奧拓是哪年進入中國的-鈴木奧拓回歸中國
文/懂車帝報道 車軼
【懂車帝原創(chuàng) 歷史】走上合資之路的長安汽車并沒有忘記發(fā)展自主品牌汽車，在1990-2010年這個時期的長安自主品牌汽車或多或少都會帶有一些合資技術(shù)的影子。雖然集成了多家外資汽車的技術(shù)，可長安的自主品牌發(fā)展之路并不是一帆風(fēng)順的。
長安牌SC112微型廂式貨車為長安汽車迅速的攻占了市場，90年代中期，長安汽車的微型廂式貨車逐漸坐穩(wěn)該市場一哥的位置，而為長安汽車配套的發(fā)動機工廠——江陵廠也因為高銷量的長安微車，利潤逐年提升。對于兩家老國企來說，分不如和，遂于1995年正式合并為長安汽車有限責(zé)任公司，1996年10月13日，成立重慶長安汽車股份有限公司。
此時的長安已經(jīng)與日本鈴木汽車開始合作生產(chǎn)奧拓型汽車了，借助自己合作伙伴的力量，長安汽車很容易的就拿到了鈴木Carry汽車的相關(guān)技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上推出了長安之星這款真正幫助長安自主品牌打開銷量的汽車。
按照前長安汽車工程研究總院院長陳久長的話來說，長安之星火的不是沒有道理，而是火的太快了。長安之星與當(dāng)時的競品相比，第一次有了“車頭”，而沒有再采用平頭設(shè)計，這讓微車首次能夠通過碰撞測試。
然而長安之星依舊是依靠鈴木的技術(shù)完成的產(chǎn)品，長安需要走自主研發(fā)之路，進而才能沖擊乘用車市場，因此，第一立的整車研究項目CM8就交到了長安汽車工程研究所手中。CM8項目選擇了意大利的一家設(shè)計公司主導(dǎo)造型到工程化設(shè)計的工作任務(wù)，而長安自己則全程協(xié)助與學(xué)習(xí)。
CM8項目的成功讓長安更新了造車的工藝流程，同時也讓長安汽車體會到了國際化合作的重要性。在繼續(xù)投入研發(fā)的同時，2003年長安汽車在意大利都靈成立了中國第一個海外汽車設(shè)計中心——長安汽車歐洲設(shè)計中心。
在意大利建立海外汽車研究中心之后，長安汽車便開始醞釀它的第一個轎車項目——奔奔。為了穩(wěn)妥起見，奔奔的造型設(shè)計并沒有交給剛成立的都靈汽車設(shè)計中心，而是交給了CM8項目的海外合作伙伴，而長安自己則負(fù)責(zé)做好市場的前期調(diào)研。
I.D.E.A
2006年7月，長安汽車公布其自主品牌轎車發(fā)展戰(zhàn)略，宣告正式進軍轎車領(lǐng)域，同年11月便宣布長安旗下首款自主研發(fā)的轎車奔奔正式上市。這款車售價僅為3.98至4.88萬元，極大的拉低了私家車的起售價，而時尚的外形設(shè)計則受到年輕人的喜愛。
長安奔奔的質(zhì)量在當(dāng)時可以說非常對得起3.98萬元的起售價，為了量產(chǎn)長安的一款轎車，長安汽車在渝北建立了一座全新的現(xiàn)代化工廠，增強生產(chǎn)線的自動化程度以保證產(chǎn)品的質(zhì)量。
奔奔的成功讓長安汽車開始錯誤的估計了市場，其后來于2007年推出的長安杰勛，因為其MPV的模糊定位，并不被市場所接受。2008年推出的長安志翔又再一次因為市場宣發(fā)不到位而折戟，這兩臺車則為長安的自主品牌之路潑了冷水。
不過此時的長安集團正與多家外資企業(yè)保持了良好的合作關(guān)系，合資生產(chǎn)的汽車在帶來豐厚利潤的同時，也讓長安逐步的認(rèn)識到市場需要什么樣的車型。經(jīng)過一段時間的沉淀之后，長安于2009年推出了長安悅翔。
長安悅翔借助了當(dāng)時國內(nèi)市場火熱的馬自達3的市場定位與造型設(shè)計，很快就受到了消費者的認(rèn)可，畢竟用較低的售價就能獲得與合資車相似的外形設(shè)計與性能，對當(dāng)時消費能力不是很強的中國百姓來說，是一件非常劃算的買賣。后來推出的CX30也是借鑒了福克斯的外形設(shè)計，并獲得了成功。
從合作伙伴那里取經(jīng)，終究不是長久之路，長安汽車需要有自己的設(shè)計風(fēng)格。2010年10月31日，長安汽車發(fā)布其全新品牌戰(zhàn)略和四大品牌標(biāo)識，長安乘用車的標(biāo)識由“盾牌型”變更為“羊角型”，代表成為汽車行業(yè)“領(lǐng)頭羊”的決心。
換標(biāo)后的長安汽車開始發(fā)力新產(chǎn)品，一方面長安汽車斥資投入研發(fā)，建成長安汽車碰撞試驗室、英國研發(fā)中心、日本研發(fā)中心。另一方面，開始將研發(fā)成果投入新車的生產(chǎn)與制造中。
2010年在CX20基礎(chǔ)上推出的換標(biāo)車型以及后來在馬自達3星騁造型基礎(chǔ)上推出的悅翔V5并沒有受到消費者的肯定，換標(biāo)后的長安汽車一直到2012年推出CS35才算真正原創(chuàng)成功，2013年推出CS75則讓長安汽車趕上了SUV的熱潮，長安CS系列逐步的為人們所知。
如今的長安正在發(fā)力自動駕駛技術(shù)，旗下搭載L3級自動駕駛技術(shù)的睿騁車型成為了第一個實現(xiàn)了2000公里自動駕駛長距離測試的自主品牌，而熱銷的CS75也在2019年迎來了全新?lián)Q代車型，銷量逐步逼近SUV銷量冠軍哈弗H6。
編輯總結(jié)：
從引進技術(shù)生產(chǎn)到向合作伙伴取經(jīng)，長安汽車的自主之路走得異常艱難，其中也經(jīng)歷不少失敗。不過如今的長安自主品牌銷量已經(jīng)超過其部分合資伙伴的產(chǎn)品銷量，未來可期。當(dāng)然，對于長安來說未來的道路依舊充滿著困難與未知，期待我們共同見證長安汽車騰飛的那一天。
