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JEEP一直都是一個(gè)有情懷的品牌，從經(jīng)典的Jeep Willys MB，再到國(guó)人熟知的大切諾基，給人留下的都是硬漢形象，對(duì)于日趨電動(dòng)化的今天Jeep也做出了改變。這次我就帶大家來(lái)體驗(yàn)下Jeep的首款新能源車(chē)型指揮官PHEV。
為什么上來(lái)先說(shuō)駕駛感受呢？因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)真的是太有特點(diǎn)了。本次試駕共240公里，路況多為高速公里和城市道路，試駕車(chē)滿(mǎn)電出發(fā)，小計(jì)里程我已清零。
指揮官PHEV的這套混動(dòng)系統(tǒng)是由GME-T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、兩臺(tái)電機(jī)、SI-EVT無(wú)極變速箱以及三元鋰電池組組成。在以往的混動(dòng)系統(tǒng)中大多數(shù)都會(huì)選擇一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而指揮官PHEV搭載牧馬人同款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，由于混動(dòng)系統(tǒng)還有一臺(tái)電機(jī)提供動(dòng)力所以發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)有所調(diào)整。這套混動(dòng)系統(tǒng)綜合最大功率為169kW，綜合最大扭矩為311N·m。
駕駛感受方面，能把一臺(tái)2噸多的“大塊頭”做到如此迅猛且悄無(wú)聲息，的確需要下一番功夫。在低速起步時(shí)由于電機(jī)的推動(dòng)，油門(mén)踏板十分靈敏車(chē)身起步十分輕盈，急加速時(shí)PHEV車(chē)型的動(dòng)力要比燃油版車(chē)型有明顯的提升，沒(méi)有絲毫拖泥帶水提速非常快。指揮官PHEV提供4種駕駛模式分別為混動(dòng)模式、電動(dòng)模式、電量保持模式、運(yùn)動(dòng)模式。值得一提的是，指揮官PHEV在純電模式下有70km的續(xù)航，如果是日常上班或出行代步完全可以使用電動(dòng)模式（ELECTRIC），條件允許的話(huà)晚上回家充電，基本可以只用電不用油。混動(dòng)另一個(gè)好處就是沒(méi)有里程焦慮，就算突然改變行程也不用擔(dān)心，混動(dòng)模式（HYBRID）下也能提供較高的燃油經(jīng)濟(jì)性。
在電量保持模式（E-SAVE）下發(fā)動(dòng)機(jī)提供大部分動(dòng)力，而電機(jī)提供部分動(dòng)力外還在給電池充電，實(shí)測(cè)在高速行駛時(shí)（E-SAVE）模式只是保證電池電量不會(huì)再降低沒(méi)有明顯增加，而在較長(zhǎng)的下坡路段時(shí)充電效果比較明顯。運(yùn)動(dòng)模式不必多說(shuō)，日常使用放在混動(dòng)模式（HYBRID）就足夠了。
新車(chē)搭載了一臺(tái)SI-ECVT變速箱，在試駕當(dāng)中完全感受不到它的存在非常平順。此外這臺(tái)變速箱還提供L擋，在L擋時(shí)動(dòng)能回收會(huì)更為積極，松開(kāi)油門(mén)踏板后拖拽感會(huì)相對(duì)比較明顯。此外指揮官在NVH方面表現(xiàn)十分優(yōu)秀，跟這套混動(dòng)系統(tǒng)有著直接的關(guān)系。指揮官PHEV全系均為前驅(qū)車(chē)型，采用前麥弗遜后多連桿懸架，整體偏向于舒適調(diào)校。
經(jīng)過(guò)一天的試駕，總共行駛240km，油耗沒(méi)有超過(guò)6L/100km，這個(gè)成績(jī)對(duì)于一臺(tái)2噸多的SUV來(lái)說(shuō)算是非常優(yōu)秀的了，官方宣稱(chēng)總續(xù)航里程超900公里應(yīng)該跟實(shí)際續(xù)航里程差別不大。
外觀方面，指揮官PHEV車(chē)型與傳統(tǒng)燃油版車(chē)型變化不大，增加了PHEV專(zhuān)屬銘牌外，還采用了全新樣式的輪轂以及PEHV的專(zhuān)屬車(chē)身配色硅谷銀。整體車(chē)身尺寸為4873、1892、1738mm，軸距為2800mm，與傳統(tǒng)燃油版車(chē)型完全一致。
PHEV版車(chē)型充電口位于左后翼子板，使用220V/30V專(zhuān)用充電樁2小時(shí)可將電量從0充至100%，通過(guò)電纜線連接220V/10A家用插座，需要8小時(shí)完成充電。
內(nèi)飾給人一種成熟、大氣的感覺(jué)，乘坐其中使人感到十分踏實(shí)。內(nèi)飾有兩種配色可供選擇，在做工和用料方面方面和傳統(tǒng)燃油版指揮官保持一致。
新車(chē)配備一塊8.4英寸中控屏，顯示效果細(xì)膩，反應(yīng)速度也十分靈敏。內(nèi)置Uconnect 車(chē)機(jī)系統(tǒng)，增加了混動(dòng)頁(yè)面，可實(shí)時(shí)查看動(dòng)力流向以及能耗使用情況，并且支持預(yù)約充電這個(gè)小功能雖然不是什么高科技，但使用起來(lái)卻是十分的省心。此外，這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)同時(shí)支持carplay和安卓手機(jī)互聯(lián)，給駕駛者多一份便捷。
在傳統(tǒng)機(jī)械指針儀式表盤(pán)上增加了一塊7英寸的液晶屏幕，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速表盤(pán)被能量表盤(pán)取代，這樣的設(shè)計(jì)的確能凸顯PHEV車(chē)型的特性。方向盤(pán)手感依舊細(xì)膩，粗細(xì)適中并且支持四項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)。
指揮官PHEV車(chē)型這套座椅十分討喜，采用Nappa皮質(zhì)支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)的同時(shí)，高配車(chē)型則使用Nappa皮材質(zhì)還配備座椅通風(fēng)/加熱功能，在試駕過(guò)程中，高速長(zhǎng)途行駛時(shí)這套座椅的支撐感和包裹感度都比較不錯(cuò)。
來(lái)到后排，空間方面自然不用擔(dān)心。以小編我182cm的身高來(lái)說(shuō)，腿部和頭部空間都非常充裕。后排座椅填充物充實(shí)，并且座椅靠背可調(diào)節(jié)，同樣具有座椅加熱功能，長(zhǎng)時(shí)間乘坐舒適性尚可。配置方面，后排配備空調(diào)出風(fēng)口，4個(gè)充電接口（USB*2,Type-c*2）和一個(gè)12V電源接口。
指揮官PHEV車(chē)型后備廂容積為 775L，二排座椅放倒后可達(dá)到 1560L，一家人出行基本可以滿(mǎn)足，只是由于電池組的原因，后備箱地臺(tái)有所抬高，搬運(yùn)行李是會(huì)稍有吃力。
指揮官PHEV是一臺(tái)特點(diǎn)非常鮮明的車(chē)，擁有克萊斯勒大捷龍PHEV的成熟技術(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)還能保證續(xù)航能力。同時(shí)又能為你提供有品質(zhì)配置豐富的車(chē)內(nèi)駕乘空間。在日趨電動(dòng)化的今天為消費(fèi)者增添多一份選擇。此外，指揮官PHEV車(chē)型已于本月7日上市，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為30.98萬(wàn)-32.28萬(wàn)元。
