奧迪30TFSI代表什么,奧迪30tfsi相當(dāng)于多大排量

奧迪Q3對(duì)于大家來(lái)說(shuō)并不陌生，但廠家為了拉低價(jià)格，進(jìn)一步提升銷(xiāo)量，后續(xù)又推出了1.4T車(chē)型。不過(guò)Q3畢竟是一輛SUV車(chē)型，整備質(zhì)量已經(jīng)超過(guò)1.5噸，如此小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)能順利帶動(dòng)它嗎？帶著這樣的疑問(wèn)，我們開(kāi)始了今天的測(cè)試。

● 標(biāo)準(zhǔn)配置不高，選裝件較貴

外觀自然不用過(guò)多介紹，這輛頂配的1.4T Q3在前后大燈以及輪胎規(guī)格等細(xì)節(jié)方面與2.0T車(chē)型并無(wú)差異。換句話說(shuō)，如果你不認(rèn)識(shí)30 TFSI這幾個(gè)字母是什么意思的話，那么僅從外觀幾乎看不出這是一輛1.4T的奧迪Q3。

需要事先聲明的是，廠家提供的這輛試駕車(chē)增加了諸多選裝配置，而這些配置的價(jià)格加在一起已經(jīng)接近10萬(wàn)元了。算上30 TFSI舒適版本身的指導(dǎo)價(jià)28.98萬(wàn)，花上近40萬(wàn)買(mǎi)一輛動(dòng)力只有1.4T的奧迪Q3顯然不太值。所以接下來(lái)的配置大家看看就好，如果有消費(fèi)者對(duì)哪款選裝配置感興趣，可以到奧迪官網(wǎng)查詢具體選裝配置的價(jià)格。

單從配置這一環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，奧迪Q330 TFSI并沒(méi)有太多吸引人的地方，只有全景天窗可以勉強(qiáng)算個(gè)亮點(diǎn)，而像圖中的雙面料座椅和換擋撥片也都需要選裝。能夠提供選裝配置固然是件好事，不過(guò)過(guò)高的價(jià)格恐怕會(huì)讓一部分人望而卻步。

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● 動(dòng)力比預(yù)想得要好

言歸正傳，接下來(lái)就是今天的重點(diǎn)——試駕感受。Q3上的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與高爾夫7高功率版的數(shù)據(jù)完全一致，150馬力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩只比采用EA8882.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版奧迪Q3小了20馬力和30牛·米，這樣的數(shù)值也讓我們對(duì)它的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)充滿了期待。

盡管發(fā)動(dòng)機(jī)相同，但與之匹配的變速箱卻并不一樣。2.0T奧迪Q3使用的是7速雙離合變速箱，而這臺(tái)1.4T奧迪Q3使用是6速雙離合變速箱，這和大眾品牌車(chē)型的做法恰恰相反。

按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，踩下油門(mén)踏板，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)著實(shí)給了我一絲驚喜，絲毫沒(méi)有那種小馬拉大車(chē)的感覺(jué)。無(wú)論是在市區(qū)中紅燈起步，還是在環(huán)路或高速上加速超車(chē)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠給予駕駛者足夠的信心。

這輛1.4T的Q3給人感覺(jué)很輕快，在中低速路段我甚至認(rèn)為它的表現(xiàn)與2.0T車(chē)型并無(wú)太大差異，只有當(dāng)時(shí)速超過(guò)100km/h再加速時(shí)，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)排量小的弱勢(shì)才逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，不過(guò)這也是與2.0T相比而言。總的來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)值得稱贊。

雙離合變速箱的日常換擋很平順，急加速時(shí)的換擋速度也很快。使用換擋撥片手動(dòng)換擋的情況下，變速箱也能快速響應(yīng)。然而在不同的駕駛模式下，變速箱的換擋邏輯并沒(méi)有明顯不同。

