雙擎和混動油耗對比,雙擎跟混動
開了5年新能源車的朋友說，新能源車充電劃算，1公里花費還不到燃油車一半的成本”，而燃油車的油價居高不下，每次加油付幾百元錢，心里總覺得用車成本太高，對比朋友的新能源車，差距太明顯了。
6年前買油車，那時候從沒想過新能源車，因為一直覺得新能源車“三電”技術(shù)還沒有經(jīng)受住市場的檢驗，很多地方還有待完善，可萬萬沒想到，短短幾年時間，新能源車突飛猛進(jìn)，身邊陸續(xù)有朋友從油車換到了新能源車。
自從有一次開了朋友的混動車，突然感覺自己的卡羅拉不管是外觀、內(nèi)飾、功能配置還是動力都完全不在“同一個級別”，開始有些動搖了，盡管如此，還是沒有考慮純電動汽車，畢竟家里只有一輛車，偶爾還是要跑高速，于是選了比亞迪混動車型。
如今混動車已經(jīng)開了一年多，各種用車場景都經(jīng)歷過一遍，內(nèi)心五味雜陳，相比燃油車，混動車的3大優(yōu)勢很明顯，但仍有3大痛點，個個戳心。
以卡羅拉與秦PLUS DM-i這兩款車落地價幾乎都是12萬左右的車型為例，卡羅拉1.6L自然吸氣發(fā)動機，排量小，加上日系發(fā)動機技術(shù)確實不錯，平均百公里綜合油耗在6.5升左右，加92號汽油，以現(xiàn)在8.6每升的油價，那平均1公里油費差不多需要0.56元。
每次加滿一箱油都在400元以上，而自從開了插電混動車之后，有時候兩個月都不去加油站，對于插電混動車型，可油可電，電池充滿電，系統(tǒng)默認(rèn)使用電機驅(qū)動，這時候和純電動車是一樣的。
當(dāng)電池剩余電量不足或者保電模式下，發(fā)動機啟動，一邊參與驅(qū)動，一邊給電池充電，因為絕大部分時間都是上下班代步，都在市區(qū)周邊用車，電池隨用隨充，90%的時間都是當(dāng)純電動車來開。
很少會需要發(fā)動機介入，所以很省油，綜合續(xù)航能達(dá)到1100公里以上，百公里耗電約10度，油耗約3升，使用家用充電樁，一度電算5毛錢，綜合算下來，一公里的成本大概在0.3元左右。
開了一年多，行駛1.6萬公里，油費+電費差不多花了5000元，而燃油車，同樣行駛1.6萬公里，油費差不多需要9000元，混動車省錢這一點毋庸置疑。
從油車換到混動車，最為明顯的感受就是在起步、急加速、超車、爬坡這些場景下，混動車的動力很足，畢竟它是電機與發(fā)動機二者共同驅(qū)動，起步時輕踩油門，那種推背感瞬瞬間而來，油門踩大一點有時候還容易暈車。
以前開油車跑高速時，印象比較深的就在于超車，如果前車車速達(dá)到110千米/小時以上，這時候深踩油門，發(fā)現(xiàn)動力來得總是慢了半拍，遇到對方排量稍微大一點，自己很難快速完成超車，一不留神就快到了實線路段，只能灰溜溜跟在別人后面。
以秦PLUS混動車來說，僅電機驅(qū)動，峰值扭矩可達(dá)325牛/米，峰值扭矩幾乎是卡羅拉的兩倍，每次超車時，輕踩油門，動力很快就上來，超車很從容，很自信。
純電行駛模式下，電機驅(qū)動，除了輕微有“嗡嗡”的電流聲外，坐在車?yán)镌僖猜牪坏桨l(fā)動機的噪音、抖動感，顯得很靜謐、舒適，這是燃油車比不了的地方。
新能源車型，一直以來留給我們的印象都是科技感十足，各種高科技功能，首次進(jìn)入新能源車，我感覺我的燃油車太簡陋了，甚至還有些“土氣”，新能源車在輔助駕駛、智能化方面的優(yōu)勢很突出，增加了很多駕駛樂趣。
對于一些限牌、限號的城市，插電混動車型還可以上“綠牌”，其實很多人之所以選擇混動車，其中一個很大的原因就在于“綠牌”的優(yōu)勢，可以省下好幾萬。
雖說插電混動車型的優(yōu)勢很明顯，但經(jīng)歷過各種用車場景，細(xì)細(xì)體驗之后，才發(fā)現(xiàn)痛點也不可忽略。
目前市面上的插電混動車型，考慮到電池成本，搭載的電池容量普遍偏小，前幾年電池標(biāo)稱續(xù)航都在55千米以內(nèi)，這幾年有所提高，很多車型純電續(xù)航達(dá)到120千米左右，但純電續(xù)航越長，車輛價位自然越貴。
對于一般家用車，很多都會選中等續(xù)航版本，也就是120千米左右，考慮到氣溫、跑高速、開空調(diào)等因素，真實續(xù)航差不多要打7-8折，實際充滿電只能跑80公里左右，換句話來說，單程超過40公里，中途發(fā)動機就會介入。
如果每天行駛里程在40公里以上，想要以純電行駛，那就意味著1-2天就需要充一次電，要不然就只能當(dāng)油車來開。有家用充電樁還好，沒有的話，很多車主都當(dāng)油車來開了，尤其上了高速，油耗方面并沒有優(yōu)勢。
前面我們說過，混動車每年比油車省了近一半的成本，如果一輛車開8年，共行駛16萬公里，混動車可以省6.4萬元，但是算上其他各項用車成本，結(jié)果就不一樣了。
同級車型來說，混動車畢竟是電驅(qū)+發(fā)動機兩套動力系統(tǒng)，整車成本自然比同級燃油車要貴，差價至少都在2萬以上，3-5年以后，油車的二手車保值率比混動車高，混動車可能要少賣20%以上，這里算2萬，再算上每年多花的車險費、保養(yǎng)、維修費。
這些成本綜合算下來，發(fā)現(xiàn)混動車與油車的用車成本差距并不大了，所以說，只算經(jīng)濟(jì)賬，混動車還真不一定比同級油車省錢。
總之，插電混動車型在動力性能、舒適性、科技感、綠牌、功能配置等方面的優(yōu)勢比較明顯，但如果每年行駛里程偏少，少于1.5萬公里，或者說平時跑高速的時間略多，小區(qū)也不方便安裝充電樁，那還是要再三斟酌。
