奔馳f400多少萬(wàn)_奔馳4jgbf2fe多少錢

一個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格通常都反映著品牌幕后的定位，也間接影響著公關(guān)與廣告的走向。我計(jì)劃寫一系列文章來(lái)探討究竟什么影響了風(fēng)格，而風(fēng)格又如何投射在TVC和文案上。我聊的第一個(gè)車型是GS——雷克薩斯家族的“壞孩子”。

入門知識(shí)，雷克薩斯都有什么型號(hào)，它們官方對(duì)標(biāo)哪些產(chǎn)品

LS = 寶馬7系 : ES = 寶馬長(zhǎng)軸5系 : GS = 寶馬短軸5系 : IS = 寶馬3系 : RC = 寶馬4系: HS = 寶馬3系混動(dòng) : CT200h = 混動(dòng)的寶馬1系 : NX = 寶馬X3 : RX = 寶馬X5 : GX =路虎發(fā)現(xiàn)4 : LX = 路虎攬勝 奔馳GLS : 最近雷克薩斯也開始推高性能型號(hào) F Sport——比如RC F、GS F。這類似于寶馬的M高性能部門。

1 為什么雷克薩斯的工藝要談LS，而談設(shè)計(jì)則必須談GS。

• 1989年，雷克薩斯LS赤果果地羞辱了奔馳S。1994年，美國(guó)對(duì)日本匯率的干預(yù)導(dǎo)致GS車型慘敗。這款車型被迫破釜沉舟，從此走向了叛逆之路。LS擁有著雷克薩斯工藝極致的標(biāo)簽，而嘗試新風(fēng)格時(shí)，雷克薩斯習(xí)慣用GS試刀。

• 關(guān)于雷克薩斯LS的工藝控制傳說(shuō)很多，大家有興趣可以看我翻譯的Chester Dawson撰寫的《雷克薩斯：專注完美，近乎苛求》一書。舉一個(gè)小例子，第一代雷克薩斯為了達(dá)到低于燃油奢侈稅的目標(biāo)，車身質(zhì)量增加10克的改動(dòng)都需要得到總工程師鈴木一郎的批準(zhǔn)。LS430在1989年發(fā)布后，直接影響到梅賽德斯-奔馳品牌推遲了S級(jí)的發(fā)布（代號(hào)W126的S級(jí)被迫從1979年一直賣到1992年）來(lái)重新提升性能指標(biāo)，奔馳還為此解聘了他們的總工程師Wolfgang Peter。

• 相對(duì)于LS晚兩年誕生的GS面對(duì)的市場(chǎng)情況很糟糕，1992年美元與日元的匯率是1:222，而1993年則是1:100,1995年達(dá)到1:79！同時(shí)美國(guó)還啟動(dòng)了超級(jí)301條款對(duì)日本出口美國(guó)的20萬(wàn)輛高級(jí)轎車征收100％的關(guān)稅……GS的成本因此突然增加到雷克薩斯從未想象的高度。為了對(duì)抗低迷的市場(chǎng)反應(yīng)，雷克薩斯考慮讓GS成為品牌的“叛逆者”來(lái)探路。從第二代開始，每一代雷克薩斯GS都代表著下一時(shí)期雷克薩斯設(shè)計(jì)的溫度計(jì)。

2 柏林墻倒下，7年之后奔馳、雷克薩斯如何卷土重來(lái)？

• 上一個(gè)話題我們聊到了1989年，奔馳在產(chǎn)品上的潰敗，這導(dǎo)致奔馳董事會(huì)決定放棄工程師文化，放棄The Best or Nothing這種過(guò)度工程導(dǎo)向的口號(hào)（我不太理解奔馳誕生120年時(shí)為何又把這一口號(hào)重新推出來(lái)）。奔馳要開發(fā)能激發(fā)用戶興趣的新產(chǎn)品，同時(shí)也去尋找新用戶（遠(yuǎn)東、東歐甚至俄羅斯）。

• 于是F100、F200、F300、F400概念車開始冒出來(lái)。1997年奔馳A級(jí)誕生、ML級(jí)誕生，而在前一年奔馳第一款硬頂敞篷SLK誕生。一代產(chǎn)品的開發(fā)周期是7年，所以這也是為何奔馳在1996/1997年開始產(chǎn)品豐收。說(shuō)一句讓你詫異的事，代表奔馳來(lái)的F200、F300、F400……這些概念車都是在日本東京設(shè)計(jì)室設(shè)計(jì)的！

