奔馳e350el-奔馳e350el多少錢(qián)

文：懂車(chē)帝原創(chuàng) 周桐

[懂車(chē)帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 當(dāng)1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為主流，以往常見(jiàn)的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在如今都顯得“難能可貴”，就如同今天我們?cè)囻{的這輛奔馳C 350 e L一樣。相比于搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和48伏系統(tǒng)的奔馳C 200 L和C 260 L車(chē)型來(lái)說(shuō)，奔馳C 350 e L不僅搭載了由2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，還標(biāo)配了空氣懸掛，只不過(guò)40.73萬(wàn)元的售價(jià)也會(huì)讓不少潛在用戶望而卻步。那么奔馳C 350 e L究竟值不值這個(gè)價(jià)格？今天我們便來(lái)一探究竟。

奔馳C 350 e L搭載了由2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150千瓦，最大扭矩為320牛·米；前置電動(dòng)機(jī)最大功率為95千瓦，最大扭矩為440?！っ?。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，該車(chē)采用了9速手自一體變速箱。此外，容量為25.4千瓦時(shí)的三元鋰電池組位于后軸上方，CLTC純電續(xù)航里程為105公里。

奔馳C 350 e L一共有5種駕駛模式可選，分別為B（保持蓄電池電量模式）、EL（電動(dòng)模式）、H（混合動(dòng)力模式）、S（運(yùn)動(dòng)模式）以及個(gè)性化模式。在保持蓄電池電量模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的同時(shí)會(huì)為電池補(bǔ)充電能，并讓電池保持在當(dāng)前的電量以應(yīng)對(duì)接下來(lái)的純電使用場(chǎng)景。而從駕駛體驗(yàn)上來(lái)看，該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)基本會(huì)一直介入驅(qū)動(dòng)環(huán)節(jié)，但因?yàn)橐獮殡姵匮a(bǔ)能，整體動(dòng)力的響應(yīng)都不算積極，可以看作是為了應(yīng)付部分特殊場(chǎng)景而設(shè)計(jì)的駕駛模式。

電動(dòng)模式的表現(xiàn)與尋常電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有太多區(qū)別，油門(mén)踏板的反饋十分積極，動(dòng)力輸出和駕駛意圖基本保持一致，并且電動(dòng)模式下最高車(chē)速也能達(dá)到140公里/小時(shí)，應(yīng)對(duì)短途城市出行場(chǎng)景沒(méi)有問(wèn)題。所以，這個(gè)模式就非常適合那些有固定車(chē)位和充電樁的消費(fèi)者，既可以實(shí)現(xiàn)低成本的城市出行，偶爾長(zhǎng)途也不會(huì)有里程焦慮。

混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同出力，低速階段仍然以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，動(dòng)力輸出比較柔和，且高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入感也很輕微。只不過(guò)在急加速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比較突兀的介入驅(qū)動(dòng)，會(huì)有一種被“踹”上一腳的感覺(jué)，爆發(fā)力雖然比較強(qiáng)，但還是需要駕駛員提前做好預(yù)判。

運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)更樂(lè)于在動(dòng)力輸出中扮演“主角”，搭配電動(dòng)機(jī)高扭矩特性，無(wú)論是低速還是中高速再加速的表現(xiàn)都可以用得心應(yīng)手來(lái)形容，而相比較于更加經(jīng)濟(jì)高效的混合動(dòng)力模式來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)模式能提供更多的駕駛樂(lè)趣，且動(dòng)力輸出相比混合動(dòng)力更加平順一些，只是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也確實(shí)會(huì)更加明顯。

9速手自一體變速箱并沒(méi)有太多的存在感，這主要得益于電動(dòng)機(jī)在低速階段帶來(lái)的幫助。而在切換到運(yùn)動(dòng)模式后，變速箱降擋動(dòng)作也很果斷，只是面對(duì)走走停停的路況，低擋位之間切換的動(dòng)作并不算順滑，會(huì)有一些輕微的頓挫，但對(duì)于乘坐感受來(lái)說(shuō)并沒(méi)有影響。

如果說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)符合預(yù)期，那么制動(dòng)踏板的表現(xiàn)則有些不盡如人意。相比于沉穩(wěn)的油門(mén)踏板來(lái)說(shuō)，制動(dòng)踏板的腳感首先偏軟，其次踏板行程的初段制動(dòng)力較弱，加上電動(dòng)機(jī)和電池帶來(lái)的“負(fù)擔(dān)”，在減速初期反饋并不算利索，甚至?xí)X(jué)得有些偏軟。而隨著制動(dòng)踏板行程不斷加深，制動(dòng)力的釋放又不夠線性。

底盤(pán)對(duì)于路面顛簸的處理十分從容，即便是較大的坑洼也能化解掉大部分的沖擊力，顯得比較有韌性。此外，為了減輕電池對(duì)于后軸的壓力，奔馳C 350 e L還在后軸配備了空氣懸架，雖然對(duì)于操控性并沒(méi)有太多提升，但至少在顛簸路面時(shí)也能保證后排的舒適性。

