吉利帝豪718發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣—吉利帝豪718質(zhì)量怎么樣

吉利的靈魂產(chǎn)品—吉利帝豪

上一篇說了博越，我們好像招恨了，好多人都說我們寫了軟文（捂臉）

這篇說帝豪，我感覺還會(huì)招恨······

帝豪這個(gè)品牌真正發(fā)布了，同時(shí)也發(fā)布了第一款車型，帝豪EC7

這里先交代以下背景：

21世紀(jì)初才開始轉(zhuǎn)型造汽車的吉利，在起初那幾年，吉利真是廉價(jià)車的符號(hào)，沒有一個(gè)人會(huì)把高端，精品和吉利聯(lián)想到一起。

可李書福不這么想，吉利的上層團(tuán)隊(duì)越來(lái)越意識(shí)到市場(chǎng)不能只靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)取勝，從而在2007年5月18日，和眾多經(jīng)銷商一塊舉行了寧波宣言：

寧波宣言對(duì)于吉利的意義是很重大的，讓吉利的造車的使命“造老百姓買得起的好車”開始真正落地，而同期舉辦的還有遠(yuǎn)景的全球上市發(fā)布會(huì)：

吉利開始從單純的成本領(lǐng)先向技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠、服務(wù)滿意全面發(fā)展，為了實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，李書福將原來(lái)的“老三樣”--豪情、美日、優(yōu)利歐的生產(chǎn)線全部淘汰，因此李書福也付出了8億元的代價(jià)。同時(shí)新建了“新三樣”--遠(yuǎn)景、金剛、自由艦的生產(chǎn)線。

這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型勢(shì)必要用強(qiáng)產(chǎn)品力的車型來(lái)支撐，當(dāng)時(shí)吉利雖然是有新三樣“-遠(yuǎn)景、金剛、自由艦”，遠(yuǎn)景屬于最高端的車型，吉利意識(shí)到還是不夠，不管是車型的水平還是價(jià)格，都難以支撐像更高的水平發(fā)展，所以毅然決定開發(fā)更有競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

遠(yuǎn)景當(dāng)時(shí)是逆向老花冠的車型，內(nèi)部叫FC-1項(xiàng)目，帝豪項(xiàng)目（在這之前其實(shí)就已啟動(dòng)），之前其實(shí)叫FC-2/3（兩廂，三廂）項(xiàng)目，現(xiàn)在想來(lái)吉利還是有很大魄力的，在兩廂車并不受認(rèn)可的情況下，同時(shí)開發(fā)同平臺(tái)，三廂兩廂車型，當(dāng)時(shí)同期一樣做法的還有奇瑞的A3。

首次亮相是在2008年的北京車展，當(dāng)時(shí)真是轟動(dòng)一時(shí)，吉利推出的這兩款車在當(dāng)時(shí)絕對(duì)可以說是脫離了吉利以往產(chǎn)品，直接進(jìn)入當(dāng)時(shí)自主品牌的第一梯隊(duì)。

后來(lái)又在同年的廣州車展，那會(huì)給的說法是，這可能是遠(yuǎn)景的換代車型，不過這樣說也是有道理的，F(xiàn)C-2/3還是基于遠(yuǎn)景打造的新車型，平臺(tái)依然沿用了豐田花冠，不過這次設(shè)計(jì)加入了國(guó)際團(tuán)隊(duì)。

第二年，也就是2009年7月28日，帝豪品牌在寧波發(fā)布

新品牌、新車型拉開了吉利打造中國(guó)汽車新形象的道路，也標(biāo)志著吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型在產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品營(yíng)銷戰(zhàn)略上邁出了可喜的一步。

帝豪的發(fā)布，凝聚了吉利人的很大心血

帝豪EC718搭載了吉利引以為傲的達(dá)到世界一流水平的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)GETEC JLγ4G18，重新匹配了新的五速手動(dòng)變速箱，102Kw/6000rpm的最大功率和172Nm/4200rpm的最大扭矩在1.8L排量的車型中達(dá)到上乘水準(zhǔn)，世界前沿的BMBS系統(tǒng)則是帝豪EC718在安全配置上的突出亮點(diǎn)。（當(dāng)然，不必較真，相比同期的外資品牌，帝豪的差距還比較遠(yuǎn)，這里只是客觀的講帝豪在10年前的意義）

帝豪品牌的發(fā)布和帝豪EC718的正式下線，意味著從低檔、低端、以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主要手段的老三樣（美日、豪情、優(yōu)利歐），到以技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)為主要內(nèi)涵的自由艦、金剛金鷹、遠(yuǎn)景新三樣的轉(zhuǎn)變，是吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成功的飛躍；

在同年的上海國(guó)際車展上亮相的吉利首款C級(jí)轎車EC825、首款MPV車EV825、首款豪華SUV車EX825、首款大型越野車EX925、首款豪華皮卡車ET925等也都?xì)w于帝豪品牌旗下。

