huì)有疑惑，為什么跟比亞迪扯上關(guān)系，比亞迪為何沒有提及過？其實(shí)按照混合動(dòng)力變速箱分類，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)使用的變速箱結(jié)構(gòu)屬于最簡單的1檔DHT，也就是我們常說的“單檔”，企業(yè)宣傳時(shí)一般用E-CVT將其涵蓋介紹。E-CVT機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，由P1發(fā)電機(jī)、P3電動(dòng)機(jī)、電機(jī)控制器、1檔DHT結(jié)構(gòu)（單檔減速器、直驅(qū)離合器等）組成，可以看到這套系統(tǒng)主要以電氣部件為主，由于其平順的駕駛特性類似燃油CVT，所以稱為E-CVT。最終搭配阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)形成比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)。
比亞迪依靠其成熟的三電系統(tǒng)，按照純電為主，省油優(yōu)先的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)教實(shí)現(xiàn)低油耗，車輛在城區(qū)工況純電驅(qū)動(dòng)，高速行駛用1檔DHT發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。而1檔DHT的變速比相當(dāng)于傳統(tǒng)變速箱6檔，只有在速度高時(shí)（70km/h以上）投入，由此帶來問題是車輛嚴(yán)重虧電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無法降檔增扭，車輛動(dòng)力不足！但該DHT結(jié)構(gòu)簡單可靠、成本低、批量生產(chǎn)故障率低，已經(jīng)能夠涵蓋絕大多數(shù)國人的日常用車需求，搭配該系統(tǒng)的代表車型為秦PLUS DM-i。
1檔DHT
從以上分析我們知道，單檔DHT存在虧電高速驅(qū)動(dòng)功率不足的問題，但換來了極致的市區(qū)油耗性能。有人會(huì)問，為什么比亞迪不增大直驅(qū)范圍，其實(shí)除了成本和可靠性的原因還受制于阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)高扭矩特性差的問題限制，讓專注省油的DM-i系統(tǒng)天生就自帶硬傷，干脆專注省油。而長城汽車推出的檸檬混動(dòng)DHT解決的就是這個(gè)“硬傷”。
檸檬DHT動(dòng)力總成
該系統(tǒng)與比亞迪單檔DHT最大的區(qū)別是采用了兩檔DHT，分別是經(jīng)濟(jì)直驅(qū)檔和高速直驅(qū)檔。當(dāng)車輛低速下急加速時(shí)，由于存在經(jīng)濟(jì)直驅(qū)檔可采用發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)直驅(qū)驅(qū)動(dòng)，不受電池電量情況影響，經(jīng)濟(jì)直驅(qū)檔最低切入速度為40km/h，當(dāng)車輛高速下急加速時(shí)則可采用高速直驅(qū)檔。檸檬DHT揉合了電驅(qū)和發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，兩檔DHT為發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)調(diào)速帶來了更多的組合，通過深度米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的配合，以增加直驅(qū)區(qū)間提高系統(tǒng)效率的方式降低油耗，在動(dòng)力和油耗間取平衡。代表車型有瑪奇朵DHT、拿鐵DHT-PHEV。
并聯(lián)模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)（圖片來源：元祺制圖）
檸檬DHT系統(tǒng)組成
自從吉利汽車收購沃爾沃后整車品質(zhì)和銷量一路攀升，一度占據(jù)國內(nèi)汽車銷量榜。家族化、系列化、高端化的車輛設(shè)計(jì)連番上陣，得益于沃爾沃的技術(shù)加持，整車動(dòng)力總成品質(zhì)不斷進(jìn)步，可以說在燃油時(shí)代吉利積累了大量動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。
吉利兩次獲得世界十佳變速器—7DCT變速器
在混合動(dòng)力技術(shù)方面，其技術(shù)特性看到更多的是機(jī)強(qiáng)電弱的身影，吉利雷神混動(dòng)采用雙排行星齒輪組高集成的3檔DHT技術(shù)，將P1電機(jī)、P2電機(jī)、換擋齒輪、控制器高度集成，可輸出4920N.m的大扭矩，由于DHT擋位的增加讓發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)直驅(qū)速度下降到20km/h，更好的滿足車輛對(duì)動(dòng)力性能的要求，在1檔大速比加持下，實(shí)現(xiàn)了車輛的彈射起步。值得一提的是，雖然吉利雷神混動(dòng)DHT和長城檸檬DHT同屬多檔位DHT，但他們之間使用的換擋結(jié)構(gòu)不同，吉利使用的是行星齒輪換擋結(jié)構(gòu)，長城使用的定軸齒輪換擋結(jié)構(gòu)。共同的目的都是通過增加直驅(qū)區(qū)間提高系統(tǒng)效率的方式降低油耗，在動(dòng)力和油耗間取平衡。但由于雷神DHT混動(dòng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其可靠性和企業(yè)的技術(shù)沉淀及品控能力緊密聯(lián)系，其代表車型為帝豪L Hi.P。
吉利雷神DHT系統(tǒng)爆炸圖
國產(chǎn)DHT技術(shù)適用性和成本比亞迪DM-i系統(tǒng)更有優(yōu)勢，但滿足燃油性的同時(shí)犧牲了動(dòng)力性能。而多檔DHT則補(bǔ)充了動(dòng)力短板，但提升了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度，可靠性和落地車型表現(xiàn)需要時(shí)間驗(yàn)證。從吉利、長城在燃油時(shí)代的技術(shù)積累和品控來看，相信可以很好的完成產(chǎn)品的應(yīng)用。
關(guān)于吉利、長城、比亞迪在后時(shí)代混合動(dòng)力技術(shù)競爭你更看好誰？你認(rèn)為誰更出色，歡迎評(píng)論區(qū)留言討論。
