汽車(chē)廠商對(duì)比亞迪的試駕體驗(yàn)-鄭州吉利4s店電話號(hào)碼
【有車(chē)以后 試駕】海鷗在暴風(fēng)雨來(lái)臨之前呻吟著，──呻吟著，它們?cè)诖蠛Ｉ巷w竄，想把自己對(duì)暴風(fēng)雨的恐懼，掩藏到大海深處。現(xiàn)實(shí)似乎不像高爾基說(shuō)的那樣，眼前的這臺(tái)比亞迪海鷗并沒(méi)有跟暴風(fēng)雨聯(lián)系在一起的，反而是前途光明。同時(shí)它也不會(huì)呻吟，因?yàn)樗且慌_(tái)安靜的電動(dòng)車(chē)。其次，它的外形設(shè)計(jì)也難以掩藏。大海深處應(yīng)該是沒(méi)有這位“顯眼包”的一席之地了，那國(guó)內(nèi)小型車(chē)這片紅海，它又能站得住嗎？
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說(shuō)車(chē)不說(shuō)價(jià)，肯定會(huì)被網(wǎng)友罵。比亞迪海鷗的售價(jià)為7.38-8.98萬(wàn)元。接下來(lái)我對(duì)車(chē)輛的所有評(píng)價(jià)，都是建立在這個(gè)價(jià)格的基礎(chǔ)上的，不喜還請(qǐng)輕噴。首先是設(shè)計(jì)，買(mǎi)小型車(chē)最忌諱的就是長(zhǎng)著一副廉價(jià)臉，極端效果就是被誤認(rèn)為是老年人代步車(chē)。那海鷗顯然是不會(huì)給你這種感覺(jué)，有人說(shuō)它像縮小版的海豚。但在我看來(lái)，它的設(shè)計(jì)比海豚更激進(jìn)。棱角分明的設(shè)計(jì)像極了海鷗里的戰(zhàn)斗鷗，一副不好惹的樣子。
細(xì)節(jié)處也是體現(xiàn)出了設(shè)計(jì)師的用心，雙1字形LED日行燈，懸浮式車(chē)頂設(shè)計(jì)，側(cè)裙上的黑色裝飾點(diǎn)綴以及說(shuō)后擾流板和擴(kuò)散器裝飾，這些東西都在告訴你設(shè)計(jì)師的確是花了時(shí)間、花了心思在這車(chē)上的，絕對(duì)不是單純的模仿或是濫竽充數(shù)。最有意思的是在車(chē)門(mén)下方還寫(xiě)著“刀片電池”。過(guò)去我也只是見(jiàn)過(guò)把發(fā)動(dòng)機(jī)排量寫(xiě)在車(chē)身上的，把電池技術(shù)寫(xiě)在車(chē)身上還是第一次見(jiàn)。
得益于電動(dòng)車(chē)的靈活車(chē)身布局，海鷗的軸長(zhǎng)比非常大，四個(gè)輪子幾乎就在車(chē)身的四個(gè)角路，充分保證車(chē)內(nèi)空間。它的長(zhǎng)寬高分別為3780x1715x1540mm，軸距為2500mm。這樣的尺寸在同價(jià)位車(chē)中也是占有一定優(yōu)勢(shì)。
打開(kāi)尾門(mén)你會(huì)看到，海鷗真的已經(jīng)非常努力地去增加后備廂空間，可是由于后排座椅靠背角度問(wèn)題，后備廂上是很難再放置大件物品了。不過(guò)放置背包或者一些大尺寸一點(diǎn)的行李包還是不在話下的。再說(shuō)了，應(yīng)該不會(huì)真有人開(kāi)著一臺(tái)純電微型車(chē)以滿載的形式去自駕游吧。
說(shuō)一下這臺(tái)車(chē)的充電速度，它是支持直流快充的，最大充電功率40kW，將電量從30%充至80%只需半小時(shí)。同時(shí)它也支持對(duì)外放電，最大放電功率是3.3kW。以上說(shuō)的這些表現(xiàn)，都完全達(dá)到一個(gè)常規(guī)純電動(dòng)車(chē)所該有的標(biāo)準(zhǔn)，體驗(yàn)上一點(diǎn)都不掉價(jià)。
（非本次試駕拍攝）
坐進(jìn)海鷗車(chē)內(nèi)是滿滿的熟悉感，設(shè)計(jì)上與海豚是有異曲同工之妙，部分細(xì)節(jié)甚至跟海豹是一樣的。懸浮液晶儀表、10.1英寸懸浮中控屏以及海豚同款三輻式多功能方向盤(pán)，這點(diǎn)真的是特別給力。只是看慣了自己手機(jī)的曲面屏，看到海鷗的中控屏就會(huì)覺(jué)得邊框似乎大了一些。
海鷗并沒(méi)有為了追求科技感和降低成本而拋棄物理按鍵設(shè)計(jì)，在中控屏的正下方，新車(chē)依然保留了駕駛模式、雙閃警示燈、空調(diào)、除霧等功能的物理按鍵，使用起來(lái)手感還不錯(cuò)，盲操作也較為方便。
