特斯拉旗下車型有_特斯拉旗下有什么品牌的電動(dòng)車

今天凌晨，特斯拉 2023 年股東大會(huì)（Annual Shareholders Meeting）在得州超級(jí)工廠召開(kāi)，馬斯克不僅總結(jié)了特斯拉在過(guò)去一年的表現(xiàn)，還透露了一些未來(lái)的規(guī)劃。

劃重點(diǎn)：

• 兩輛新車基于新平臺(tái)，目標(biāo)年產(chǎn) 500 萬(wàn)
• 新一代驅(qū)動(dòng)單元發(fā)布
• Model Y 拿下三地銷量冠軍
• 特斯拉在安全性上處于領(lǐng)先
• 馬斯克：從未有兒童或?qū)櫸镌谔厮估瓋?nèi)喪生
• 超充網(wǎng)絡(luò)再次實(shí)現(xiàn) 100%可再生能源
• 電池生產(chǎn)不追求鈷礦的大規(guī)模開(kāi)采
• 動(dòng)力電池和大型儲(chǔ)能電池的產(chǎn)量目標(biāo)提高 29 倍
• 影響定價(jià)模型最關(guān)鍵的因素是需求

在股東大會(huì)上，馬斯克甚至抱著娃上來(lái)溜了一圈。但這不重要，我知道大家最關(guān)心的是什么，所以，我們先從新車開(kāi)始。

2023 年第一季度，Model Y 成為了美國(guó)市場(chǎng)銷量最高的非皮卡車型，但特斯拉顯然不能止步于此，他們急需一輛皮卡。

馬斯克在股東大會(huì)上說(shuō)得也很直接：「制造 Cybertruck 是一件很重要的事情。」

特斯拉一直在努力讓 Cybertruck 盡快投入生產(chǎn)，實(shí)際上，這輛在外形上標(biāo)新立異的皮卡的生產(chǎn)線已經(jīng)建成。

早在上個(gè)月，在 Cybertruck 產(chǎn)線走了幾個(gè)小時(shí)的馬斯克迫不及待地在 Twitter 上分享了他的感受：「感覺(jué)來(lái)到了未來(lái)」。

該產(chǎn)線位于舉辦這次股東大會(huì)的得州工廠，特斯拉甚至還在會(huì)場(chǎng)門(mén)口擺了一輛 Cybertruck 原型車以供展示，從現(xiàn)場(chǎng)的照片來(lái)看，如今的 Cybertruck 已經(jīng)十分接近量產(chǎn)版本。

我們可以看到貨斗上方的可伸縮蓋板，也能從輪轂下方瞥見(jiàn)粗壯的懸架。

▲圖片來(lái)自：@Greggertruck

特斯拉一直在優(yōu)化 Cybertruck 的自適應(yīng)空氣懸架，以提升車輛的全地形能力，同時(shí)，特斯拉還在為 Cybertruck 加入自動(dòng)調(diào)平功能，從而適應(yīng)更多使用場(chǎng)景。

▲特斯拉在弗里蒙特工廠測(cè)試 Cybertruck 的懸架

但是，在這次股東大會(huì)上，特斯拉依舊沒(méi)有明確 Cybertruck 的交付日期，馬斯克說(shuō)了聲抱歉，并表示「將在今年晚些時(shí)候開(kāi)展生產(chǎn)工作」。

這或許與特斯拉 4680 電池有關(guān)。

本月早些時(shí)候，作為特斯拉電池供應(yīng)商之一的松下表示，將推遲 4680 電池的商業(yè)化生產(chǎn)，以改善電池性能。

目前，松下在日本歌山工廠運(yùn)行著一條 4680 電池的試點(diǎn)產(chǎn)線，特斯拉也已經(jīng)在生產(chǎn)這一電池，但雙方仍難以實(shí)現(xiàn) 4680 電池的生產(chǎn)和性能目標(biāo)。

特斯拉的韓國(guó)供應(yīng)商 LG 新能源則計(jì)劃在今年年底前在其韓國(guó)工廠新建一條 4680 電池產(chǎn)線，但沒(méi)有透露具體的量產(chǎn)時(shí)間。

