發(fā)動機零部件認識和圖解、發(fā)動機零部件認識和圖解視頻



讀此文前，麻煩您點擊一下紅色的“關注”按鈕，既方便您進行討論與分享，又給您帶來不一樣的參與感，感謝您的支持！

日本的發(fā)動機到底有多先進？日本人說現(xiàn)在給中國多50年，也沒有辦法造出像日本一樣的發(fā)動機。

原本機械制造是一個組裝的過程，然而就算中國拆解上百臺日本發(fā)動機，也無法成功仿制。

為何會出現(xiàn)這樣的情況？日本發(fā)動機先進在哪里？中日發(fā)動機到底差距在哪？

發(fā)動機在汽車行業(yè)被稱為“心臟”，在航空航天行業(yè)被稱為“工業(yè)”，可見發(fā)動機在工業(yè)中占據(jù)著絕對核心的地位。

發(fā)動機生產涉及諸多先進、機密技術，對于許多國家來講，獨立生產發(fā)動機簡直難于登天，但是在日本眼里，發(fā)動機生產相當于搭積木。

日本發(fā)動機在全球占據(jù)領先地位也是毋庸置疑的，有一位有著汽修經驗的老師傅透露，有次遇到一輛車的發(fā)動機出現(xiàn)噪音，幾人商量之后決定將發(fā)動機拆后重裝。

考慮到沒有什么經驗，大家詳細記下拆卸的過程，準備一會按照步驟原封不動地裝回去。

在拆卸過程中，師傅們發(fā)現(xiàn)一個零部件出現(xiàn)問題，但是等到零部件到貨之后，師傅們卻怎么樣也沒有辦法把其中一個鉚件裝回去，這可把一眾有著豐富修車經驗的師傅們難倒了。

更讓他們感覺到差距的是，同樣的組裝工作，日本出口商只花費短短一天就將發(fā)動機恢復原樣。

原本在技不如人的情況下，可以用“拆解”來破解機械的秘密。

過去中國曾經對大量日本發(fā)動機進行拆解，但還是沒有辦法成功仿制日本發(fā)動機。

事實已經證明，這種方式對付日本發(fā)動機并不管用，因此日本也不擔心對外出口發(fā)動機會導致“技術泄露”等問題。

可是日本的底氣到底來源于哪里？為何日本在生產發(fā)動機方面會遙遙領先呢？

首先，發(fā)動機可以說是最復雜的工業(yè)品，主要零部件曲軸、氣門、增壓器、散熱器等大量零部件組成，這些零部件本就涉及球墨鑄鐵曲軸毛坯鑄造技術等數(shù)不勝數(shù)的技術。

在獲得這些必備的零部件之后，工人還需要按照一定的順序跟標準將這些零部件組裝起來，這樣才可以確保發(fā)動機正常運轉。

但是可想而知，這是生產發(fā)動機的關鍵技術，任何一個國家都不會隨便公開這些技術，日本也是如此。

在沒有辦法掌握這些技術的情況下，即使中國真的已經獲得所有生產發(fā)動機的零部件，也很難生產出跟日本一模一樣的先進發(fā)動機，因此日本并不擔心對中國等國家出口發(fā)動機會導致“技術泄露”。

其次，從根本上來講，日本想要在發(fā)動機生產方面長期保持領先，那么日本必須要確保日本發(fā)動機在性能等各方面更勝一籌，這才是日本底氣的來源，但是日本發(fā)動機領先的地方到底在哪里？

日本發(fā)動機比較耐用。在購買汽車過程中，相信每位車主都會考慮發(fā)動機的耐用性。

日本生產發(fā)動機更考慮耐用性，一般會選擇質量較好的原材料，比如具備高強度、耐磨損等特點的鋁合金等各種原材料。利用這些原材料生產出來的發(fā)動機可以適應高壓環(huán)境，不容易因為環(huán)境的變化而出現(xiàn)損壞。

同時日本發(fā)動機采用了一些比較先進的技術，比如缸內直噴技術等，這些技術有利于確保日本發(fā)動機的燃燒效率處于較高水平，減少出現(xiàn)汽油燃燒不充分等情形，這樣可以減少發(fā)動機的磨損。

日本發(fā)動機噪音較小。日本更加看重環(huán)境的安靜和舒適度，因此日本在生產發(fā)動機時會特別注意噪音問題，一般會通過變速器的調整等確保發(fā)動機不產生過大的噪音。

日本發(fā)動機耗油量低。油耗是衡量發(fā)動機性能的重要標準之一，而日本的發(fā)動機一般都比較省油，這主要是因為日本的發(fā)動機燃燒效率較高。

如今許多發(fā)動機的效率大約是38%，但是日本發(fā)動機的效率一般可以達到40%乃至50%，可見在這一方面日本發(fā)動機的優(yōu)勢是極其明顯的。

除了日本發(fā)動機較為先進之外，中國自身在這一方面比較落后，也是造成中日發(fā)動機差距較大的原因之一。

相比較日本等發(fā)達國家，中國工業(yè)起步較晚，工業(yè)基礎較為薄弱，因此在發(fā)動機研究方面基本上是一窮二白。

等到中國工業(yè)起步時，發(fā)達國家一直對中國進行技術封鎖，導致中國很難獲得一些先進的技術，只能選擇不斷掏錢購買發(fā)達國家生產的發(fā)動機，然后對這些發(fā)動機進行拆解，研究發(fā)達國家生產發(fā)動機的原理。

必須承認的是，在對這些發(fā)動機進行拆解之后，中國確實能夠在一定程度上掌握發(fā)達國家組裝發(fā)動機的工序等等，但是由于沒有辦法掌握一些比較核心的技術，中國很難在此基礎上形成獨立自主的發(fā)動機生產體系。

相比之下，經過多年發(fā)展之后，日本已經形成相對完善的發(fā)動機生產體系，對于發(fā)動機零部件組裝精確度等有嚴格的規(guī)范和標準，這有利于日本在這一領域占據(jù)較大的話語權。

過去多年以來，考慮到發(fā)動機的重要性，中國每年都會投入大量資金發(fā)展發(fā)動機，想要在這一方面實現(xiàn)彎道超車，

縱觀整個中國，如今處于一線的國產汽車企業(yè)基本上已經擁有了屬于自己的發(fā)動機，比如上汽正在使用的第三代藍芯2.0T高性能黑標發(fā)動機。

該款發(fā)動機的最大功率達到192kW的最大功率，百公里油耗低至6.2L。該款發(fā)動機涉及諸多先進技術，總體性能并不差。

顯而易見，如今中國在發(fā)動機生產方面已經取得一定突破，也相信在不斷探索下，中國未來必將擁有屬于自己的先進發(fā)動機！

參考文獻：

中國汽車消費網(wǎng)：拋開情懷不談 日系發(fā)動機技術到底強在哪里？2018-1-26