這些車型中，當(dāng)時(shí)有的進(jìn)入了研發(fā)的關(guān)鍵階段，有的處于投產(chǎn)、上市前的準(zhǔn)備階段，并將于近幾內(nèi)年都陸續(xù)投放市場(chǎng)，后來(lái)發(fā)現(xiàn)，僅有EC8和EX8（也就是那個(gè)傻大個(gè)豪情SUV）上市售賣，其他車型基本夭折。

這是帝豪品牌發(fā)布，EC車型上市后帝豪品牌專屬的品牌店，從現(xiàn)在的眼光來(lái)看，依然有很多亮點(diǎn)。

帝豪EC上市后，市場(chǎng)表現(xiàn)可喜，到年底，銷量突破1萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)年內(nèi)破萬(wàn)的目標(biāo)。

上市一年后，吉利帝豪有推出了自動(dòng)擋車型，暫且不說體驗(yàn)如何，“有自動(dòng)擋”車型這一條就幫助帝豪又獲得不少銷量。

當(dāng)時(shí)與帝豪EC7 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的CVT變速箱，是來(lái)自于比利時(shí)Punch(邦奇)公司的VT2型CVT無(wú)級(jí)變速器，帶有手動(dòng)（6速）、運(yùn)動(dòng)（sports）、經(jīng)濟(jì)（普通）三種模式。

到2010年年底，吉利集團(tuán)宣布，吉利自2007年開始的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型基本已經(jīng)完成了第一階段，這4年中，吉利成功的建設(shè)了全球鷹、帝豪、英倫三大品牌，陸續(xù)推出了熊貓、EC7、EC7-RV等精品車型。

緊接著在原有1.8的基礎(chǔ)上，增加了1.5排量的車型，具備DVVT雙連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)的JLγ-4G15。

外造型這次改款并沒有多少變化，我覺得EC7的這種小改還是能接受的，畢竟對(duì)于一款上市不算太久，且造型相對(duì)成功的車型，小改還是比較明智的做法。

而在2013年之前，吉利里面有一個(gè)人不得不得提，那就是趙福全，有興趣可百度了解下。

從2006-2013年，趙福全在吉利的7年時(shí)間，幫助吉利建立了完整的汽車開發(fā)流程與體系，研發(fā)團(tuán)隊(duì)由當(dāng)初的幾百人擴(kuò)展至當(dāng)時(shí)的2000余人，趙為吉利研發(fā)體系的建設(shè)和提升做出了突出的貢獻(xiàn)，使吉利汽車在技術(shù)和品質(zhì)提升上取得了飛躍式的發(fā)展。

不過，李書福有句話叫：

每一個(gè)企業(yè)在不同的歷史階段有不同的用人策略，每一個(gè)企業(yè)在不同的發(fā)展時(shí)期有不同的人才需求。

趙福全的離任，馮擎峰上任

馮是帝豪汽車公司總經(jīng)理，在時(shí)任副總裁安聰慧先生的帶領(lǐng)下主導(dǎo)帝豪EC7車型的開發(fā)、制造和供應(yīng)鏈體系打造，將帝豪EC7打造成為中國(guó)目前最成功的車型之一。

這方面來(lái)說，馮和帝豪的關(guān)系，就像后來(lái)胡和博越的關(guān)系。

（馮現(xiàn)任吉利汽車集團(tuán)副總裁 、集團(tuán)首席技術(shù)官(CTO) 、路特斯CEO ）

從這方面來(lái)看，馮算是吉利集團(tuán)真正的技術(shù)大拿之一。

話說回來(lái)

趙福全走后，其實(shí)趙在時(shí)所規(guī)劃的產(chǎn)品基本落馬，就當(dāng)時(shí)來(lái)看，吉利剛剛收購(gòu)沃爾沃，正處在技術(shù)消化吸收學(xué)習(xí)階段，加上當(dāng)時(shí)還有集團(tuán)內(nèi)其他的人事變動(dòng)，吉利一度進(jìn)入了產(chǎn)品空窗期，要知道這對(duì)于一家車企是一件多么危險(xiǎn)的事情。

那前面也說到了，吉利此時(shí)已經(jīng)有了三個(gè)品牌，研發(fā)，運(yùn)營(yíng)精力分散，無(wú)核心產(chǎn)品，再加上新的團(tuán)隊(duì)進(jìn)來(lái)，吉利面臨著一次大的變革，這次變革的意義不亞于2007年的《寧波宣言》

2014年4月18日，吉利汽車在北京發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，宣布將采用全新品牌架構(gòu)和標(biāo)識(shí)，在新的品牌架構(gòu)下，吉利汽車將目前的帝豪、全球鷹、英倫三個(gè)子品牌匯聚為統(tǒng)一的吉利品牌。