而特斯拉的想法是，在 Cybertruck 投產(chǎn)之前，首先把 4680 電池給搞定。

除了 Cybertruck，馬斯克還面帶笑意地表示，特斯拉手中還握有一輛新車，「（實(shí)際上）有兩個(gè)新產(chǎn)品」，馬斯克補(bǔ)充道。

人們總是想知道我們的下一個(gè)產(chǎn)品是什么，但現(xiàn)在還不是時(shí)候。

站在臺(tái)上的馬斯克吊足了人們的胃口，但不用說(shuō)我們也能大概猜到這兩個(gè)新品是什么。

最新的消息是，新 Model 3 即將在上海進(jìn)行最終的試生產(chǎn)。

根據(jù) YouTube 用戶@Caliber197 發(fā)布的一段視頻，新 Model 3 取消了原有的懷擋設(shè)計(jì)，將換擋操作移到了屏幕最左方，操作邏輯應(yīng)與 Model S 類似——上劃為前進(jìn)檔，下劃為倒車檔。

另一輛新車，離我們就比較遠(yuǎn)了，距離它的上一次曝光，已經(jīng)過(guò)去了兩個(gè)多月。

▲圖片來(lái)自：Twitter 用戶@Noodles’s ev world

從圖片來(lái)看，這可能會(huì)是代號(hào)為 Project Juniper 的新款 Model Y 試制車。

可以確定的是，這兩款新車都將采用特斯拉的全新平臺(tái)，目標(biāo)年產(chǎn)量超過(guò) 500 萬(wàn)臺(tái)。

特斯拉此前宣稱，新平臺(tái)可以降低一半的組裝成本，同時(shí)，對(duì)于電池的兼容性也將大大提高。

在今天的股東大會(huì)上，特斯拉還公布了他們的新一代驅(qū)動(dòng)單元。

馬斯克表示，新電機(jī)減少了 75%的碳化硅，能夠節(jié)省 50%的生產(chǎn)面積和 1000 美元的成本，且新電機(jī)的生產(chǎn)將不依賴稀土。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，2022 年是破紀(jì)錄的一年，其交付量同比增長(zhǎng)了 40%，且這一趨勢(shì)在今年的第一季度仍在持續(xù)。

最大的功臣依舊是 Model Y，它不僅拿下了美國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)還是歐洲市場(chǎng)賣得最好的車型和中國(guó)市場(chǎng)賣得最好的 SUV。

達(dá)到如今的成就之前，馬斯克也經(jīng)歷過(guò)不少痛苦時(shí)刻。

「我無(wú)法告訴你制造業(yè)有多難。」他稱。

可能制造一輛原型車很容易，但量產(chǎn)很難，擁有正向現(xiàn)金流的大規(guī)模量產(chǎn)更是可以用痛苦來(lái)形容。

但特斯拉做到了。

馬斯克在股東大會(huì)中列出了主流新能源車企的現(xiàn)狀。

可以看到，在特斯拉列出的車企中，真正能做到靠電動(dòng)汽車盈利的只有特斯拉和比亞迪，蔚來(lái)、小鵬、福特、極星都處于虧損狀態(tài)，Rivian 和 Lucid 的窟窿更是深不見(jiàn)底。

▲高利潤(rùn)率是特斯拉的優(yōu)勢(shì)之一

能賺錢(qián)，成為了特斯拉擴(kuò)張軟件團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)。

馬斯克表示，特斯拉的軟件團(tuán)隊(duì)貫穿了購(gòu)車、交車、工廠運(yùn)營(yíng)、服務(wù)與支持整個(gè)流程。他們編寫(xiě)了所有用于供應(yīng)鏈、物流、數(shù)據(jù)中心、基礎(chǔ)設(shè)施及內(nèi)部分析的軟件。這一團(tuán)隊(duì)最重要的作品——FSD，其使用人數(shù)也在呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