梅賽德斯-奔馳F400概念車

• 奔馳在1994年重新取代雷克薩斯成為美國(guó)最暢銷豪華車。雷克薩斯曾經(jīng)考慮過(guò)放棄銷售疲軟的GS車型，但最終決定一搏。GS外形設(shè)計(jì)于是極具爭(zhēng)議，跟同一時(shí)代的奔馳四眼頭燈E-Class一樣成為時(shí)代的縮影。

1997年的底特律車展上，雷克薩斯先放出了HPS概念車。10個(gè)月之后，HPS的量產(chǎn)版第二代GS開售。新款GS最明顯的特征就是具攻擊性的進(jìn)氣格柵。HPS的意思是High Performance Sedan（高性能轎車）。雷克薩斯曾經(jīng)美國(guó)總裁吉姆·普萊斯就曾說(shuō)，“對(duì)我們而言，GS是一款突破性的車型；對(duì)整個(gè)世界而言，GS是一款最快的三廂轎車。并且，GS已經(jīng)在開始改變雷克薩斯了。”96公里/小時(shí)加速，GS400、寶馬540i、奔馳E420的時(shí)間分別是5.8秒、6.3秒和7.0秒。

• 第二代GS的設(shè)計(jì)師Akihiro Nagaya后來(lái)還設(shè)計(jì)了豐田GT-86。

3 如何解讀第二代GS的廣告詞“Something Wicked Comes This Way”？

• 這句廣告詞不僅僅是GS，甚至可以說(shuō)是整個(gè)1997年雷克薩斯品牌的縮影。直接翻譯就是邪惡的東西來(lái)了。其實(shí)它是一部電影的名字，這部電影中文名叫《魔法當(dāng)家》或者《魔界奇人》。

• GS的廣告創(chuàng)意團(tuán)隊(duì)Team One希望這個(gè)廣告詞能突出GS的與眾不同，當(dāng)然這卻是冒著讓GS成為沉寂的雷克薩斯產(chǎn)品組合中的“害群之馬”的風(fēng)險(xiǎn)。Team One團(tuán)隊(duì)的廣告執(zhí)行制片，凱文· 史密斯（Karen Smith）說(shuō)：“我們給GS定位的目標(biāo)就是要讓其成為雷克薩斯家族中的‘壞孩子’。我們重在發(fā)掘這款車的陰暗的一面。”他們迅速發(fā)布了一系列的廣告，這些廣告不約而同地被冠以這樣的標(biāo)簽：“Something Wicked Comes This Way”。其中的一個(gè)廣告，展示了一輛銀色的GS轎車奔馳在世界幻滅之即一般奇異的天地，這幅風(fēng)景由黃色渲染而預(yù)示著孤寂和落寞，畫面中零星地點(diǎn)綴中各種破損的轎車，這些轎車似乎或明或暗地暗諷他們是寶馬或者梅賽德斯奔馳的那些車型，而只有這輛靈動(dòng)的雷克薩斯GS能夠穿越重重障礙，達(dá)到在這片地平線上唯一的避難所，如同諾亞方舟一樣的一座城市。背景的旁白是一個(gè)女性的聲音，深不可測(cè)的喃喃自語(yǔ)，如同來(lái)自女巫的袒露天意的低吟，而又用咯咯的陰險(xiǎn)笑聲刺破長(zhǎng)空，“普天之下，古老品牌統(tǒng)治之處，莫不臣服屈膝。率土之濱，經(jīng)典模范淪陷之處，皆因Something Wicked Comes This Way。”

4 2000年之后，寶馬、奔馳和雷克薩斯的設(shè)計(jì)走了完全不同的路。

• 寶馬把自己的設(shè)計(jì)稱為火焰車身。它車身充斥著波折的曲面，寶馬Z4就是代表作品。

• 奔馳與克萊斯勒合并后，收到美國(guó)風(fēng)格影響很深。他們認(rèn)為Edging Design會(huì)是未來(lái)趨勢(shì)，所以GLK與E級(jí)風(fēng)格都跟克萊斯勒300C一樣。結(jié)果，奔馳判斷錯(cuò)了方向。消費(fèi)者并沒(méi)有接受這種邊鋒設(shè)計(jì)。這一時(shí)期，奔馳把全球第一豪華車的位置丟給了寶馬。