新LOGO以帝豪LOGO為基礎(chǔ)，融入了原有吉利LOGO的藍(lán)色，寓意著吉利品牌集聚既往精華，在演進(jìn)中獲得新生。

在一個(gè)吉利品牌框架下，將車型體系分為KC、帝豪、遠(yuǎn)景、金剛、熊貓5大車系，覆蓋A00-B級(jí)車領(lǐng)域。

這里要提及一個(gè)人：孫曉東

雖然在吉利待的時(shí)間很短，但做出的成績(jī)對(duì)于吉利來(lái)說時(shí)非常重要的。

在這時(shí)侯，孫曉東已著手制訂了吉利未來(lái)五年品牌發(fā)展規(guī)劃（也就是2013-2017），最終實(shí)現(xiàn)回歸“一個(gè)吉利”的目標(biāo)。據(jù)悉，“GEELY”品牌未來(lái)將作為公司母品牌，其他三大品牌(帝豪、全球鷹和英倫)將轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品序列。

而在吉利集團(tuán)層面，未來(lái)的汽車品牌格局已經(jīng)隱約成型，就是從“三小”變?yōu)椤叭蟆薄?013年，同屬一個(gè)老板的沃爾沃向吉利汽車轉(zhuǎn)讓技術(shù)，希望借此掃清國(guó)產(chǎn)障礙。而吉利將使用沃爾沃授權(quán)的先進(jìn)技術(shù)，打造一個(gè)全新的高端品牌。由此整個(gè)吉利體系未來(lái)將形成三大品牌格局，包括大眾化品牌吉利，正在計(jì)劃推出的高端品牌（后來(lái)推出的領(lǐng)克），還有豪華品牌沃爾沃。

目前來(lái)看，大的套路依然是這樣。

這里插播下一個(gè)關(guān)鍵人

孫曉東簡(jiǎn)歷：

。

好了，我們繼續(xù)回到帝豪上面

在此次的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，吉利發(fā)布了一款重磅概念車，那就是吉利帝豪Cross插電式混合動(dòng)力概念車。

同期的北京車展，吉利帝豪也發(fā)布了近年來(lái)最大的改款，換裝了1.3T動(dòng)力，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)或CVT變速箱。同年7月吉利官方正式宣布，帝豪新EC7正式更名“新帝豪”，原帝豪被稱為“經(jīng)典帝豪”。

2015上海車展，吉利發(fā)布帝豪概念車

內(nèi)部代號(hào)為帝豪FE-5（從名字可看出還是FE平臺(tái)的衍生）

2016年9月20日，全新緊湊型車帝豪GL上市，搭載1.3T和1.8L兩種動(dòng)力，匹配是6速手動(dòng)或6速雙離合變速箱，售價(jià)區(qū)間7.88-11.38萬(wàn)元，定位高于帝豪，或叫A+級(jí)轎車。

2016北京車展上，吉利汽車發(fā)布了旗下全新的跨界SUV——帝豪GS。

后來(lái)帝豪推出的純電版本，還用于曹操專車出行領(lǐng)域，包括帝豪的年度改款，升級(jí)款，幾乎過段時(shí)間都會(huì)聽到關(guān)于帝豪的消息，那么到現(xiàn)在，帝豪已形成以轎車為主的家族矩陣。

帝豪，帝豪GL覆蓋6-11萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的轎車產(chǎn)品，動(dòng)力從1.5L到1.4T，1.8L

同時(shí)在跨界運(yùn)動(dòng)SUV領(lǐng)域，布局帝豪GS，價(jià)格覆蓋8-11。

新能源領(lǐng)域不僅有帝豪純電，還有PHEV版本，GS也有純電

以至于后來(lái)把早期的兩廂帝豪重新包裝為遠(yuǎn)景S1，劃歸遠(yuǎn)景家族。

不得不說，吉利從產(chǎn)品布局轉(zhuǎn)向品牌布局，然后又調(diào)轉(zhuǎn)投做產(chǎn)品線布局，打造精品，帶動(dòng)整體發(fā)展，利用口碑效應(yīng)，形成良性循環(huán)。

然后我們回過頭來(lái)看銷量，可以說是無(wú)論是帝豪還是GL，還是跨界的GS，月銷量基本都保持在1W+，帝豪更是頻繁破2萬(wàn)。

倘若問我對(duì)于吉利目前最有影響力的車型是哪個(gè)？

我會(huì)毫不猶豫的說是帝豪

因?yàn)楹芏鄷r(shí)候，帝豪=吉利

誠(chéng)然，作為一臺(tái)家用轎車，尤其是占比非常大的A級(jí)家用車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，要嚴(yán)格比較三大件，我相信帝豪相比眾多的外資品牌，還是有一定的差距，但綜合來(lái)看，尤其是面對(duì)預(yù)算較少，又想獲得更多的配置體驗(yàn)的時(shí)候，帝豪真的是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

畢竟

不是所有的人買完車3/5年就會(huì)換，所以保值率有事并沒有那么重要

不是所有的人對(duì)于機(jī)械需求都會(huì)那么苛刻，他們就是想要一臺(tái)代步工具而已

不是所有的人會(huì)認(rèn)為，百公里省1-2L油會(huì)比空間大一點(diǎn)，座椅舒服點(diǎn)，音響好點(diǎn)更重要

所以

帝豪的存在也是代表了很大一部分消費(fèi)群體的存在，我們也由衷的希望，今后看到更加出彩的自主品牌，推出更多同級(jí)別同價(jià)位超越帝豪的產(chǎn)品。