扎汽車輪胎用什么釘子、扎車胎用什么釘子最好

做了多年的試車工作，如果你問我，汽車上哪個東西對性能、舒適度和安全影響最大？我的答案只有一個，那就是“輪胎”。輪胎作為一臺車唯一與地面接觸的部件，它可不簡單是一圈橡膠。不同的輪胎配方、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和表面花紋都直接影響著輪胎的性能表現(xiàn)。這一期的輪胎測試我們將對倍耐力夏季胎——第二代CINTURATO P7（以下簡稱：第二代P7輪胎）進(jìn)行綜合測試。

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我先對參與本次測試的倍耐力第二代P7輪胎進(jìn)行一下簡單介紹。第二代P7輪胎是倍耐力為高端轎車和跨界車所推出的高性能夏季胎，全新的材料配方、胎面花紋以及胎體輪廓設(shè)計，保證了第二代P7輪胎具有更好的綜合性能表現(xiàn)。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，新款輪胎在“干濕地抓地力”、“節(jié)能省油”、“舒適”和“耐磨度”上均有明顯提升。

測試車型：奔馳C200L輪胎類型及規(guī)格：第二代CINTURATO P7 （225/50 R17）測試場地：北京勝道博岳順義賽車場

首先我們進(jìn)行性能測試。測試車型為奔馳C200L，四條輪胎已經(jīng)上車。接下來開始測試這臺車在第二代P7輪胎的幫助下，0-100km/h的加速成績?nèi)绾巍?/p>

最終我們0-100km/h的加速測試結(jié)果為8.2秒，成績表現(xiàn)優(yōu)異。通過加速g值曲線能夠看到，輪胎在起步階段打滑輕微，倍耐力第二代P7輪胎在其中起到了很重要的作用。此外，在全力加速過程中，輪胎對于噪音的控制很好，這是由于第二代P7輪胎增加了花紋節(jié)距的變化來提升車輛行駛中的靜音舒適性，并且這是在沒有降低其性能表現(xiàn)的基礎(chǔ)上做到的。

除了加速測試外，我們還對車輛進(jìn)行了100-0km/h制動測試。在第二代P7輪胎的幫助下，最終取得了36.4米的制動距離，表現(xiàn)優(yōu)異。

在了解了第二代P7輪胎在基礎(chǔ)性能測試中的表現(xiàn)后，我們開始下一項測試——干地操控性測試。在這個測試科目中，重點感受車輛在橫向、縱向加速度雙重影響下，倍耐力第二代P7輪胎的應(yīng)對能力。

結(jié)論：作為夏季胎的倍耐力第二代P7輪胎，其所能夠提供的抓地力足夠，即便是快速攻彎過程中，也感覺車輛始終處于可控狀態(tài)。在面對側(cè)向g值較大的彎角，輪胎形變輕微，這是輪胎發(fā)揮更好抓地力的前提。總結(jié)而言，倍耐力第二代P7輪胎在抗形變和抓地力方面表現(xiàn)可圈可點。最終圈速成績?yōu)?9.60秒。

第二代P7輪胎部分規(guī)格搭載了SEAL INSIDE胎面動態(tài)即時自修補技術(shù)或RUN FLAT缺氣保用技術(shù)，讓駕駛者在輪胎被刺穿后仍可繼續(xù)行駛。前者通過輪胎內(nèi)側(cè)的一層密封膠，在輪胎胎面被外物刺扎的情況下，無論外物是否還存在，都能夠修補孔洞，在輪胎完整性未受到影響的情況下，可應(yīng)對大多數(shù)刺扎情況。后者通過在輪胎胎側(cè)結(jié)構(gòu)上采用特殊的加強型材料，即使在輪胎失去氣壓的情況下，也能維持輪胎對汽車的支撐和操控，確保出行安全。

我們今天測試的這款輪胎就搭載了SEAL INSIDE胎面動態(tài)即時自修補技術(shù)，那么它的實際效果如何呢？我們開始釘子大挑戰(zhàn)。

首先我們直接用錘子將釘子扎入輪胎，一個在花紋溝里，一個在花紋塊上，測試胎壓（2.4bar）過后，再次裝車，駕駛車輛在賽道外環(huán)進(jìn)行繞圈，模擬日常駕駛。測試結(jié)束后將釘子拔出，對倍耐力輪胎自修補技術(shù)在扎釘后的表現(xiàn)情況進(jìn)行分析。

將釘子拔除后，我們將車輛靜置了半個小時，當(dāng)我們再次測量輪胎胎壓時，結(jié)果出乎了在場所有人的意料，輪胎胎壓依然為2.4bar。這也就是說明這條第二代P7輪胎的SEAL INSIDE胎面動態(tài)即時自修補技術(shù)起到了關(guān)鍵作用，在扎釘或者把釘子拔出后，都可以確保車輛具備正常行駛的能力。

通過我們對倍耐力第二代P7輪胎的測評，相信你對這款輪胎也有了深度了解。作為夏季胎，它有著出色的性能與舒適性表現(xiàn)。更重要的是“胎面動態(tài)即時自修補技術(shù)” /“缺氣保用技術(shù)”等倍耐力輪胎技術(shù)的存在，賦予了它更極致的安全表現(xiàn)。我們今天的測試就充分展現(xiàn)了胎面動態(tài)即時自修補技術(shù)對駕乘安全性的提升，我想這也是消費者在選擇輪胎時最在意的部分。希望我們的測試對您的購買起到指導(dǎo)意見。