• 雷克薩斯則開始回歸簡(jiǎn)約主義設(shè)計(jì)，追求Less is More。他們將這種設(shè)計(jì)風(fēng)格稱為L(zhǎng)-finesse，首款應(yīng)用的車型是第三代GS。

5 L-finesse設(shè)計(jì)哲學(xué)究竟是什么？

• L-finesse是雷克薩斯設(shè)計(jì)美學(xué)的核心概念，定義了每部雷克薩斯車款的獨(dú)特性。L-finesse糅合了Leading-Edge(先銳)與Finesse(精妙)二詞。

• L-finesse設(shè)計(jì)哲學(xué)由一系列LF概念車組成。LF的意思是Lexus Future。這一系列的第一款是2003年的LF-S。

• L-finesse設(shè)計(jì)哲學(xué)最初的專業(yè)解讀是“純”、“妙”、“預(yù)”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“減少?zèng)]有必要的裝飾，讓車身簡(jiǎn)單”、“用突出車身的流線線條與簡(jiǎn)潔車體形成視覺(jué)沖突”、“設(shè)計(jì)不是一成不變的，隨著視角的變化，用戶感官的變化需要被設(shè)計(jì)師所控制”。

6媒體與公眾對(duì)GS引領(lǐng)的L-finesse的反應(yīng)如何？

• 這是雷克薩斯第一次系統(tǒng)性定義自己的設(shè)計(jì)基因，2001年第一次提出L-finesse設(shè)計(jì)企劃，2003年LF-S概念車誕生，2005年其量產(chǎn)版第三代GS正式上市。隨后具有同樣簡(jiǎn)約風(fēng)格的各款雷克薩斯迅速上市。

• LF-S概念車獲得Car Styling評(píng)選的2003年度概念車。理由是極致的簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)！GS以及隨后誕生的LS都受到了好評(píng)。

7 2010年之后為何雷克薩斯風(fēng)格大變？

• Akihiro Nagaya（之前提到的那位第二代GS設(shè)計(jì)師）在2010年之后直面公眾對(duì)于豐田系的批評(píng)——too friendly，lack of emotion， too quiet……雷克薩斯與豐田的設(shè)計(jì)風(fēng)格都開始逆轉(zhuǎn)，GS裝上標(biāo)志性的紡錘格柵，全系家族進(jìn)入了“有比例”地夸張?jiān)O(shè)計(jì)。

• 豐田公司的社長(zhǎng)豐田章男親自參與了第四代GS設(shè)計(jì)的定稿。他亦主張雷克薩斯應(yīng)以獨(dú)特的設(shè)計(jì)靈魂迎戰(zhàn)德國(guó)豪華品牌。豐田章男自己喜歡跑車也是賽車手。這導(dǎo)致GS比以往都更加像寶馬5系。

• 金森善彥(Yoshihiko Kanamori)是GS的首席工程師，他說(shuō)開發(fā)本代GS嚴(yán)格遵循雷克薩斯“現(xiàn)地現(xiàn)物”哲學(xué)，在中國(guó)、美國(guó)、智利、匈牙利……尋找GS車主來(lái)交流。最終的結(jié)論是，第四代GS需要成為改變一般消費(fèi)者對(duì)于雷克薩斯駕駛感受固有印象的一款車。金森善彥設(shè)定了4個(gè)企劃目標(biāo)：1心潮澎湃的雷克薩斯駕駛體驗(yàn)2開發(fā)不同以往的設(shè)計(jì)方向 3對(duì)GS所使用的雷克薩斯后驅(qū)混合動(dòng)力技術(shù)做出進(jìn)一步提升4同級(jí)最佳的內(nèi)部空間布置。

• GS等車型給業(yè)界帶來(lái)巨大爭(zhēng)議，《Top Gear》的主持人Jeremy Clarkson調(diào)侃雷克薩斯給車頭裝上了吸塵器大嘴。而我在意大利瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的朋友則特別喜歡雷克薩斯，認(rèn)為這開創(chuàng)了設(shè)計(jì)新趨勢(shì)。

• 雷克薩斯設(shè)計(jì)師背后的思考其實(shí)是：沒(méi)有必要去改變那些天生就不喜歡你的人，而是讓喜歡你的人更加熱愛(ài)你。