攬勝運動版現價70萬元,卡宴和攬勝哪個有面子

發現5不是沒人買。

作為硬派、豪華、大型的越野車，路虎發現的地位曾一度凌駕于寶馬X5與奔馳GL（現GLS）之上，因為它夠"硬"，相比起滿身銅臭味的寶馬X5與奔馳GL，路虎發現方正的外形、強大的越野能力賦予了這臺車更加"硬"的屬性。

有人說，以前開寶馬X5、奔馳GL、奧迪Q7的人，當初買車的時候一定是在這三者之間反復對比、斟酌過，因為他們要對比這幾個車的外觀、內飾、油耗等等方面。而買發現的人，會帶著錢直接去買發現。

雖然我不知道這是不是真的，不過可以肯定的是，路虎發現這個車系在人們心中的認可度是要高于寶馬X5、奔馳GL以及奧迪Q7的。當年發現在國內市場的成功，活生生地拔高了路虎的品牌價值，給了攬勝、攬勝運動、極光等其他產品更大的生存空間以及更高的地位。

可惜這個半夜的美夢終究還是迎來了日出。

發現4換代之后，消費者們都醒了。路虎發現是一個膨脹的氣球，被發現5這根刺扎的灰飛煙滅。

Boom！！！

聽見了嗎？是夢想鄉崩塌的聲音。

頃刻間，發現在國內的品牌價值、認可度，甚至是認知度都功虧一簣。這真是根該死的針！發現5在國內失敗的原因，我認為不是用了承載式車身，也不是裝上了2.0T，更不是國內消費者不想買了，還不就是因為外觀，哪有那么多冠冕堂皇的理由！

首先，國內消費者對于發現5是不是承載式車身這一點并不感冒，因為真正買它去越野的玩家都會明白，有一套強大的四驅系統是完全可以彌補這一點的，帶有超選四驅的三菱帕杰羅就是鮮活的例子。

其次，2.0T現在大家都在用，寶馬7系、奔馳S級都有2.0T的版本，而且對于發現這個定位來說，動力只需夠用就好，更何況它的0-100km/h加速成績已經達到了7秒多。

再者，雖然經歷了車市大寒冬，但是國內消費者對于路虎高端產品的認可程度并沒有折損太多，攬勝行政版起售價依舊在110萬以上，攬勝運動版的售價也要70萬往上走，并且這兩個車還活的不錯，路上能見度真的不低。在這之中，攬勝運動版必然吸收了部分發現的潛在消費者。

茍延殘喘的發現5就像是一個能文能武、多才多藝的社會精英，但是顯然它滿足不了國內消費者對"硬"的需求，這個"硬"不僅僅代表方正的外觀設計，更代表一種獨特、一種共鳴。發現5不是太差了，而是去掉這個"硬"殼之后，比它強的對手多了去了。

無獨有偶。發現5上市之后，馬上開始了"自降身價"，發現4的3.0T車型起價為82.8萬（別忘了當年買發現4是要加價的，比漢蘭達還兇），第二年，發現5的3.0T車型起售價就只有79.8萬、第三年75.8萬、第四年74.28萬。更是因為加入了2.0T車型，起售價拉低了很多，算上優惠之后，2.0T汽油版的發現5終端售價為55萬元。

價格來源汽車之家，西安地區經銷商報價

平行進口方面就更夸張了，由于引入了2.0T柴油版的車型，進一步拉低了發現5的價格門檻。根據某平行進口APP的報價，2.0T柴油版發現5的起售價為44萬元。

44萬，跟發現4當年的起售價直接打了一半的折扣，但是發現這個招牌，可是被發現5砸的一點兒都不剩了。

然而這就導致了一個非常有趣的現象，發現4的二手車售價甚至高過了發現5，這也是為數不多的"二手老款還比新車貴"的車型。根據二手車之家的數據，2014年上牌的發現4價格在45-50萬之間、2015年上牌的發現4價格在50-55萬之間、2016年上牌的發現4價格在55-60萬之間、2017年之后上牌的發現4價格在60萬以上。

"三年前買了個老款，現在賣了的錢，正好能全款提一臺新款"。這句話放在發現4車主身上最合適不過了，呵呵。

蛻變的過程是痛苦的。

路虎發現就經歷了這樣一次蛻變，不得不說發現5在舒適性、科技性方面的進步值得認可，相比起發現4，發現5也是更加完善的作品，但是發現5的優點卻并沒有擊中發現4用戶的心。

就像是一個你并不喜歡的女生向你告白，即便她很優秀、會掙錢又會勤儉持家，你也不會對她動心，因為你的心已經跟著前任跑了。哪怕真的在一起結婚成家了，她也不是你最愛的那個人了。

再見了，我心愛的前任；再見了，發現。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！