在馬斯克眼中，在軟件上不依賴第三方，成為了特斯拉的一個(gè)「隱藏優(yōu)勢(shì)」。

隨后，馬斯克強(qiáng)調(diào)了特斯拉在安全性上的領(lǐng)先地位。

▲特斯拉在 Euro NCAP 中有著不錯(cuò)的表現(xiàn)

他表示，在過(guò)去幾年里，特斯拉一直在通過(guò)軟件更新來(lái)改進(jìn)安全氣囊的展開(kāi)、安全帶的預(yù)緊等方面，以最大限度地減少受傷的可能性。

馬斯克甚至聲稱，得益于特斯拉駕駛艙過(guò)熱保護(hù)，從未有兒童或?qū)櫸镌谔厮估瓋?nèi)喪生。

特斯拉通過(guò)他們的產(chǎn)品，證明了電動(dòng)汽車也可以很好地適應(yīng)道路交通，同時(shí)對(duì)碳排放的減少有著積極的影響。

特斯拉董事長(zhǎng)羅賓·德霍姆斯（Robyn Denholm）在會(huì)中表示，2021 年，全球的特斯拉用戶總共減少了 8.4 萬(wàn)噸的溫室氣體排放，到了 2022 年，這一數(shù)字來(lái)到了 13.4 萬(wàn)噸，相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)汽車行駛了 330 多億英里，與去年相比，總排放量減少了近 60%。

同時(shí)在補(bǔ)能方面，特斯拉的全球超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)在 2022 年再次實(shí)現(xiàn)了 100%的可再生能源占比。

不過(guò)，馬斯克也承認(rèn)了目前電動(dòng)汽車的生產(chǎn)確實(shí)需要更高的成本，造成更多的排放。但他表示，這一情況正在迅速扭轉(zhuǎn)，隨著時(shí)間的推移，電動(dòng)汽車將在排放量上領(lǐng)先一大步。

馬斯克坦言，特斯拉宏圖計(jì)劃的第三部分是具有相當(dāng)技術(shù)性與可實(shí)現(xiàn)性的，可實(shí)現(xiàn)性的底氣來(lái)自于特斯拉的技術(shù)得到了物理學(xué)以及數(shù)學(xué)有關(guān)真實(shí)數(shù)據(jù)的支持。

在馬斯克的愿景中，特斯拉并不只是一間簡(jiǎn)單的純電車型制造商，其身上還承擔(dān)著帶領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)走向可持續(xù)發(fā)展道路的使命。特斯拉宏圖計(jì)劃第三部分的本質(zhì)就是利用更少的資源，實(shí)現(xiàn)更可觀的可持續(xù)發(fā)展。

在股東們現(xiàn)場(chǎng)給出的對(duì)鈷礦開(kāi)采的爭(zhēng)議問(wèn)題上，馬斯克給出了直接且有說(shuō)服力的回應(yīng)。特斯拉的鈷礦開(kāi)采長(zhǎng)期以來(lái)配合來(lái)自普華永道等第三方的嚴(yán)格審計(jì)、監(jiān)察。

對(duì)于非法雇傭童工開(kāi)采鈷礦的「敏感」問(wèn)題，特斯拉將會(huì)持續(xù)保持「零容忍」態(tài)度，馬斯克甚至一拍腦袋，當(dāng)場(chǎng)決定為礦場(chǎng)安裝監(jiān)控?cái)z像，用來(lái)進(jìn)行「云監(jiān)察」。

除了雷厲風(fēng)行的決策動(dòng)作，馬斯克還對(duì)現(xiàn)階段特斯拉的鈷礦使用率做出了解釋。與大眾認(rèn)知相悖的是，特斯拉大部分的電池組其實(shí)是鐵基電池，還有少部分是鎳基電池，而鎳基電池的生產(chǎn)僅需要少量的鈷作為粘合劑，特斯拉的電池生產(chǎn)并不追求鈷礦的大規(guī)模開(kāi)采。

有趣的是，在對(duì)鈷礦利用做出解釋后，馬斯克更是直言手機(jī)電池的制造百分百依賴鈷，手機(jī)制造商反而更該是被監(jiān)管、投訴的對(duì)象。

