d檔落鎖和速度落鎖哪個好、d檔落鎖好還是15碼落鎖好
實際上，關(guān)于車輛檔位操作的一些所謂小技巧，是否真的有必要呢？對此，各大變速箱廠家的工程師們已經(jīng)找到了有效的解決方法——電子檔位控制模塊。
通過電子檔位控制模塊，工程師們成功解決了車輛檔位誤操作可能帶來的問題。這組電磁閥控制著變速箱與發(fā)動機之間的機械連接，根據(jù)車速信號、剎車信號、油門信號等，通過控制電磁閥的工作狀態(tài)，實現(xiàn)檔位的變換。
無論是停車時是否掛空檔或P檔，車輛并不會因此受到任何損壞。事實上，現(xiàn)代車輛無論采用何種設(shè)計，都具備嚴格的延時和自我保護控制裝置。
即使使用機械檔把進行操作，實際上也是通過電信號或電磁閥間接控制變速箱。因此，無論在P檔還是N檔啟動發(fā)動機，實際上并沒有任何區(qū)別。即使在P檔啟動后，迅速經(jīng)過R檔，車輛也不會立即進入倒車程序。
工程師們已經(jīng)為我們考慮到了這些問題。然而，如果車輛停在一個有坡度的位置，就需要采取一些額外的操作。在這種情況下，應(yīng)先踩剎車，掛入N檔，然后拉手剎，最后掛入P檔并熄火拔鑰匙。
這樣做是為了避免車輛發(fā)生輕微位移，避免檔位自鎖以及減少對變速箱齒輪的沖擊。對于使用插鑰匙啟動的車輛，還需將鑰匙順時針方向轉(zhuǎn)動至“ON”的位置，使車輛通電，此時儀表盤會亮起。
這些操作并不是多余的。現(xiàn)代車輛通常具備自檢功能，在通電后會自動進行系統(tǒng)檢測，并通過儀表盤顯示車輛電子電路是否存在故障，以確保安全。同樣地，對于使用一鍵啟動的車輛，需要先按下啟動鍵讓車輛通電自檢。
總之，車輛的檔位操作并不像一些所謂的小技巧所描述的那樣必須嚴格遵循。
現(xiàn)代車輛的電子檔位控制模塊已經(jīng)解決了誤操作可能帶來的問題，使得一些繁瑣的操作并不是必需的。我們可以放心地依賴車輛的設(shè)計和工程師的技術(shù)，享受駕駛的便利與舒適。
在汽車中，每個擋位與齒輪的連接都是通過一個卡扣實現(xiàn)的，這種連接并不十分牢固，無法承受太大的沖擊力，否則會導(dǎo)致卡扣脫落、損壞甚至造成變速箱的損壞。
因此，在啟動或熄火時，車輛通常會產(chǎn)生明顯的位移。為了保護汽車的變速箱免受位移的損害，一些操作是必要的。
舉個簡單的例子，停車時，只要汽車認為你的行為不會對車輛造成傷害，你可以直接掛入P檔鎖車。但是如果系統(tǒng)認為你的行為存在問題，它會提醒你。例如，寶馬車輛，當你掛入N檔、拉起手剎并打開駕駛員門時，系統(tǒng)會提示可能會溜車。
在高速行駛時，如果你嘗試切換到P檔，車輛的系統(tǒng)會認為你是誤操作，因此會忽略你的操作或直接鎖死檔把，禁止這種行為。
對于自動駕駛汽車來說，停車操作也非常簡單。首先，踩下剎車，使汽車停下來，然后將檔位降至N檔。只需拉一下手剎即可，但此時不能關(guān)閉電源，因為如果立即關(guān)閉電源，汽車可能會鎖死。
我們必須注意正確的操作順序，即確保汽車停下來后將檔位降至P檔，然后再關(guān)閉電源，因為檔位不會自動掛回P檔，而是會被鎖住，更加安全。在最后一站停車后，不要忘記拉起手剎以防止汽車滑動。
關(guān)于自動啟停功能，它最初的設(shè)計初衷是為了在擁堵的城市中提高燃油經(jīng)濟性。然而，該功能會頻繁地啟動和關(guān)閉發(fā)動機，這在冷車狀態(tài)下對發(fā)動機非常不利。
因為在發(fā)動機溫度尚未升高時，潤滑度較低，摩擦增大，對發(fā)動機造成損傷。因此，一些經(jīng)驗豐富的司機上車后的第一件事就是關(guān)閉自動啟停功能。
總的來說，車輛的檔位操作和自動啟停功能需要根據(jù)實際情況進行合理的使用和操作，以保護汽車的正常運行和延長其使用壽命。了解正確的操作方式對于駕駛者來說至關(guān)重要，同時也建議遵循車輛制造商的指南和建議。
在汽車下長坡時，為什么掛D檔會導(dǎo)致嚴重后果呢？我們可以通過自動變速箱的換檔邏輯來分析這個問題。
在下長坡時，汽車不僅依靠制動系統(tǒng)控制車速，更需要依靠發(fā)動機的制動效果。較低的檔位能夠提供更強的發(fā)動機制動力，而在變速箱的最高檔位，通常是直接檔或超速檔，變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速等于或高于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，此時發(fā)動機的制動效果幾乎沒有。
舉個例子，如果將檔位掛在“3”的位置上，變速箱最高只能升至三檔，這時發(fā)動機的制動力會發(fā)揮作用，車輛能夠在發(fā)動機的反拖力下以穩(wěn)定且安全的速度下坡，盡可能減少或不使用制動器。