屏幕內(nèi)置的是大家再熟悉不過(guò)的DiLink車(chē)機(jī)系統(tǒng)，導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、車(chē)控功能、車(chē)載娛樂(lè)應(yīng)用、OTA升級(jí)等一應(yīng)俱全，并且祖?zhèn)鞯钠聊蛔赃m應(yīng)旋轉(zhuǎn)功能同樣沒(méi)有缺席，可玩性還是挺高的。
同時(shí)在中央通道，海鷗配備了手機(jī)無(wú)線充電面板和兩個(gè)杯架，充電板的充電功率是10W，稍微差點(diǎn)意思。下方區(qū)域還擁有一個(gè)比較寬敞的儲(chǔ)物空間，同樣可以為用戶出行提供便利。
除了剛剛說(shuō)到的，海鷗還配有一體式仿皮運(yùn)動(dòng)座椅、前排座椅4向手動(dòng)調(diào)節(jié)、藍(lán)牙/NFC鑰匙、無(wú)鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動(dòng)、倒車(chē)影像等等，真的是麻雀雖小五臟俱全。如果有需要的話，我們還可以選裝自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)道偏離預(yù)警等DiPilot駕駛輔助功能。我覺(jué)得對(duì)于這種市區(qū)代步用小車(chē)來(lái)說(shuō)，駕駛輔助配置是可選可不選的。
動(dòng)力方面，海鷗基于e平臺(tái)3.0打造，搭載了比亞迪全新三合一電機(jī)，最大功率55kW，峰值扭矩135N·m。別看動(dòng)力參數(shù)不大，但用在這種小車(chē)上是綽綽有余了，市區(qū)里面超車(chē)真的不帶半點(diǎn)壓力。更關(guān)鍵是，它的極速130km/h，這意味著這臺(tái)車(chē)上高速，也是有超車(chē)的底氣的。
海鷗的動(dòng)態(tài)主打一個(gè)輕松，無(wú)論是油門(mén)還是剎車(chē)踏板的腳感還是轉(zhuǎn)向手感，都是比較輕盈的。另外，車(chē)輛的盲區(qū)也比較小，側(cè)窗和前擋的可視面積很大，駕駛者會(huì)有一種一切僅在掌握的感覺(jué)。
剛剛也說(shuō)了，這臺(tái)車(chē)跑高速是有動(dòng)力上的底氣的。但敢不敢真的跑，還得看車(chē)輛的安全性和續(xù)航能力。安全性這塊，海鷗絕對(duì)是無(wú)可挑剔的，標(biāo)配前排雙氣囊和前后排貫穿式頭部氣簾，頂配車(chē)還帶前排側(cè)氣囊。而且牽引力控制系統(tǒng)和車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)也都是標(biāo)配的。這配置，絕對(duì)令很多小型燃油車(chē)感到壓力山大。
續(xù)航方面，海鷗共提供30.08kWh和38.88kWh兩種容量的刀片電池包，對(duì)應(yīng)續(xù)航分別為305km和405km，足以滿足城市通勤代步需求，偶爾跑個(gè)小長(zhǎng)途，也不是不行。
最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)車(chē)輛的底盤(pán)表現(xiàn)，毫無(wú)疑問(wèn)，海鷗走在城市鋪裝路上是舒服的，懸架對(duì)于小顛簸的處理是得體的。可要是遇上非鋪裝路，遇上一些起伏較大的顛簸，你一定要放慢車(chē)速來(lái)避免一次較大的沖擊。但這種小車(chē)懸架行程和懸架的形式就已經(jīng)決定了它的行駛質(zhì)感上限，能有海鷗這樣的表現(xiàn)，我已經(jīng)是滿意了。
總結(jié)
經(jīng)過(guò)一番詳細(xì)的體驗(yàn)，我給到海鷗的評(píng)價(jià)是它真的是一臺(tái)正兒八經(jīng)的純電動(dòng)車(chē)。別誤會(huì)，這話沒(méi)有半點(diǎn)貶低的意思。過(guò)去很多這個(gè)價(jià)位的純電動(dòng)車(chē)，受限于成本，體驗(yàn)都并不好，有些我甚至都不愿稱(chēng)它們是標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)。但海鷗不一樣，它看著不掉價(jià)，開(kāi)著很輕松，我是非常愿意開(kāi)著這樣一臺(tái)車(chē)在市區(qū)里代步的。最難能可貴的是，海鷗的售價(jià)甚至比很多燃油小型車(chē)還低。說(shuō)到這，你還有什么好顧慮呢？