將目光放回特斯拉的宏圖計(jì)劃，馬斯克透露了第三部分的最新進(jìn)展。

特斯拉將會(huì)持續(xù)加大對(duì)可持續(xù)能源的利用。馬斯克透露，在宏圖計(jì)劃第三部分進(jìn)行過(guò)程中，特斯拉將會(huì)把太陽(yáng)能、風(fēng)能的使用提高 3 倍。

其次，電池組產(chǎn)能會(huì)得到迅速「拔高」，特斯拉的動(dòng)力電池和大型儲(chǔ)能電池的產(chǎn)量目標(biāo)提高 29 倍，馬斯克還拋出了一個(gè)銳利的觀點(diǎn)——能源需要電池的儲(chǔ)存和固定，電池的生產(chǎn)從根本上決定了轉(zhuǎn)向可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的速度。

盡管未來(lái)生產(chǎn) 240TWh 大型儲(chǔ)能電池需要高達(dá) 10 億美元的投入以及大量的土地資源（0.2%），但馬斯克再次重申這些龐大的投入對(duì)于全球而言只是很小一部分的投資，而將來(lái)可持續(xù)發(fā)展能源的回報(bào)會(huì)是巨大的。

值得一提的是，馬斯克在大會(huì)中給出了特斯拉旗下電池業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)曲線。他認(rèn)為特斯拉的儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù)比汽車業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度更快，結(jié)合官方給出的圖表數(shù)據(jù)，電池業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出了指數(shù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，馬斯克對(duì)特斯拉電池業(yè)務(wù)的前景相當(dāng)樂(lè)觀。

在未來(lái)，特斯拉將致力于內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠的電池生產(chǎn)線擴(kuò)建，并且會(huì)尋求在中國(guó)建造 40TWh 的大型電池生產(chǎn)工廠。

最近破土動(dòng)工的得州鋰精煉廠也被提及。對(duì)于全球鋰礦緊缺的問(wèn)題，馬斯克有著不同的觀點(diǎn)角度，在緊缺的大環(huán)境下，相比更大規(guī)模的開(kāi)采和鋰礦的探查，提升鋰礦的精煉效率更加重要，利用有限的資源生產(chǎn)壓榨更多的資源價(jià)值。

除此以外，馬斯克談到了特斯拉的超級(jí)能工廠最新情況，得州超級(jí)工廠緊跟柏林超級(jí)工廠的步伐達(dá)到了 5000 臺(tái)周產(chǎn)能里程碑，隨著墨西哥超級(jí)工廠的筑基搭建，馬斯克希望未來(lái)的特斯拉的年產(chǎn)量能夠達(dá)到「可怕」的 2000 萬(wàn)臺(tái)。

股東大會(huì)的最后，馬斯克接受了來(lái)自股東們的一對(duì)一提問(wèn)，其中有些「關(guān)鍵」信息值得一看，我們?yōu)榇蠹曳钌瞎蓶|大會(huì)篩選的問(wèn)答實(shí)錄，其中的問(wèn)題可能來(lái)自于股東提問(wèn)的某一個(gè)小點(diǎn)，但足夠有趣。

問(wèn)題 1：傳言說(shuō)你會(huì)像卸任 Twitter CEO 那樣，準(zhǔn)備卸任特斯拉 CEO？這是真的嗎？

馬斯克：這個(gè)問(wèn)題我想我可以澄清。

問(wèn)題 2：Netflix 他們做了非常多的廣告，特斯拉為什么沒(méi)有在功能特性上做進(jìn)一步的宣傳呢？我希望特斯拉那些「鮮為人知」的努力能夠被更多的人看到。

