科帕奇發動機故障燈亮;科帕奇發動機故障燈亮怎么消除視頻

故障1

關鍵詞：進氣歧管

故障現象

一輛2011年產別克英朗轎車，行駛里程14萬km。用戶反映該車行駛中發動機有異響。

檢查分析

維修人員試車發現，該車怠速時無任何異常，而在行駛中偶爾能夠聽到“噠、噠”聲。測量發動機機油壓力，正常。替換油軌、噴油器和點火線圈，故障依舊。測量氣門間隙，仍然沒能發現問題。更換液壓挺桿、進排氣凸輪軸鏈輪和相位調整電磁閥，故障依舊。

隨著路試次數的增多，逐漸掌握了一些規律：在80km/h時如果急加速異響一定會出現，但比較短暫；但是同樣的車速下，如果是在爬坡時急加速，則異響的持續時間能夠達到5s。

利用這種規律，在異響出現時觀察爆震傳感器的信號，發現信號幅度很小，這樣便排除了發動機內部問題的可能性。仔細聽發動機外部零件的聲音，感覺異響有點像真空泵工作時所發出的聲音。

拆除真空泵電磁閥、碳罐電磁閥和進氣歧管翻板電磁閥后試車，異響果然消除。逐一還原后確認是進氣歧管翻板的問題。在異響出現時，通過故障診斷儀的特殊功能控制翻板動作，異響也能消除，斷開電磁閥的真空管，會報P0660故障碼，但異響也會消失。單獨更換閥板電磁閥，故障依舊，因此決定更換進氣歧管總成。

故障排除

更換進氣歧管，試車確認故障排除。

故障2

關鍵詞：前輪軸承

故障現象

一輛2014年產雪佛蘭愛唯歐轎車，行駛里程7萬km。用戶反映該車更換前輪軸承后ABS燈亮，制動時制動踏板彈腳。

檢查分析

維修人員檢測制動系統控制單元，發現C1226——右前輪速傳感器性能故障。拆下傳感器檢查，未見異常。清除故障碼路試，故障燈沒有點亮，防抱死制動功能也正常。懷疑是偶發性故障，因此讓用戶回去觀察。

不久用戶便回來了，反映故障仍然存在。再次檢測發現故障碼依舊。通過維修手冊了解到，該故障碼的生成條件是右前輪速傳感信號不穩定。根據用戶反映的情況，制動踏板彈腳，說明在制動時輪速已經有了突變。考慮到這個問題是在更換右前輪軸承之后出現的，因此決定對其徹底檢查一下。

拆下右前半軸，露出軸承上的磁性碼環。仔細檢查發現碼環上有一處難以察覺的凹陷（圖1）。分析認為這個凹陷導致碼環與傳感器之間的間隙變大，使得傳感器的輸出信號不穩定。

圖1 軸承油封存在變形

故障排除

重新更換右前輪軸承，故障排除。

故障3

關鍵詞：線束

故障現象

一輛2009年產別克昂科雷運動型多功能車，行駛里程15萬km。用戶反映該車無法起動，而且鑰匙拔不出來。

檢查分析

維修人員檢測車身控制單元，發現故障碼B1380——點火開關附件電路故障。檢查熔絲盒，發現電源模式熔絲（2A）熔斷。更換熔絲后試車，熔絲沒有馬上熔斷，但故障依舊。

查看電路圖，該熔絲與點火開關和防盜控制單元連接。斷開點火開關的插接器后，奇怪的是儀表燈沒有熄滅，說明線路與電源之間存在短路。考慮到電源模式熔絲出現過熔斷，有可能是導線的絕緣層有破損，所以決定重點檢查這部分電路。

從點火開關插頭線束側的3號端子測量，發現有11.45V的電壓。斷開車身控制單元插接器X1，從21號端子測量，該電壓仍然存在。檢查點火開關到車身控制單元之間的線束，發現有一段導線的絕緣層被點煙器的電源線融化，造成線路間的短路。

故障排除

修復線束，故障排除。

故障4

關鍵詞：插頭

故障現象

一輛2012年產別克英朗1.6轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮，加速踏板失靈。

檢查分析

維修人員試車發現，該車在踩下加速踏板后，發動機沒有任何反應。檢測發動機控制單元，發現故障碼P2138——加速踏板位置傳感器1、2 之間信號關系不合理；P2128——加速踏板位置傳感器2信號電壓過高。

將發動機熄火后，打開點火開關觀察加速踏板位置傳感器的數據，發現傳感器2的位置已經達到99%，不合理。對照電路圖檢查，發現傳感器2的搭鐵端與發動機控制單元K20插頭X1的21端子之間有接觸不良的現象，插針已經開始出現氧化層。

故障排除

修復插接器，故障排除。