奔馳C 350 e L的轉(zhuǎn)向手感相比奔馳C 200 L和C 260 L來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太多變化，轉(zhuǎn)向力度適中，車(chē)身指向性也比較精準(zhǔn)，能帶來(lái)一定的操控感。隔音降噪的表現(xiàn)堪稱(chēng)優(yōu)秀，前排使用了雙層夾膠玻璃，在中低速階段對(duì)于路噪和風(fēng)噪的隔絕都比較到位，除了運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)比較明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)也不會(huì)傳來(lái)太多噪音。

不同于其他車(chē)企對(duì)插混車(chē)型的做法，奔馳C 350 e L在外觀上并沒(méi)有增加太多標(biāo)識(shí)來(lái)強(qiáng)調(diào)其插混身份，整體造型與現(xiàn)款在售的奔馳C級(jí)燃油版車(chē)型并無(wú)區(qū)別。前臉依舊延續(xù)了奔馳家族標(biāo)志性的進(jìn)氣格柵造型，內(nèi)部采用鍍鉻元素的點(diǎn)陣式布局，熏黑風(fēng)格的前包圍也帶來(lái)了一定的運(yùn)動(dòng)感。

前大燈組造型圓潤(rùn)，內(nèi)部配備了84個(gè)獨(dú)立光源，具備650米的照射距離。在功能方面，奔馳C 350 e L還配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版，能夠調(diào)節(jié)燈光從而避開(kāi)其他行駛中的車(chē)輛。

車(chē)身側(cè)面，奔馳C 350 e L的造型與燃油版車(chē)型也沒(méi)有區(qū)別，線條流暢舒展，配備有五輻式雙色低風(fēng)阻輪輞，并且搭配通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)和銀色剎車(chē)卡鉗。輪胎選擇了固特異EAGLE F1，規(guī)格為225/45 R18。

車(chē)尾部分，奔馳C 350 e L與奔馳C級(jí)燃油版車(chē)型也基本保持一致，只是在尾標(biāo)處增加了“e L”標(biāo)識(shí)已表明其車(chē)型身份。車(chē)身尺寸方面，奔馳C 350 e L的長(zhǎng)寬高分別為4882/1820/1450毫米，軸距2954毫米。值得注意的是，奔馳C 350 e L的整備質(zhì)量達(dá)到2130公斤，比2023款 C 260 L 運(yùn)動(dòng)版 4MATIC（整備質(zhì)量1800公斤）車(chē)型增重了330公斤。

內(nèi)飾部分，奔馳C 350 e L與燃油版車(chē)型保持同一風(fēng)格，延續(xù)了奔馳S級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了對(duì)稱(chēng)式結(jié)構(gòu)并配備了12.3英寸液晶儀表盤(pán)和11.9英寸中控屏，用料上也運(yùn)用了銀色飾條、鋼琴烤漆以及大量的皮質(zhì)來(lái)凸顯質(zhì)感，只是皮料下方的填充物比較單薄，觸感上有些偏硬。

11.9英寸中控大屏有較大的“黑邊”，整體視覺(jué)效果一般，操作流暢程度也都沒(méi)有問(wèn)題，車(chē)載高德地圖以及其他車(chē)載應(yīng)用比較好用，語(yǔ)音系統(tǒng)識(shí)別效率也很高，但相比同價(jià)位的造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品在娛樂(lè)性上表現(xiàn)稍顯薄弱一些。

乘坐空間方面，前排體驗(yàn)人員身高173厘米，座椅調(diào)整到最低之后頭部剩余一拳，來(lái)到第二排之后頭部空間略顯局促僅為三指，腿部空間還比較富裕，有兩拳以上的余量。此外，后排中間位置的座椅舒適性比較一般，其主要原因在于中間地臺(tái)過(guò)高，且頭枕高度無(wú)法調(diào)節(jié)。

此外，由于動(dòng)力電池布置在了后軸上，侵占了后備廂空間，因此后備廂內(nèi)的高度僅有370毫米，對(duì)于存放大件物品來(lái)說(shuō)還是比較吃力的。

在電驅(qū)系統(tǒng)的加持下，奔馳C 350 e L的駕乘體驗(yàn)相比C 200 L和C 260 L車(chē)型提升十分明顯，如果使用場(chǎng)景主要集中在日常城市通勤，那么105公里的純電續(xù)航里程能帶來(lái)更低的使用成本。但是，較高的售價(jià)注定奔馳C 350 e L只會(huì)被少數(shù)人選擇，并且動(dòng)力系統(tǒng)和空氣懸架后期維護(hù)也是大家比較關(guān)注的隱性成本，參考40.73萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，各位是否會(huì)考慮它呢？咱們?cè)u(píng)論區(qū)見(jiàn)。