馬斯克：其實(shí)在 7 年前我們就做了很多的數(shù)據(jù)收集，特斯拉的起售價(jià)低于美國(guó)的平均價(jià)格。這決定了我們的目標(biāo)是制造大家都買(mǎi)得起的汽車，讓更多用戶能夠使用特斯拉，這是我們非常重要的一項(xiàng)目標(biāo)。當(dāng)前 Twitter 其實(shí)也高度依賴于廣告，但是特斯拉并不，剛才您聽(tīng)到 Netflix 做了很多廣告，但是我覺(jué)得特斯拉目前做得非常好，我們的車有這么多人使用，這么多人買(mǎi)，其實(shí)我們不會(huì)高度去依賴于這樣的廣告。

追問(wèn)：廣告其實(shí)可以傾向宣傳車輛更多的功能和特性，人們也許并不知道特斯拉有這樣的功能和特性，就像是不熟知特斯拉的人并不知道通過(guò) OTA 可以改善安全氣囊等安全功能，它真的非常棒，但是卻沒(méi)有做過(guò)廣告宣傳。

馬斯克：特斯拉確實(shí)有這樣的能力，我們可以通過(guò) OTA 來(lái)提供新的特性和功能，但是人們不一定知道。我覺(jué)得這并不是我們非常糾結(jié)的問(wèn)題。我相信我們可以將產(chǎn)品做得更好，讓用戶總體的體驗(yàn)變得更好。但我們會(huì)去認(rèn)真考慮一下用一些廣告去傳遞新的功能特性。（有趣的是，此處響起了股東的掌聲……）

問(wèn)題 3：我想知道 Roadster 會(huì)不會(huì)有新的信息更新，或者有沒(méi)有一些發(fā)布的一些時(shí)間節(jié)點(diǎn)？

馬斯克：下一代 Roadster 的工程和設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)今年能夠完成，我們希望明年可以開(kāi)始生產(chǎn)，但是這里我并不能跟大家打保票，我只是說(shuō)我希望明年可以開(kāi)始生產(chǎn)。Roadster 對(duì)于特斯拉只是錦上添花的作用，但值得劇透的是下一代的 Roadster 將會(huì)提供來(lái)自 SpaceX 的選裝包。

問(wèn)題 4：當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的威脅非常嚴(yán)重，這會(huì)威脅到相應(yīng)的操作系統(tǒng)，特斯拉有什么步驟，做怎樣的測(cè)試來(lái)保護(hù)公司本身的網(wǎng)絡(luò)以及其他資產(chǎn)不受威脅？

馬斯克：很多人都問(wèn)這樣的問(wèn)題。對(duì)于黑客攻擊，我們希望我們的系統(tǒng)有更強(qiáng)的防御性，我們也進(jìn)行了大量的第三方黑客測(cè)試，我們嘗試過(guò)讓全球最好的黑客侵入我們的汽車系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)。

事實(shí)是，當(dāng)前還沒(méi)有人可以真正侵入特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)中。在某種意義上說(shuō)，如果沒(méi)有侵入途徑，那就沒(méi)有辦法真正的控制汽車、控制系統(tǒng)。我們?cè)诎踩矫娣浅７浅Ｖ匾暎ňW(wǎng)絡(luò)安全還有信息安全，我們希望汽車以及汽車的系統(tǒng)都是安全的，黑客沒(méi)有辦法嵌入，沒(méi)有辦法去擾亂汽車的娛樂(lè)系統(tǒng)甚至是控制系統(tǒng)。

問(wèn)題 5：是不是可以談一下定價(jià)策略模型？你們考慮哪些因素來(lái)指引相應(yīng)的價(jià)格？剛才提到 Model Y 是全球最暢銷車型，對(duì)于這樣的車型，你們有怎樣的定價(jià)策略？可不可以談一下更多的細(xì)節(jié)？

馬斯克：大家看一下其他汽車制造商，他們一路走來(lái)其實(shí)一直在降價(jià)，價(jià)格一直在往下走。但是特斯拉并沒(méi)有像他們一樣一直去按照降價(jià)的方向去做價(jià)格調(diào)整。在特斯拉我們沒(méi)有任何中間商，沒(méi)有任何經(jīng)銷商，我們只有自己非常直接的銷售模式。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，影響定價(jià)模型最為重要的是需求因素。

*鄧澤鋒對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)。