七座油電混合車型推薦,七座車油電混動有幾款

最近中國車企在混動技術(shù)上開始“卷”起來了，比亞迪大面積鋪開DM-i混動車型，長城發(fā)布檸檬混動DHT技術(shù)而且也有多款車型上市，長安有藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)，而吉利則有雷神智擎Hi·X混動技術(shù)加持。這幾家車企會形成“四方割據(jù)”之勢嗎？大概率不會，因為奇瑞還有鯤鵬DHT混動系統(tǒng)，你就說中國車企在混動技術(shù)上有多“卷”吧。

書歸正傳，此篇文章要聊的就是奇瑞首款搭載鯤鵬DHT混動系統(tǒng)的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，其定位于一款中型SUV，全系設(shè)有兩款車型，指導(dǎo)價格區(qū)間為15.18-16.58萬元。

鯤鵬DHT混動系統(tǒng)

全功能混動構(gòu)型鯤鵬DHT平臺可兼容油/電/氫混合動力系統(tǒng)，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+是首款搭載鯤鵬DHT混動系統(tǒng)的車型，其動力系統(tǒng)由混動專用1.5T超效發(fā)動機(jī)、3擋DHT以及19.27kWh電池組組成。1.5T發(fā)動機(jī)最大功率115kW、峰值扭矩230N·m，前軸配備有雙電機(jī)，系統(tǒng)最大功率240kW、最大扭矩565N·m。

“3擎3擋9模11速”是鯤鵬DHT混動系統(tǒng)的一大特點。

3擎就是3項動力源，即發(fā)動機(jī)+DHT雙電機(jī)，其中雙電機(jī)支持單獨或同時驅(qū)動/發(fā)電。

3擋是指DHT變速箱中集成了3個物理擋位，更多的擋位搭配TSD雙軸驅(qū)動技術(shù)可使加速更平順，發(fā)動機(jī)處于高效區(qū)間占比也會更高。與吉利雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)一樣，鯤鵬DHT混動系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)也可以在20km/h時介入加速，并聯(lián)驅(qū)動提速更暢快。

9模就是有9種模式，包含單電機(jī)純電動、雙電機(jī)純電動、串聯(lián)增程、并聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、駐車充電、行車充電、單電機(jī)動能回收、雙單機(jī)動能回收。

11速是指有11個組合擋位，3個物理擋位速比可以調(diào)整發(fā)動機(jī)運行點，再配合雙電機(jī)協(xié)作實現(xiàn)了11個組合擋位，在起步、中低速、高速、超車、擁堵、長途等場景能夠智能切換擋位以更好地兼顧動力和經(jīng)濟(jì)性。

官方數(shù)據(jù)顯示，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+兩驅(qū)版零百加速7s，四驅(qū)版零百加速小于5s，饋電油耗5L/100km。此外，19.27kWh的三元鋰電池使新車具備了100km的NEDC純電續(xù)航里程。（注：目前在售車型均為前置前驅(qū)）

還是熟悉的樣子

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的外觀設(shè)計基本與瑞虎8 PLUS保持一致，還是我們熟悉的樣子。大尺寸中網(wǎng)內(nèi)部有點陣式鍍鉻裝飾，氣勢十足。頭燈自然也采用了LED光源，而且具備自動開閉、延時關(guān)閉功能。

側(cè)面變化之處在于左側(cè)前翼子板處增加了充電口。尺寸方面，新車長寬高分別為4722/1860/1747mm，軸距為2710mm。

尾部還是飽滿的風(fēng)格，左下角的鯤鵬e+標(biāo)識表明這是一款“帶電”的插電混動車型。雙邊共兩出排氣只是裝飾，真排氣采用隱藏式布局。

簡潔的內(nèi)飾設(shè)計也與普通燃油車型保持了高度一致。雙12.3英寸大屏搭配8英寸空調(diào)顯示屏幕和電子擋桿展現(xiàn)出較強(qiáng)的科技?xì)庀ⅰM貫左右的空調(diào)出風(fēng)口延展了橫向視覺寬度，平底造型的三輻多功能方向盤風(fēng)格時尚且支持四向可調(diào)。

液晶儀表界面簡潔，可顯示時速、能量輸出、多媒體、導(dǎo)航、電機(jī)/發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、電流/電壓等信息。

中控屏集成導(dǎo)航、音樂、設(shè)置、雄獅快應(yīng)用、百度CarLife、蘋果CarPlay、車家互聯(lián)、全景影像、語音助手等功能。

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+提供5座和7座車型可選，后者采用2+3+2的座椅布局。座椅采用仿皮材質(zhì)包裹并加以菱形格紋裝飾，質(zhì)感比較出色。此外第二、三排座椅靠背均支持按比例放倒。

電池組的加入并沒有給儲物空間造成影響，7座狀態(tài)后備廂容積193L，放倒后兩排座椅靠背之后后備廂空間可擴(kuò)展至1930L。

結(jié)語

中國車企扎堆推進(jìn)混動技術(shù)與電氣化轉(zhuǎn)型的大趨勢和政策都有一定關(guān)系，壓力在一定程度推動了混動系統(tǒng)的迭代升級。瑞虎8 PLUS鯤鵬e+不僅沒有里程焦慮，而且即使在最低荷電狀態(tài)油耗也只有5L/100km，在一定程度兼顧了節(jié)能和用車便利性。不過正如文章開始所言那般，混動車型“內(nèi)卷”程度在逐漸增加，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在與長安UNI-K藍(lán)鯨iDD、比亞迪唐DM-i等車型的競爭中能取得何種成績，仍需時間驗證。