這樣確保制動系統(tǒng)處于良好狀態(tài)，在緊急情況下發(fā)揮作用，讓我們更好地控制車輛。盡管此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高，但節(jié)氣門關(guān)閉，發(fā)動機自動斷油，因此不會增加油耗，并能有效控制車速。
當車輛只受到行駛阻力，失去牽引力時，大部分阻力會通過傳動系統(tǒng)反饋至變速箱，并傳遞到發(fā)動機。較低檔位下，主從動齒輪的傳動比較大，產(chǎn)生的阻力也較大。
而隨著檔位提升，傳動比會變小，齒輪之間的阻力也會減小。這就是為什么較低檔位下，發(fā)動機制動力會更大的原因。
如果車主擔心剎車系統(tǒng)可能出現(xiàn)過熱問題，可以直接將檔把切換到手動模式，并將檔位直接掛入較低檔位，模仿手動擋的憋擋行駛方式，讓發(fā)動機產(chǎn)生更強的制動力。
并配合緩慢剎車操作，這是最安全、可靠的自動擋車輛在長下坡時的操作方式。當然，如果車輛配備了陡坡緩降功能，這些問題可以由車輛的行車電腦系統(tǒng)處理。
但在此情況下，仍建議將右腳保持在剎車踏板上，以防發(fā)生無法預(yù)料的情況，確保行車安全。需要注意的是，這種方式并不是正常的駕駛方式，將自身的安全置于危險之中，依賴D檔和制動器來承擔后果是不可取的。
如果采取合理的下坡方式，在坡頂時先降低車速，然后輕踩油門緩慢下坡，始終將速度控制在30公里/小時以內(nèi)（這是一個極端的例子），即時頻繁剎車，剎車系統(tǒng)也不會過熱。
這是因為低速行駛時，剎車距離較短，對制動力的需求也較小，制動力小、剎車距離短，即使頻繁摩擦也不會導(dǎo)致過熱。例如，當車速超過30公里/小時時，踩腳剎車將速度降低10公里/小時，然后空檔等待車輛再次加速到30公里/小時。
此時所消耗的時間已足夠剎車片降溫（通過通風盤），然后重復(fù)這個過程下坡、下陡坡、下長坡，制動系統(tǒng)永遠不會過熱。這是一個極端的例子，但足以證明依靠制動器和D檔，我們可以安全、合理地限制車速。
現(xiàn)如今，自動擋車輛可以掛D檔下坡，這意味著一直使用D檔下坡的危險論早已結(jié)束。合理控制車速的方式很簡單，車是被動的，人是主動的。
那些認為一直使用D檔下坡會帶來危險的問題，大多數(shù)是從未開過自動擋或不了解自動擋的人幻想出來的場景，將大貨車剎車失效的情況類比到乘用車上，這樣模擬出的場景過于苛刻、教條。
實際上，95%以上的司機下坡都會使用帶點剎車的方式，這是最標準、最安全的方式。因此，我們不應(yīng)該讓事情變得復(fù)雜化，重新復(fù)雜化簡單的操作。
當然，也可以使用“S擋”，即運動模式，利用換擋撥片將車輛擋位鎖定在一檔，同樣可以達到相同的效果。
確實，在一些不是特別陡的坡道上，掛D擋下坡是可以的。但是需要注意，在這種情況下，我們只能依靠剎車來制動車輛，而不能長時間拖著剎車。應(yīng)該采用點剎的方式，以保持車速的勻速狀態(tài)。
控制油門的原理是控制節(jié)氣門的開度。節(jié)氣門的開度決定進氣量的大小，輕踩油門時，節(jié)氣門開度較小，進氣量一般，因此電腦按照正常行駛邏輯進行升檔；而深踩油門時，節(jié)氣門開度增大，進氣量也增加，此時電腦按照超車邏輯進行降檔。
如果在下坡時掛D檔，車輛會自然加速。當車速變快時，就需要頻繁踩剎車進行制動。但頻繁踩剎車容易導(dǎo)致剎車片過熱，影響制動效果，甚至導(dǎo)致剎車失靈的情況發(fā)生。
如果車輛具備手動模式或L模式，可以利用低檔位的減速比優(yōu)勢，通過反推發(fā)動機來減速。此時發(fā)動機停止噴油，發(fā)動機的氣壓阻力產(chǎn)生制動效果，使車速保持在適當范圍內(nèi)，從而減少剎車頻率、降低溫度，避免剎車衰減的問題。
對于那些沒有手動模式或L模式的車型，通常會通過變速箱控制單元（TCU）主動減檔，以實現(xiàn)主動減速的效果。對于駕駛自動擋汽車的朋友來說，在一些較長的坡道上使用D檔是沒有問題的。
但需要注意，絕對不要空檔滑行，無論是手動擋還是自動擋汽車，這種做法都不安全。對于自動擋汽車而言，長時間的滑行會導(dǎo)致變速箱發(fā)熱，甚至損壞。
如果坡道特別陡且長度較長，而您的車輛恰好具備手動模式或L檔，那么可以使用手動模式或L檔，利用發(fā)動機的阻力來控制車速，防止因過度使用剎車而導(dǎo)致剎車熱衰減的問題。
當然，汽車的剎車系統(tǒng)并不是那么脆弱，剎車熱衰減也不是每個人都能引發(fā)的問題。因此，需要根據(jù)實際情況選擇適合的下坡方式。
總結(jié)而言，掛D檔下坡是可以的，但需要在適當?shù)臈l件下，并合理運用剎車來控制車速。如果具備手動模式或L檔，可以利用發(fā)動機的阻力來減速。
不過，無論采取何種方式，安全駕駛始終是最重要的。請根據(jù)具體情況選擇合適的下坡方式，并隨時保持注意力和穩(wěn)定的駕駛技巧，確保行車安全。