盡管整體動(dòng)力水平還不錯(cuò)，但這臺(tái)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也暴露出一個(gè)問(wèn)題，即發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出并不像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那么線性。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1750rpm前后幾乎是截然不同的兩種動(dòng)力表現(xiàn)，1750rpm之前動(dòng)力明顯偏弱，這一點(diǎn)在出地庫(kù)緩慢爬坡時(shí)體現(xiàn)得尤為明顯。好在變速箱的邏輯很聰明，當(dāng)檢測(cè)到動(dòng)力不足時(shí)會(huì)迅速降擋，將轉(zhuǎn)速提升，從而發(fā)揮出強(qiáng)勁的動(dòng)力。

奧迪Q3的整體駕乘感受很傾向于轎車(chē)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向很輕松，而且沒(méi)有明顯虛位，高速行駛中底盤(pán)表現(xiàn)很穩(wěn)、很扎實(shí)，并線時(shí)能夠給人更多信心，看得出Q3的懸架調(diào)校并非一味的強(qiáng)調(diào)舒適性。然而這樣的調(diào)校無(wú)疑會(huì)對(duì)舒適性產(chǎn)生一定影響，尤其在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，減振器對(duì)于顛婆的過(guò)濾不夠徹底，會(huì)對(duì)車(chē)身造成較大沖擊。好在懸架初段吸收路面顛婆的能力較強(qiáng)，行駛在砂石路面或者坑洼不大的短波路面時(shí)，車(chē)內(nèi)乘客會(huì)感覺(jué)比較舒服。

● 性能測(cè)試

聊完試駕感受之后，下面讓我們來(lái)看一看這輛奧迪Q3的實(shí)際測(cè)試成績(jī)?nèi)绾巍?/p>

奧迪Q3有個(gè)起步彈射模式，即關(guān)閉ESP，將擋位掛到S擋，然后油門(mén)、剎車(chē)同時(shí)踩死，此時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)被控制在3200rpm，隨后瞬間松開(kāi)剎車(chē)，車(chē)輛在反應(yīng)大約0.5秒之后彈射而出。由于1.4T奧迪Q3并非四驅(qū)車(chē)型，所以即使是裝備了米其林PS3輪胎，也很難抵擋250牛·米的瞬間動(dòng)力輸出，幾乎在整個(gè)1擋區(qū)間輪胎都會(huì)有輕微打滑。最后成績(jī)9.31秒，與官方9.3秒的成績(jī)相當(dāng)接近。

得益于懸架中后段良好的支撐，奧迪Q3在緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輛的點(diǎn)頭現(xiàn)象并不是那么明顯，而且連續(xù)10次的剎車(chē)成績(jī)波動(dòng)很小。

這輛奧迪Q3在怠速情況下，從車(chē)內(nèi)可以聽(tīng)到輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，我們實(shí)測(cè)的噪音值也沒(méi)能低于40分貝，不過(guò)它的表現(xiàn)依然屬于優(yōu)秀范圍內(nèi)。行駛過(guò)程中，風(fēng)噪控制得比較好，對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)這是我們之前沒(méi)有想到的。高速行駛時(shí)，噪音的主要來(lái)源是胎噪，這也是奧迪車(chē)型的普遍現(xiàn)象。

平均8.5公里/升的油耗對(duì)于一輛SUV來(lái)說(shuō)并不算高，之所以能夠跑出這樣的成績(jī)，不僅要?dú)w功于這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中還有自動(dòng)啟停系統(tǒng)以及6速雙離合變速箱的功勞。在城市中行駛的大多數(shù)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)被控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)變速箱也會(huì)采取空擋滑行的方式，從而降低油耗。

● 總結(jié)：

回到標(biāo)題的疑問(wèn)“1.4T是否夠用？”，答案無(wú)疑是肯定的，甚至它的動(dòng)力表現(xiàn)比我預(yù)想得還要好。如果標(biāo)準(zhǔn)配置能夠再豐富一些，或者選裝配置的價(jià)格能夠再親民一些，那么它將是一款非常值得推薦的車(chē)型。不過(guò)相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手2014款 寶馬X1 sDrive18i（2.0T低功版+8AT）來(lái)說(shuō)，奧迪Q330 TFSI在動(dòng)力系統(tǒng)方面并無(wú)優(yōu)勢(shì)，我們也希望日后能夠?qū)@兩款車(chē)進(jìn)行一次真刀的較量。（文 張子儀）