寶馬760和古斯特一樣嗎—寶馬760和古斯特一樣嗎圖片
強(qiáng)勁的動(dòng)力，運(yùn)動(dòng)的基因，永遠(yuǎn)都是寶馬的標(biāo)配。寶馬的新一代7系，從730Li到750Li，在我們頻道早已試了個(gè)遍。此前也聊過了不少關(guān)于M760Li xDrive的情懷方面，這次直接來狠一點(diǎn)，試駕告訴你什么是旗艦中的“猛獸”。
隨著時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)今的富豪們比以往更注重個(gè)性的表達(dá)，更渴望自己的豪華座駕與眾不同。確實(shí)，一些運(yùn)動(dòng)套件的加入，能讓一輛頂級(jí)轎車顯得更有魅力更有品位；因此，一輛全新的M760Li xDrive也在寶馬的百年華誕中推向世界。
12缸的7系一直有特殊的意義，這次更是得到了M部門的加持，我們吳佩頻道肯定不會(huì)錯(cuò)過。
M調(diào)校的V12，有多牛？
奔馳在上一代開始有了S級(jí)的AMG，奧迪也有了高性能的S8，所以這臺(tái)tuned by M的7系是車迷們和富豪們期待已久的。作為旗艦中的旗艦，并且得到了M的光環(huán)，肯定得有一臺(tái)最頂級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
要知道寶馬制造的V12發(fā)動(dòng)機(jī)一直是汽車行業(yè)中的標(biāo)桿，這就要數(shù)當(dāng)年那臺(tái)為McLaren所打造S70發(fā)動(dòng)機(jī)，把McLaren F1直接推向了神壇。M760Li xDrive身上的V12，來頭也不少，它來自于勞斯萊斯古思特車型，然后交給M部門來調(diào)校。
M就是M，一出手就不一樣，把缸體內(nèi)的曲軸、活塞、連桿等換成更高強(qiáng)度的鍛造型號(hào)，冷卻系統(tǒng)也進(jìn)一步強(qiáng)化，最后掛上高性能定制版的TwinPower Turbo增壓器。
結(jié)果就是，這臺(tái)擁有6.6L排氣量的N74B66發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出提升到了610hp/5500-6500rpm，最大扭矩更可達(dá)800Nm，并且能在1550—5000rpm范圍內(nèi)滿額輸出，毫無疑問這是一臺(tái)寶馬歷史上最強(qiáng)的民用發(fā)動(dòng)機(jī)，用力拔山兮氣蓋世來形容絕不夸張。
為什么來的不是M7？
7系是一款比較特殊的系列，它的目標(biāo)客戶不太一樣，以往M車型上那種純粹的速度感，驚心動(dòng)魄的刺激感并不適合富豪們，他們更想在性能、動(dòng)態(tài)、舒適和豪華中取一個(gè)平衡，所以M performance比純粹的M更適合7系。
也因?yàn)槿绱耍瑢汃R為M760Li配上了xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，來讓車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更穩(wěn)定、更從容。這也是轎車史上的又一突破，要知道大型V12能占據(jù)整個(gè)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的大部分空間，要放下四驅(qū)系統(tǒng)所需的部件是很困難的；所以M760Li xDrive也是史上首輛前置V12的全時(shí)四驅(qū)轎車（這里不包括非全時(shí)、SUV、W12發(fā)動(dòng)機(jī)以及非前置發(fā)動(dòng)機(jī)車型）。
掛入前進(jìn)擋，深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩就會(huì)被分配到四個(gè)車輪上去，車輛瞬間就會(huì)彈出去，四條輪胎緊緊咬住地面，幾乎不會(huì)有打滑。不用看速度表，不用計(jì)時(shí)，都知道非常地快，因?yàn)槟X子一瞬間出現(xiàn)了一絲缺氧。
動(dòng)力實(shí)在深不可測(cè)，無論是現(xiàn)在是多少時(shí)速，只要你舍得踩油門，車輛也都是彈出去的，力度不會(huì)有減弱。不過，整個(gè)過程都會(huì)在你掌控之中，不會(huì)讓你膽戰(zhàn)心驚，一切都張弛有度，收放自如。
仍然是ZF 8AT嗎？
與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的還是那臺(tái)ZF 8HP變速箱， 在之前試過的寶馬車型中，這臺(tái)8AT的箱子表現(xiàn)的無可挑剔，可在那么高性能的V12面前，也足夠高大上嗎？
答案是肯定的，實(shí)際駕駛中，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)非常的出色。COMFORT模式下，變速箱會(huì)積極升擋，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)就能輸出大扭矩的特性，給車內(nèi)乘客更加舒適的體驗(yàn)，同時(shí)換擋動(dòng)作也是那么的絲絲柔滑。SPORT模式下，對(duì)駕駛員意圖的把握相當(dāng)精準(zhǔn)，響應(yīng)速度和換擋速度也讓我有種保時(shí)捷PDK的錯(cuò)覺，激烈駕駛時(shí)從來都不會(huì)拖后腿。
駕駛位更爽？還是老板位更舒服？
V12、8AT和xDrive三者配合，最后讓這臺(tái)M760Li xDrive能在3.7秒內(nèi)完成百公里加速，我在場(chǎng)地試駕的過程中甚至還測(cè)出了3.59秒的百公里加速時(shí)間。這是寶馬歷史上直線加速最快的車型，也是市面上加速最快的D級(jí)豪華車，比奔馳的S65 AMG以及不帶Sport Chrono的保時(shí)捷全新Panamera Turbo都要快。
3.7秒加速，前48后52重量比，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，可調(diào)阻尼減振器，19英寸通風(fēng)剎車盤，大四活塞卡鉗，四出排氣......這些組合起來會(huì)讓人熱血沸騰，這一切都為了把這臺(tái)超過2噸中的大型豪華轎車在任何時(shí)刻都開的很快，賽道也不例外。
當(dāng)真的坐在駕駛座，把這臺(tái)M760Li xDrive開下賽道時(shí)，快是快，可表現(xiàn)卻又那么不夠純粹，空氣懸架的反應(yīng)明顯不夠迅速，側(cè)傾還是不可避免的出現(xiàn)。
這都是可以理解的，首先M760Li xDrive是一臺(tái)7系，吸收路面顛簸、保證乘客的舒適性才是7系的首要任務(wù)。魔毯智能空氣懸架、主動(dòng)可調(diào)阻尼減振器的加入更多照顧到的是乘坐的舒適性，M760Li xDrive的后座也因它們的加入變得無比的安逸。
坐到后座，按下門邊的“老板鍵”，沙發(fā)般的座椅會(huì)往最大的角度延伸，腳托打開的時(shí)候，我已經(jīng)是半躺的姿勢(shì)，腳能完全地伸直，非常的棒。魔毯懸架把顛簸過濾的很是徹底，即便過大坑也不會(huì)有明顯的不適傳到給乘客，Bowers & Wilkins定制的音響帶來了甜美的歌聲，讓我仿佛坐進(jìn)了劇院的貴賓座上聽著優(yōu)美的歌劇。
所以，對(duì)于這臺(tái)M760Li xDrive，我還是更愿意把它看成一臺(tái)大型豪華轎車，喜愛后排的老板座多一些，愜意的享受大部分旅途；洪水猛獸般的V12發(fā)動(dòng)機(jī)只是一個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)，偶爾發(fā)泄一下激情就夠了。
輪到你說：
對(duì)于這樣你臺(tái)力拔山兮氣蓋世的“猛獸”，你更傾向于駕駛它呢？還是坐在安逸的后排享受它呢？
本文為“吳佩頻道”原創(chuàng)，作者：容從容
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